浙江省汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展策略研究【畢業(yè)論文+任務書+開題報告+文獻綜述+外文翻譯】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20_ _屆）</b></p><p>　　浙江省汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展策略研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 國際經(jīng)

2、濟與貿(mào)易 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b><

3、/p><p>　　浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。它主要體現(xiàn)在出口額大，出口增速快。浙江是汽車零部件出口的大省。但在發(fā)展對外貿(mào)易中存在著產(chǎn)品檔次低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，售后服務差等問題。同時，浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易也面臨著很多挑戰(zhàn)，如國際競爭日益加劇，貿(mào)易壁壘增多，人民幣繼續(xù)升值，原材料價格繼格繼續(xù)上漲。政府部門應該改善融資環(huán)境，促進企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新力度，鼓勵企業(yè)實施多元化市場戰(zhàn)略，加快人才的培養(yǎng)，積極應對貿(mào)易壁壘，

4、來提升浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。</p><p>　　關(guān)鍵詞：浙江；汽車零部件；技術(shù)創(chuàng)新；挑戰(zhàn)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Zhejiang automobile parts industry has been developing rapidly. It is shown on the la

5、rge amount of exports and the fast growth of exports. Zhejiang is a big province of exporting automobile parts. But Zhejiang auto parts industry exist some problem in foreign trade: the product is in low grade, product m

6、ix is unreasonable and post-sale service is poor. At the same time Zhejiang auto parts industry is confronted with some challenges of the increasing international competition, trade barriers and </p><p>　　Ke

7、ywords: Zhejiang; Automobile Parts; Technological Innovation; Challenge </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1 浙江汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1 浙江汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀1</p><

8、p>　　1.2 浙江汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展取得的成績2</p><p>　　1.2.1 出口額增大，出口增速快2</p><p>　　1.2.2 國外的配套市場占有率增加2</p><p>　　1.3 浙江汽車零部件出口存在的問題3</p><p>　　1.3.1 產(chǎn)品檔次低3</p><p>　　1.

9、3.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理3</p><p>　　1.3.3 出口市場分布不均衡4</p><p>　　1.3.4 售后服務差4</p><p>　　2 浙江汽車零部件在國際競爭中擁有的優(yōu)勢和存在的劣勢5</p><p>　　2.1 優(yōu)勢分析5</p><p>　　2.1.1 勞動成本低5</p>

10、<p>　　2.1.2 產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢凸顯5</p><p>　　2.1.3 民營經(jīng)濟壯大6</p><p>　　2.2 劣勢分析6</p><p>　　2.2.1 融資困難6</p><p>　　2.2.2 企業(yè)規(guī)模小7</p><p>　　2.2.3 產(chǎn)品技術(shù)水平低7</p>&

11、lt;p>　　2.2.4 人才匱乏8</p><p>　　2.2.5 自主品牌缺乏8</p><p>　　3 浙江省汽車零部件發(fā)展對外貿(mào)易面臨的機遇和挑戰(zhàn)9</p><p>　　3.1 機遇分析9</p><p>　　3.1.1 金融危機影響下人才涌入9</p><p>　　3.1.2 國際零部件產(chǎn)業(yè)向

12、中國轉(zhuǎn)移9</p><p>　　3.1.3 國內(nèi)汽車工業(yè)高速增長9</p><p>　　3.1.4 政策扶持力度加強10</p><p>　　3.2 挑戰(zhàn)分析10</p><p>　　3.2.1 國際競爭日益加劇10</p><p>　　3.2.2 國際貿(mào)易壁壘增多11</p><p&g

13、t;　　3.2.3 原材料價格繼續(xù)上漲11</p><p>　　3.2.4 人民幣繼續(xù)升值12</p><p>　　4 浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司帶來的啟示13</p><p>　　4.1 萬豐奧威簡介及取得的成果13</p><p>　　4.2 萬豐奧威應對挑戰(zhàn)的措施14</p><p>　　4.2.1

14、引進人才14</p><p>　　4.2.2 募集資金14</p><p>　　4.2.3 提升技術(shù)14</p><p>　　4.2.4 優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)15</p><p>　　4.3 萬豐奧威帶來的啟示15</p><p>　　5 促進浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易的建議16</p><

15、;p>　　5.1 改善融資環(huán)境16</p><p>　　5.2 促進企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新力度16</p><p>　　5.3 引導企業(yè)實施多元化市場戰(zhàn)略16</p><p>　　5.4 加快人才的培養(yǎng)17</p><p>　　5.5 積極應對貿(mào)易壁壘17</p><p><b>　　結(jié) 論18

16、</b></p><p><b>　　參考文獻19</b></p><p>　　經(jīng)過多年發(fā)展，浙江省汽車零部件一直保持著良好的增長趨勢，在全國出口總額中占有很大的比例。但是對外貿(mào)易時，依然存在著諸多問題。因此，研究浙江汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀、指出存在的問題，同時給政府提出相應的建議，對于擴大浙江汽車零部件出口，提高產(chǎn)品出口競爭力具有重要意義。<

17、/p><p>　　1 浙江汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.1 浙江汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　一般貿(mào)易是浙江省汽車零部件出口的主要方式。與全省的出口貿(mào)易方式能保持一致性。浙江省汽車零部件出口一般貿(mào)易比重達75.5%。加工貿(mào)易占汽車零部件出口比重為24.5%，主要是由外商投資企業(yè)進行。</p><p>　　浙

18、江汽車零部件的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的凸顯，形成了“塊狀經(jīng)濟”。如浙江溫州瑞安市、臺州玉環(huán)縣，被稱之為中國的“汽摩配之都和汽配基地”。民營企業(yè)逐漸壯大，已成為浙江省汽車零部件出口主要力量。</p><p>　　2005年至2010年浙江省出口汽車零部件統(tǒng)計（見表1）</p><p>　　表1 浙江省出口汽車零部件統(tǒng)計</p><p>　　金額單位：萬美元 </p>

19、;<p>　　資料來源：浙江省商務廳2005年-2010年</p><p>　　從表1中可以看出來，2005年累計出口額為12.17億美元，占全省外貿(mào)出口的比重為1.59%。2010年出口總額為35.10億美元，占全省外貿(mào)出口的比重1.95%。目前，汽車零部件已是浙江機電產(chǎn)品出口中的第一大類產(chǎn)品。</p><p>　　1.2 浙江汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展取得的成績</p&

20、gt;<p>　　1.2.1 出口額增大，出口增速快</p><p>　　2008年至2010年浙江汽車零部件出口額分別達29.0258億美元23.5883億美元和351086億美元。近幾年來浙江汽車零部件出口總額在全國汽車零部件出口省份中都處于第一位。同時，浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口增速很快。2006年和2008年保持30%以上的增速，2008年受到金融危機的影響依舊保持26.36%的高速增長。由于

21、金融危機的全面爆發(fā)對汽車市場造成了很大影響，國外市場需求低迷，2009年出口總額比2008年比重下降了18.73%。2010年增速到達到41.93%。（見圖1）</p><p>　　圖1 浙江省出口汽車零部件統(tǒng)計趨勢圖</p><p>　　資料來源：浙江省商務廳，經(jīng)作者整理</p><p>　　在2010年浙江省汽車零部件累計出口額達到351086億美元，與2009

22、年同期相比，增長了41.93%，浙江汽車的增長速度迅速。</p><p>　　1.2.2 國外的配套市場占有率增加</p><p>　　以前浙江汽車零部件出口主要是售后市場。而售后市場利潤低，市場準入條件低，進入企業(yè)的數(shù)量多，競爭比較激烈。由于進入配套市場要求比較高。一般都是一些實力強、技術(shù)水平高的企業(yè)，為國外的汽車廠商提供配套部件。隨著民營零部件企業(yè)的發(fā)展和壯大，汽車零部件企業(yè)拓展海外市

23、場意識逐漸提高，紛紛進軍國際汽車配套市場。浙江汽車零部件的領(lǐng)軍企業(yè)如萬向、華翔、萬豐等加強了零部件企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系，紛紛進入國外整車相應的一級配套市場。例如，寧波華翔股份有限公司加強自身品牌建設(shè)，主動到海外市場兼并重組，實現(xiàn)了為國外主要整車廠提供非金屬類汽車內(nèi)外飾件及部分金屬零部件。萬豐奧威每年都給歐盟和美國高端OEM市場提供汽車鋁輪轂。浙江汽車零部件企業(yè)通過自身的努力增強自身實力，轉(zhuǎn)占國外配套市場，積極與整車生產(chǎn)企業(yè)溝通與合作，建

24、立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,不僅能獲得更多的利潤和市場份額，而且還能增強聯(lián)合抗風險。</p><p>　　1.3 浙江汽車零部件出口存在的問題</p><p>　　1.3.1 產(chǎn)品檔次低</p><p>　　浙江出口的產(chǎn)品大多都是勞動密集型的產(chǎn)品，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，往往這些產(chǎn)品的投入的研發(fā)資金少，導致產(chǎn)品的技術(shù)含量低，主要供應售后服務市場，難以給整車企業(yè)配套，處

25、于二、三級供應鏈的水平。特別是在生產(chǎn)成本增高，原材料價格上漲的情況下，一些企業(yè)為節(jié)省成本，生產(chǎn)工藝變得粗糙，甚至采購一些質(zhì)量差的原材料，制造出來的產(chǎn)品質(zhì)量不高，檔次就上不來，缺乏競爭力。省內(nèi)汽車零部件企業(yè)總體水平不高，缺乏自主品牌，產(chǎn)品多以普通件為主，技術(shù)含量偏低，缺乏國際標準認證，主要部件優(yōu)質(zhì)品牌不多，難以滿足整車配套標準要求。汽車零部件制造商多數(shù)是給國外廠商代工，或者缺乏技術(shù)的創(chuàng)新，往往通過仿制國外的產(chǎn)品。因此，很多產(chǎn)品在國際市場上

26、難以被熟知和認可。</p><p>　　1.3.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理</p><p>　　表2 2009年前3個季度浙江汽車零部件出口主要品種統(tǒng)計</p><p><b>　　金額單位：億美元</b></p><p>　　資料來源：浙江省商務廳，經(jīng)作者整理</p><p>　　表2中四大品種合計占同

27、期全省汽車零件出口總值的83%。僅散熱器及

28、

29、 </p><p>　　1.3.3 出口市場分布不均衡</p><p>　　表3 2009年浙江汽車零部件出口市場統(tǒng)計</p><p><b>　　金額單位：億美元</b></p><p>　　資料來源：浙江省對外貿(mào)易經(jīng)濟經(jīng)濟

30、合作廳，經(jīng)作者整理</p><p>　　對于浙江汽車零部件企業(yè)來說，美國和歐盟仍是浙江省汽車零件出口的兩大主要市場。2009年，浙江省對美國和歐盟分別出口汽車零件7.2億美元和4.6億美元，與去年同期比較下降17.5%和26.3%，兩大市場合計占同期全省汽車零件出口總值的47.61%。浙江汽車零部件企業(yè)對發(fā)展中國家出口不多，像非洲這樣的市場還有待進一步的開發(fā)。對發(fā)達國家的出口也要進一步拓展。出口市場多元化之后，有

31、能有效地緩解經(jīng)濟危機的影響，增加抗風險能力。</p><p>　　1.3.4 售后服務差</p><p>　　產(chǎn)品出口到國外后，售后維修服務的好壞也是一個很重要的關(guān)節(jié)，好的售后服務能帶來更多的訂單。而浙江企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，出口的量比較少，在國外建立維修服務站成本高，往往導致零部件售后服務不到位，而引起國外客戶對汽車零部件質(zhì)量失去信心。概括地說,售后服務方面的問題主要表現(xiàn)為：一是大部分出

32、口企業(yè)未建立售后服務網(wǎng)點和售后體系,許多企業(yè)根本就談不上售后服務，而是抱著能做一筆就做一筆的心態(tài)去，而沒有提供優(yōu)質(zhì)的服務滿足客戶的需求。二是出口量較大的企業(yè)在國外的售后體系建設(shè)不完善，網(wǎng)點不多、標準不高，難以滿足當?shù)氐男枨蟆?lt;/p><p>　　2 浙江汽車零部件在國際競爭中擁有的優(yōu)勢和存在的劣勢</p><p><b>　　2.1 優(yōu)勢分析</b></p>

33、;<p>　　2.1.1 勞動成本低</p><p>　　根據(jù)2009年度統(tǒng)計結(jié)果，2009年浙江省全社會單位在崗職工年平均工資27480元，比上年增加1562元，增長6.0%，平均工資為12.8元/小時。與其他國家規(guī)定的最低工資相對比，如德國81.5元/小時（西部）和65.8元/小時（東部），新西蘭60.80元/小時，日本60.29元/小時，加拿大54.45元/小時，美國50.75元/小時，韓國2

34、4元/小時。西方汽車強國的工資增長率遠遠超過了勞動生產(chǎn)率的增長率。相比之下，浙江的勞動成本就低的多。浙江省零部件企業(yè)在近幾年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)初步建立了相對完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，擁有了一批熟悉制造工藝、具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本比發(fā)達工業(yè)國家的低很多。相比之下，浙江的勞動成本具有一定的優(yōu)勢。</p><p>　　2.1.2 產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢凸顯</p><p>　

35、　浙江有很多產(chǎn)業(yè)集群的聚集點，形成了“塊狀經(jīng)濟”。如浙江溫州瑞安市、臺州玉環(huán)縣，被稱之為中國的“汽摩配之都和汽配基地”。地方政府也對產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展比較重視，形成統(tǒng)一的、科學的產(chǎn)業(yè)集群整體規(guī)劃，對產(chǎn)業(yè)集群進行有效地指導。浙江省零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展以區(qū)域特色經(jīng)濟為依托，在杭州、臺州、溫州、紹興等地區(qū)形成了具有一定規(guī)模、各具特色的產(chǎn)業(yè)集群。在零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域規(guī)劃上和產(chǎn)業(yè)分工上，浙江省也很合理：在發(fā)展區(qū)域上能形成錯位競爭、合理分工的出口區(qū)域格局。在產(chǎn)業(yè)

36、上，杭州是汽車電子部件，玉環(huán)是發(fā)動機零部件，寧波是汽車塑料件、轉(zhuǎn)向器、制動器，余姚和黃巖是塑料模具，寧波北侖是金屬壓鑄模具，溫州是濾清器，紹興是汽車萬向節(jié)。各個區(qū)域產(chǎn)業(yè)集中協(xié)調(diào)發(fā)展，不會形成惡性競爭。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，浙江汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)將重點發(fā)展以動力總成為主的核心零部件產(chǎn)業(yè)，以及汽車電子、新能源汽車等領(lǐng)域，以整車為依托，打造各自領(lǐng)域的高端零部件產(chǎn)業(yè)集群。</p><p>　　2.1.3 民營經(jīng)濟壯大</

37、p><p>　　民營企業(yè)逐漸成為浙江省汽車零部件出口主要力量。2009年前3個季度的出口總值占全省企業(yè)的57.4%，占據(jù)著半壁江山。民營企業(yè)的迅速崛起是浙江省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。（出口企業(yè)類型見表4）</p><p>　　表4 2009年前3個季度浙江汽車零部件出口企業(yè)類型統(tǒng)計</p><p><b>　　金額單位：億美元</b>&

38、lt;/p><p>　　資料來源：浙江省對外貿(mào)易經(jīng)濟合作廳，經(jīng)作者整理</p><p>　　從表4中可以看出，浙江汽車零部件出口企業(yè)中民營企業(yè)出口實績占絕對優(yōu)勢。在出口中，金融危機的影響對外企的影響大于民營企業(yè)的影響。一些企業(yè)如萬向、萬豐等在市場競爭中逐步確立自身的優(yōu)勢地位。民間資本投資整車制造業(yè)的熱情也高漲。浙江吉利、吉奧、浙江中譽等民營企業(yè)也紛紛進入汽車零部件制造業(yè)。其高效決策、快速反應，

39、靈活的運營機制也為浙江省汽車出口增添了許多活力，推動了汽車零部件的出口增長。以民營經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)特點使得浙江省汽車零部件工業(yè)具有明顯外向型特征，具體表現(xiàn)在出口增長迅速。</p><p><b>　　2.2 劣勢分析</b></p><p>　　2.2.1 融資困難</p><p>　　汽車及零部件制造業(yè)本身具有資金技術(shù)密集的特征，技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)活

40、動頻繁，投資規(guī)模較大，因此對資金的積累程度很重要。大多企業(yè)的資金都是源于自有資本，很多企業(yè)利用銀行貸款進行融資并不順利，銀行往往是因為企業(yè)規(guī)模不大，運營風險高而拒絕給予貸款。即使能給予貸款，企業(yè)還承受高額的利息壓力，再加上原材料和能源價格上漲，中小零部件企業(yè)已經(jīng)很難把握自己的命運，有不少企業(yè)破產(chǎn)。出于對發(fā)展的需要，上市是融資的一個好途徑，但是，浙江中小型汽車零部件企業(yè)居多，不具備上市的條件。一些大的企業(yè)如浙江銀輪，萬向錢潮，萬豐奧威通過

41、上市在短時間內(nèi)籌集大量資金，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展計劃。但是在金融危機影響下股市低迷，這些汽車企業(yè)雖然上市，能否實現(xiàn)融資目標還是不能肯定。</p><p>　　2.2.2 企業(yè)規(guī)模小</p><p>　　浙江省現(xiàn)有6000余家零部件企業(yè)，規(guī)模以上企業(yè)只有700多家，平均年產(chǎn)值僅0.56億元，而全國規(guī)模以上零部件企業(yè)平均年產(chǎn)值達0.94億元。除少數(shù)如萬向企業(yè)外，大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、管理水平、研

42、發(fā)能力等相對落后，與國外零部件企業(yè)相比具有很大差距。據(jù)統(tǒng)計，2008年全球汽車零部件10強企業(yè)中，德國博世公司營業(yè)額339.01億美元，排名第一。日本的電裝、德國的大陸、加拿大的麥格納營業(yè)額分別為277.62億、250.12億和232.95億美元，分別排名二、三、四名。從企業(yè)排名數(shù)量統(tǒng)計，美國占4家，日本2家，德國3家，法國1家，加拿大占1家。從100強排名位置和數(shù)量看，排前列的企業(yè)均為世界汽車制造強國，雖然中國已步入世界汽車制造大國行

43、列，但在汽車零部件制造方面尚無一家企業(yè)進入世界100強。</p><p>　　2.2.3 產(chǎn)品技術(shù)水平低</p><p>　　浙江省汽車零部件企業(yè)缺乏在科技創(chuàng)新、人才培育方面的重大投入與布局?？萍紕?chuàng)新支撐體系不完善，缺乏高級開發(fā)人才。部分企業(yè)由于規(guī)模小、實力不強，研究開發(fā)還處于跟蹤、模仿階段，無法進行原創(chuàng)性技術(shù)研發(fā)。企業(yè)投入的研發(fā)資金占營業(yè)收入較少，像萬豐奧威等企業(yè)投入的研發(fā)資金占營業(yè)收入

44、不到4%。另外，大多數(shù)出口產(chǎn)品是低端產(chǎn)品，主要供應售后服務市場。浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)最初是以勞動密集型和資源密集型的低成本生產(chǎn)方式發(fā)展起來的，以至于出口的產(chǎn)品技術(shù)水平低，質(zhì)量不合標準，技術(shù)依賴性太強。長期以來，部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)由外資企業(yè)所控制?？偟膩碚f，浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)競爭力。</p><p>　　2.2.4 人才匱乏</p><p>　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展

45、，每年都需要大量的人才來補充。據(jù)我國教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》顯示，到2010年我國汽修人才需求量至少存在80萬的缺口。相比歐美國家就有很大差距，歐美發(fā)達國家汽車研發(fā)人員占汽車行業(yè)從業(yè)人員的30%，而我國現(xiàn)狀是不到8%。國外發(fā)達國家高技能人才占技工隊伍的40%以上，而在我國這一比例僅為3.5%。教育與社會需求脫節(jié)、汽車專業(yè)與汽車工業(yè)發(fā)展脫節(jié)也是導致人才缺乏的主要原因。校企合作是新型的培養(yǎng)人才方案，很多企業(yè)

46、和學校嘗試這樣做，但是數(shù)量有限，院校大多以中專院校為主。學校雖然設(shè)置了相關(guān)專業(yè)，從每年培養(yǎng)汽車人才數(shù)量來看并不少，但有效供給不足。研發(fā)人員完成學校學習后，更需要企業(yè)的培養(yǎng)。</p><p>　　2.2.5 自主品牌缺乏</p><p>　　盡管經(jīng)過近20多年的發(fā)展，浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)已擁有了一定基礎(chǔ)，但產(chǎn)品種類不齊全、大多數(shù)零部件企業(yè)缺乏自主品牌。其主要原因為：一是靠仿制起家，缺乏獨立的

47、創(chuàng)新開發(fā)能力，沒有品牌效益；二是沒有直接的出口渠道，產(chǎn)品是為國外廠商貼牌出口，產(chǎn)品雖是自己開發(fā)卻不能使用自己的品牌，或者根本沒有品牌意識；三是受配套廠或外方股東限制，無法注冊和使用自己的商標。四是企業(yè)改制被合資或收購后，原有品牌自然消失。此外，一部分在國內(nèi)知名的產(chǎn)品進入國際市場時沒有任何知識的保護，或是因為在國外注冊、維護成本高昂而被迫放棄，從而對順利開拓國際市場形成很大阻力。</p><p>　　3 浙江省汽車

48、零部件發(fā)展對外貿(mào)易面臨的機遇和挑戰(zhàn)</p><p><b>　　3.1 機遇分析</b></p><p>　　3.1.1 金融危機影響下人才涌入</p><p>　　在全球經(jīng)濟危機的沖擊下，當美國企業(yè)紛紛倒閉時，中國企業(yè)已經(jīng)出資將它們收入囊下，國外許多企業(yè)裁員、降薪，出現(xiàn)了失業(yè)率的高峰，經(jīng)濟的蕭條遠超出想象。而中國市場也在金融危機下迎來機遇，中

49、國本土企業(yè)一直在經(jīng)濟危機中展現(xiàn)了良好的發(fā)展?jié)摿?，人民幣依舊堅挺。國外人才也紛紛回國發(fā)展。不少獵頭公司把握住了機會，紛紛牽線搭橋，引入高端華裔人才回國。受益于國際人才對中國經(jīng)濟日益看好，各類人才回國工作，包括一些研發(fā)設(shè)計人才，銷售人才，汽車金融人才。而這些正是中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏的人才。由于受金融危機影響，美國的一些汽車制造業(yè)公司的破產(chǎn)，大批職員面臨失業(yè)，現(xiàn)在將他們中的精英招入麾下，給企業(yè)注入新的血液。</p><p>

50、;　　3.1.2 國際零部件產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移</p><p>　　承接發(fā)達國家汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快，我國并有望成為世界重要的零部件生產(chǎn)基地。金融危機后的歐美市場呈現(xiàn)了低迷的態(tài)勢，國際市場的不景氣，需求量低。而中國汽車市場的逆向繁榮，再加上中國低廉的勞動力成本和人才優(yōu)勢，發(fā)達國家汽車零部件企業(yè)陸續(xù)將工廠遷至海外，向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車零部件巨頭阿文美馳、博世等把更多高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至以中國為代表的亞太區(qū)生產(chǎn)。在中國

51、投資建廠，建立合作企業(yè)。博世在浙江杭州也建立自己的工廠，生產(chǎn)頂級產(chǎn)品“鉑金”“釔金”系列火花塞。國際零部件產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移把更多的資本、人才和更先進的技術(shù)、管理帶給中國，這種國內(nèi)資金和國際先進技術(shù)的有效結(jié)合，會大大促進浙江汽車及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。</p><p>　　3.1.3 國內(nèi)汽車工業(yè)高速增長</p><p>　　汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年上升，從2000年的3

52、.6%上升到2007年的12%左右。而2009年，世界汽車產(chǎn)量總共為6098.69萬輛。其中中國產(chǎn)量為1379.10萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的比重為22.6%，同比增長48.30%。繼2009年高速增長后，我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：2010年全國汽車產(chǎn)銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，刷新全球歷史記錄。由于國內(nèi)汽車工業(yè)的高速增長的帶動作用，我國國內(nèi)汽車零部件企業(yè)也欣欣向榮，企

53、業(yè)形勢大好，國內(nèi)需求量增大，零部件產(chǎn)業(yè)整體形成規(guī)模效應。在出口上，隨著國際經(jīng)濟的恢復，零部件企業(yè)也在出口市場上恢復穩(wěn)健的增速。</p><p>　　3.1.4 政策扶持力度加強</p><p>　　浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨良好的國家產(chǎn)業(yè)政策支持。2009年1月為了鼓勵汽車行業(yè)發(fā)展，國務院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出了三個政策來支持汽車零部件企業(yè)。一是制定支持汽車零部件企業(yè)重

54、組的措施。二是支持汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品。三是鼓勵汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)和制造新產(chǎn)品和關(guān)鍵總成。2010年5月10日，臺州市外經(jīng)貿(mào)局、市國家汽車及零部件出口基地管委會通過《臺州市國家汽車及零部件出口基地“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出了出口基地建設(shè)的目標、發(fā)展重點和方向以及總體布局框架和保障措施。這些政策的出臺有利于浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　

55、3.2 挑戰(zhàn)分析</b></p><p>　　3.2.1 國際競爭日益加劇</p><p>　　美國、日本、韓國、德國等發(fā)達國家，為降低生產(chǎn)成本，不斷向中國投資，紛紛在國內(nèi)建立工廠，形成從研發(fā)、培訓到生產(chǎn)、銷售全過程體系，還控制著部分關(guān)鍵零部件的技術(shù)。到2010年為止，全球排名前100位的零部件供應商中有70%以上都在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資企業(yè)達到

56、近1200家，而這些企業(yè)對我國的汽車零部件造成強大的沖擊力。除了來自發(fā)達的國家的競爭壓力之外，發(fā)展中國家也在追趕。比如，印度就是一個強有力的競爭對手。印度汽車零部件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢主要在于成本優(yōu)勢、工人素質(zhì)高、工資便宜，制造工藝水平也在新興國家中處于領(lǐng)先水平。還有，印度產(chǎn)的橡膠、鋼材等原料價格也不貴。在未來的汽車零部件出口方面，中國會越來越感到來自周邊自由貿(mào)易國家的壓力尤其是印度。</p><p>　　3.2.2 國

57、際貿(mào)易壁壘增多</p><p>　　1995年至2007年上半年，中國遭受的反傾銷數(shù)量位于世界第一，共有551起，占世界總數(shù)的17.8%。2006年以來，美國、加拿大、俄羅斯等多個國家先后對我國出口的汽車傳動軸、剎車盤等汽車零件實施反傾銷調(diào)查。自2008年以來，我國汽車零部件出口又遭受貿(mào)易保護主義的圍堵，如2008年年底歐盟對我國出口的緊固件征收高額反傾銷稅，2009年又開始對我國鋁合金輪轂產(chǎn)品進行反傾銷調(diào)查，于

58、2010年10月28日，歐委會發(fā)布公告，對鋁合金輪轂反傾銷案作出初步裁定，決定對所有中國產(chǎn)品統(tǒng)一征收為期5年20.6%的反傾銷稅。2009年9月12日，美國宣布對中國輪胎特保案實施限制關(guān)稅，實施為期三年的懲罰性關(guān)稅。</p><p>　　3.2.3 原材料價格繼續(xù)上漲</p><p>　　2009年第四季度鋼材價格在3700~3850元/噸， 2010年第一季度上漲至4500元/噸。寶鋼股

59、份也宣布上調(diào)2011年2月鋼材出廠價，主流品種普遍上調(diào)100元/噸。天然橡膠的價格從2009年6月就開始持續(xù)增長，從1500美元/噸上漲至2010年2月的最高點3200美元/噸，漲幅已經(jīng)超過50%。鋁錠價格由2009年的12710元/噸上升到2010年的15816元/噸。蘭格集團專家團預測，2011年鋼材價格將呈現(xiàn)波動趨漲態(tài)勢，并預測我國三級螺紋鋼平均價格將4900-5000元/噸的水平。</p><p>　　3

60、.2.4 人民幣繼續(xù)升值</p><p>　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年匯改以來，直至2009年，人民幣對美元歷年的升值幅度分別為2.49%、3.349%、6.804%、6.882%和0.09%?？梢?，人民幣持續(xù)在升值。2010年6月19日，中國央行宣布重啟匯改，增強人民幣匯率彈性，2010年的全年升幅，絕大部分發(fā)生在重啟匯改后，2010升值幅度為3.6% 。中金預計2011年人民幣還將加速升值，最大升值幅度將接近

61、6%（閆蓓，2011）。人民幣升值已經(jīng)把出口企業(yè)推向了嚴峻的形勢，對于企業(yè)接單非常不利。</p><p>　　4 浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司帶來的啟示</p><p>　　4.1 萬豐奧威簡介及取得的成果</p><p>　　浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司于2006年11月28日在深交所上市。公司整體規(guī)模大，技術(shù)實力雄厚，行業(yè)地位高。公司擁有浙江新昌、山東威海、寧波

62、北侖三個生產(chǎn)基地，在美國、英國有兩家海外銷售公司。公司主營業(yè)務范圍為汽車鋁合金車輪的設(shè)計、生產(chǎn)與銷售。其銷售的產(chǎn)品的主要類別為涂裝輪、電鍍輪、毛坯輪、拋光輪。公司總體經(jīng)營情況（見表5）</p><p>　　表5 萬豐奧威主營業(yè)務分地區(qū)情況</p><p>　　單位：（人民幣）萬元</p><p>　　資料來源：浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司2006年至2009年年度報

63、告</p><p>　　2010年萬豐奧威的半年報顯示，2010年1月到6月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入9.44億元。其中，國內(nèi)銷售營業(yè)收入為49689.01萬元。國外銷售收入為42142.28 萬元。營業(yè)收入分別比2009年增加107.01%和45.56%。2010年上半年的利潤達到7947.89萬元，同比增加128.44%。出口額非?？捎^。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，萬豐奧威的競爭重心由以前單純的國際市場轉(zhuǎn)為國際市場和國

64、內(nèi)市場并重。截止2010年6月。萬豐奧威出口總額都大于國內(nèi)銷售總額。并在金融危機過后，出口額漸漸復蘇。</p><p>　　4.2 萬豐奧威應對挑戰(zhàn)的措施</p><p>　　4.2.1 引進人才</p><p>　　截止2009年12月31日，公司員工人數(shù)為2667人。2009年還設(shè)立專項經(jīng)費引進國外技術(shù)管理人才。其中，技術(shù)人員由2007年的62人，增長到115人

65、。吸引技術(shù)人才，做好新品開發(fā)工作，攻破產(chǎn)品技術(shù)的難關(guān)；行政及管理人員由2007年的216人，增長到311人。大專、及本科學歷人才由2007年的392人，增長到955人。通過吸引人才，優(yōu)化人員配置，提高了團隊的執(zhí)行力和團隊合力。</p><p>　　4.2.2 募集資金</p><p>　　公司在 2006 年11 月通過首次上市發(fā)行，募集資金凈額人民幣4.342799億元。結(jié)合自身狀況，進

66、行合理籌集、安排、使用資金，其中，截止2009年期末，募集資金承諾投入金額2.274億元，用來新增 200 萬件汽車鋁輪轂技術(shù)改造項目。并對暫時閑置的募集資金按照相關(guān)規(guī)定合理使用，提高資金使用效率，用募集資金的4000萬元補充流動資金。此外，利用公司銀行信貸信譽良好的優(yōu)勢，使銀行借款從數(shù)量和結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化。 </p><p>　　4.2.3 提升技術(shù)</p><p>　　公司通過加強先期設(shè)

67、計對接，提前量產(chǎn)來保證產(chǎn)品開發(fā)的效率；加大了技術(shù)研發(fā)投入，不斷改進了生產(chǎn)工藝與技術(shù)，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)對高端市場的順利供貨。特別是在高端的鍛造項目中，公司引進鍛造技術(shù)人員，開展鍛造技術(shù)合作，提高鍛造研發(fā)能力，拓寬市場。在2009年投入了1.8908億元，用于年產(chǎn)45萬件半固態(tài)鍛造汽車鋁輪轂固定資產(chǎn)投資項目。2009年研發(fā)投入4838.98萬元，占營業(yè)收入的3.57%，獲得18個專利（33項審核中）比2007年的研發(fā)

68、投入增加了1841.96萬元，多獲得6個專利。</p><p>　　4.2.4 優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)</p><p>　　面對歐盟對華鋁輪出口企業(yè)的反傾銷調(diào)查，公司加強了國內(nèi)市場的銷售比重，通過擴大內(nèi)銷來穩(wěn)定公司的總體銷售，在國外市場上也實現(xiàn)多元化經(jīng)營，合理選擇目標客戶和目標市場。公司主要通過三個方面來優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)，一是加快了新品開發(fā)速度，加快了新品量產(chǎn)速度；二是提升了老客戶優(yōu)質(zhì)訂單；三是快速開發(fā)

69、了新客戶，形成新的增長點。</p><p>　　4.3 萬豐奧威帶來的啟示</p><p>　　雖然在金融危機的影響下，萬豐奧威在國外市場上依然能取得不錯的利潤。就其原因，主要是該公司能積極引進人才，有好的融資途徑，重視并投入資金進行技術(shù)研發(fā)，在國際貿(mào)易壁壘等風險因素下，能優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)，開拓多元化市場。企業(yè)和政府部門都可以從這些措施中吸取經(jīng)驗，加強企業(yè)管理建設(shè)，制定合理的發(fā)展規(guī)劃，達到可持

70、續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。</p><p>　　5 促進浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易的建議</p><p>　　5.1 改善融資環(huán)境</p><p>　　針對企業(yè)融資困難，政府應從以下幾個方面去采取措施來改善融資環(huán)境。一、政府實施“研發(fā)投入抵扣”，就是企業(yè)當年的研發(fā)費用可以抵消企業(yè)一部分的應繳稅款，以此來增加企業(yè)的研發(fā)積極性。二、培育風險投資市場。風險投資實際上是對企業(yè)技術(shù)

71、創(chuàng)新最有效的支持方式之一。政府要積極培育風險投資市場，鼓勵對汽車零部件企業(yè)進行風險投資。三、采用政府資金引導、吸引民間資本入股。如社會募集和企業(yè)入股等多種渠道籌集，建立覆蓋全省的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)投資基金。四、政府也可以引導金融服務機構(gòu)提供給零部件企業(yè)中長期的研發(fā)貸款，通過金融服務的創(chuàng)新給企業(yè)帶來更多的優(yōu)惠融資服務。</p><p>　　5.2 促進企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新力度</p><p>　　

72、企業(yè)要把自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)、發(fā)展自主品牌提高到戰(zhàn)略高度，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌。而政府要從以下這三方面，來促進企業(yè)提高創(chuàng)新活動效率。一、產(chǎn)學研結(jié)合是重要的路徑。政府要鼓勵高校和科研單位為企業(yè)提供智力支持，大力發(fā)展企業(yè)、高校、科研單位的相互合作。二、支持產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)創(chuàng)新。政府要促進產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新。浙江以區(qū)域特色經(jīng)濟為依托，在各區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展各自優(yōu)勢，群內(nèi)集中創(chuàng)新，解決集群內(nèi)企業(yè)在資金、技術(shù)、人才等方

73、面的困難，以提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率。三、加強宣傳力度。政府可以聯(lián)合科技部、教育部印發(fā)關(guān)于促進企業(yè)自主創(chuàng)新政策的宣傳冊，提高浙江企業(yè)對自主創(chuàng)新政策的了解和運用，推動這些政策的到更好的落實。</p><p>　　5.3 引導企業(yè)實施多元化市場戰(zhàn)略</p><p>　　政府要引導企業(yè)實施多元化市場戰(zhàn)略，開拓更多的國際市場。政府的支持措施主要有：一、鼓勵企業(yè)積極開拓市場。要支持企業(yè)采取多種手段拓展

74、新的市場，如在發(fā)展中國家建立生產(chǎn)和銷售基地，爭取在發(fā)達國家能給高端整車企業(yè)配套。二、放寬海外辦理展會的審批權(quán)。在政府的有效監(jiān)管下，放開海外辦展經(jīng)營權(quán)，讓汽車零部件企業(yè)更廣泛的去推廣自己的產(chǎn)品。三、建立信息平臺。從外貿(mào)發(fā)展基金中撥出資金，建立信息服務平臺，搜集市場的信息，并向企業(yè)公布信息。四、加強政府對外職能。政府應充分利用國際貿(mào)易慣例，加強對外交涉力度，通過官方渠道，幫助企業(yè)順利進入市場。</p><p>　　5

75、.4 加快人才的培養(yǎng)</p><p>　　要引導零部件企業(yè)與高等院校、科研院所加強合作，積極支持企業(yè)建立國家級、省級的零部件技術(shù)中心，鼓勵有條件的零部件業(yè)到國內(nèi)外設(shè)立研發(fā)中心，適時建立面向全省零部件企業(yè)服務的技術(shù)研發(fā)公共平臺。此外，還要通過建立人才通道，積極吸引國內(nèi)外汽車領(lǐng)域高端人才來浙江省創(chuàng)業(yè)。最關(guān)鍵的是研發(fā)人才的培養(yǎng)問題，可以從以下兩個方面入手。一方面是高校的教育、培養(yǎng)要跟企業(yè)實現(xiàn)對接?，F(xiàn)在高校跟一些汽車企業(yè)

76、的結(jié)合度普遍較以前提高，有些學校逐步跟國內(nèi)外汽車企業(yè)建立聯(lián)系，進行合作，加快了研發(fā)人才的培養(yǎng)。另一方面，研發(fā)人員完成學校學習后，更需要企業(yè)的培養(yǎng)。企業(yè)是人才的孵化器。政府也可以建立一個全球性汽車專家聯(lián)誼會。把國外、海歸、本土專家集中在一起，搭建一個平臺，進行各種合作、交流，使汽車技術(shù)專家獲得更多的發(fā)展機會。</p><p>　　5.5 積極應對貿(mào)易壁壘</p><p>　　零部件出口企業(yè)要

77、對“反傾銷”等貿(mào)易摩擦易發(fā)生地區(qū)的技術(shù)法規(guī)、市場環(huán)境和貿(mào)易規(guī)則認真研究，積極應對，強化預警機制，增強抗風險能力。同時，政府要通過信息渠道掌握更多技術(shù)信息，加強信息網(wǎng)站的建設(shè)，建立國外技術(shù)壁壘信息數(shù)據(jù)庫，及時發(fā)布預警信息，積極為企業(yè)提供信息咨詢服務。此外，還要進一步規(guī)范零部件出口的市場管理，建立出口追蹤體系，以營造適宜出口發(fā)展的外部貿(mào)易環(huán)境。</p><p><b>　　結(jié) 論</b><

78、;/p><p>　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，浙江汽車零部件行業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易已經(jīng)取得了一定的成績。具體表現(xiàn)在出口額增大，出口增速快，出口總額在全國居于前列，在國外的配套市場上占有率增加。但在發(fā)展對外貿(mào)易中存在著產(chǎn)品檔次低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，出口市場分布不均勻，售后服務差的問題。</p><p>　　浙江汽車零部件行業(yè)有著勞動成本低，民營經(jīng)濟壯大等優(yōu)勢。在發(fā)展過程產(chǎn)業(yè)集群凸顯，使得浙江的各個區(qū)域能集中協(xié)

79、調(diào)發(fā)展。但是浙江大多以中小民營汽車企業(yè)為主，存在著企業(yè)規(guī)模小，融資困難，缺乏人才，缺乏核心技術(shù)等問題，導致企業(yè)在高端市場上競爭力不足。</p><p>　　在金融危機的影響下，優(yōu)秀人才向我國涌入，同時也接受著國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整；國內(nèi)汽車工業(yè)高速增長帶來的推動作用；政策扶持力度加強，使得浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易面臨著良好的機遇。當然，浙江汽車零部件發(fā)展對外貿(mào)易也面臨許多挑戰(zhàn)：國際競爭日益加劇

80、；國際貿(mào)易壁壘增多，原材料價格繼續(xù)上漲，人民幣繼續(xù)升值。這些是阻礙對外出口的因素。</p><p>　　本文運用SWOT模型分析了浙江汽車零部件行業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易現(xiàn)狀，結(jié)合浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司的發(fā)展帶來的啟示，建議政府部門要改善融資環(huán)境，促進企業(yè)加強技術(shù)創(chuàng)新力度，引導企業(yè)實施多元化市場戰(zhàn)略，加快人才的培養(yǎng)，積極應對貿(mào)易壁壘。通過這些措施，增強浙江汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力。</p>&

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86、基于零部件貿(mào)易的研究[J].世界經(jīng)濟研究,2007(8). </p><p>　　[17]李友華.貿(mào)易壁壘高筑形勢下的我國對外貿(mào)易[J].哈爾濱商業(yè)大學學報，2008（01）.</p><p>　　[18]劉卓.中國汽車零部件企業(yè)出口貧易模式的選擇研究[D].上海:上海交通大學，2008.</p><p>　　[19]佟家棟、白雪飛.從零部件貿(mào)易看中日韓分工差異[J

87、].南開大學經(jīng)濟學院，2009（12）.</p><p>　　[20]趙慶波. 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)出口國際競爭力研究[D].武漢:武漢理工大學.2009.</p><p>　　[21]劉雯雯.我國汽車零部件出口現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].商業(yè)經(jīng)濟,2010(7).</p><p>　　[22]蒲華林、張捷. 產(chǎn)品內(nèi)國際分工與中國零部件貿(mào)易—理論、現(xiàn)狀和問題[J].世界經(jīng)濟

88、研究，2010（4）.</p><p>　　[23]吳敬璉.當代中國經(jīng)濟改革教程[M]．上海：上海遠東出版社，2010．</p><p>　　[24]葛高杰.江西汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]．江西：南昌大學.2009．</p><p>　　[25]張泉.安徽汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]．安徽：合肥工業(yè)大學.2009．</p><p>

89、　　[26]法律快車.要積極應對發(fā)展中國家反傾銷調(diào)查[EB/OL]. http://www.lawtime.cn/info/fanqingxiao/fangzhipinfanqingxiao/20100514742.html，2010.05.14</p><p>　　[27]中國證券網(wǎng).歐盟等對華多項產(chǎn)品最新反傾銷調(diào)查一覽[EB/OL]. http://www.cnstock.com/index/gdxw/201

90、011/993462.htm，2010.11.17</p><p>　　[28]Ando, Mitsuyo. Fragmentation and Vertical Intra-Industry Trade in East　Asia　[J]. North American Journal of Economics　and Finance,2006（2）.</p><p>　　[29] Zac

91、hary,　Katherine．Kelly,　Kevin．Mcclellan，Barbara．Global politics Shift Auto Industry focus [D] .Ward’s Auto World．Nov 2002.</p><p>　　[30]Isabel Bortagaray. Innovation Clusters in latin America [D]. University,

92、 Montevideo Uruguay .2005.</p><p><b>　　畢業(yè)論文任務書</b></p><p><b>　　國際經(jīng)濟與貿(mào)易</b></p><p>　　浙江省汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展策略研究</p><p><b>　　開題報告</b></p>

93、;<p>　　浙江省汽車零部件對外貿(mào)易發(fā)展策略研究</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預期目標</p><p>　　浙江省作為主要出口汽車零部件的省份之一，從2005到2008年，浙江省汽車零部件的年出口額由12.1774億美元增至29.0343億美元。由于受金融危機的影響，200

94、9年浙江省汽車零部件出口額為 23.5883億美元，在我國汽車零部件總出口中占有極其重要的地位。雖然企業(yè)數(shù)量很多，但大多數(shù)企業(yè)規(guī)模太小，整體水平較差，缺乏競爭力的局面依然存在；零部件企業(yè)的重組整合缺乏機制和動力，此外貿(mào)易壁壘，人民幣升值的壓力，都是影響其競爭力的問題。如何利用現(xiàn)有零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，克服不足，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，是關(guān)系到能否達到可持續(xù)的發(fā)展，為整個汽車行業(yè)的發(fā)展做出貢獻的關(guān)鍵。研究如何促進其外貿(mào)持續(xù)健康的發(fā)展，對發(fā)展浙江經(jīng)

95、濟和我國汽車零部件對外貿(mào)易有著極為重要的意義。本文以浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)為主要研究對象，結(jié)合我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)達工業(yè)國汽車零部件發(fā)展經(jīng)驗，采用相關(guān)理論對浙江省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行系統(tǒng)的分析，最后提出相關(guān)政策建議，給政府提供政策依據(jù)。</p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　1 理論研究</b&g

96、t;</p><p>　　亞當·斯密 （1776）在《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》從各國的自然和地理條件出發(fā)，闡述了國際分工是實現(xiàn)各國優(yōu)勢，提高勞動生產(chǎn)率的途徑，創(chuàng)立了“地域分工”理論。認為產(chǎn)生國際貿(mào)易的根源在于由于各國的土地、氣候、資源等的差異。</p><p>　　大衛(wèi)·李嘉圖（1817）的《政治經(jīng)濟學及賦稅原理》在絕對成本學說的基礎(chǔ)上提出了“比較成本”的概念和比較

97、優(yōu)勢說。他認為，即使一國在每一種產(chǎn)品的生產(chǎn)上都比其他國家絕對地缺乏生產(chǎn)率，但依然能夠通過生產(chǎn)和出口那些“與外國相比生產(chǎn)率差距相對較小”的產(chǎn)品在國際分工中占有一席之地;最有效、最有利的國際分工應該是各個國家生產(chǎn)比較成本有利的產(chǎn)品。所以我國的汽車零部件產(chǎn)品即使在技術(shù)等方面不如其它的歐美國家但仍可以生產(chǎn)具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。</p><p>　　俄林（1933）在《區(qū)域貿(mào)易和國際貿(mào)易》一書中他用生產(chǎn)要素稟賦的差異分析比之

98、間的分工，開拓了新的研究領(lǐng)域他把李嘉圖的個量分析擴大為總量的分析，不再比較兩個單位產(chǎn)品的成本差異，而直接比較兩國生產(chǎn)要素總供給和總需求的差異；把國家之間的分工擴大到地區(qū)之間的分工。這一理論為各國依據(jù)生產(chǎn)要素的情況，合理使用和分配本國資源，建立符合國情的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟效率，參與國際分工提供了依據(jù)。</p><p>　　威廉阿瑟·劉易斯(1978)教授關(guān)于勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移論，他是第一個用發(fā)展經(jīng)濟學的視

99、角來闡釋國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的開山鼻祖，他主要研究的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機制。他在《國際經(jīng)濟秩序的演變》一書中寫到，發(fā)達國家從20世紀60年代開始由于人口出生率下降導致非熟練勞動力不足，從而勞動力成本上升，導致勞動密集型產(chǎn)業(yè)失去比較優(yōu)勢。為了求得產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展，發(fā)達國家逐漸將部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。由于當時國際問的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，因此劉易斯的理論實際上是建立在要素稟賦理論的基礎(chǔ)之上的。盡管多數(shù)學者認為劉易斯在這一方面并沒有建立起

100、完整的理論體系，但這一思路給后來的經(jīng)濟學家提供了一個新的研究方向。</p><p>　　邁克爾·波特（1997）在《國家競爭優(yōu)勢》中認為:國際競爭力就是一國的特定產(chǎn)業(yè)通過在國際市場上銷售其產(chǎn)品所反映出來的生產(chǎn)率，一國不可能在所有的領(lǐng)域和行業(yè)都處于領(lǐng)先地位。競爭力的比較在國家層次往往難于計量，只有從行業(yè)或產(chǎn)業(yè)入手進行分析，才能得到哪個國家在哪些行業(yè)的勞動生產(chǎn)率提升較快，從而判斷該國成為具有競爭優(yōu)勢國家的可

101、能性。在產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方面， 《國家競爭優(yōu)勢》中的“鉆石”模型是一種解釋國家或地區(qū)全球競爭地位的全新方法，已經(jīng)成為國際商業(yè)思維中不可或缺的一部分。波特的“集群"觀點已經(jīng)成為企業(yè)和政府思考區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和評估地區(qū)競爭優(yōu)勢的一種新參考依據(jù)。</p><p><b>　　2應用研究</b></p><p>　　李德、莊繼德、趙英才(2003)運用戰(zhàn)略管理相關(guān)理論提出了

102、吉林省汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和策略，在SWOT分析的基礎(chǔ)上，提出了吉林省汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的指導思想，即“市場導向、結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)揮優(yōu)勢、科技創(chuàng)新、積極參與國際分工、實現(xiàn)與整車同步發(fā)展”。</p><p>　　張凱（2005）認為推動著全世界各地的經(jīng)濟增長中企業(yè)集群作為一種新型的發(fā)展模式其貢獻很大。具有地方特色的企業(yè)集群要把握市場機會則可以充分利用集群化整合優(yōu)勢，形成優(yōu)越的市場競爭地位。不僅使所在地區(qū)成為最具經(jīng)

103、濟活力的區(qū)域，而且使它們真正能經(jīng)受住全球經(jīng)濟波動的考驗、在相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中引領(lǐng)世界潮流、成為促進國家經(jīng)濟發(fā)展的中流砒柱。因此，要發(fā)展一個國家綜合國力和和使區(qū)域競爭地位提高就必須發(fā)展好那些扎根于國內(nèi)的、富有地方特色的外向型企業(yè)集群。</p><p>　　甘清明（2006）通過對汽車零部件的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)分析，明確了零部件業(yè)和整車行業(yè)構(gòu)成的汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)的觀點，所以發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)是發(fā)展中國經(jīng)濟的現(xiàn)實需要。然后

104、運用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的SCP分析框架對零部件產(chǎn)業(yè)組織作了分析，并通過與國際的比較，指出了在經(jīng)濟全球化背景下我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢及在生產(chǎn)規(guī)模、研發(fā)能力、經(jīng)營觀念等方面的差距，說明我國加入WTO既給零部件產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的機遇，也使零部件產(chǎn)業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。同時，通過對零部件產(chǎn)業(yè)組織和SWOT分析，還說明了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)。通過國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持，將需求增長潛力大、技術(shù)進步快、勞動生產(chǎn)率提高迅速的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為新的優(yōu)勢產(chǎn)

105、業(yè)，從而趕超發(fā)達國家。</p><p>　　沈玉良、孫楚仁、方黎三（2007）用Grubel和Ramkishen產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)考察了中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展程度，并從中選取了市場結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品多樣化、中美汽車貿(mào)易總額和中美汽車工業(yè)總產(chǎn)值四個因素，并建立多元回歸模型來分析各因素對中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的影響。得出，這四個因素對對中美汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易均起著正向促進作用，其中以產(chǎn)品多樣化程度最為顯著，市場結(jié)構(gòu)指

106、數(shù)次之，這說明，中關(guān)兩國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展是兩國汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的主要影響因素。</p><p>　　鄭昭陽、周昕(2007)從零部件貿(mào)易的角度分析了中國在東亞貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的地位。得出結(jié)論：中國在東亞地區(qū)以零部件進口為主，而與區(qū)域外市場之間以最終產(chǎn)品出口為主。同時，隨著中國經(jīng)濟逐漸融入到東亞地區(qū)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中，東亞地區(qū)的“三角貿(mào)易”模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變：中國成為東亞地區(qū)的出口平臺，進口來自于區(qū)域內(nèi)較發(fā)達經(jīng)濟體的中間產(chǎn)品