關于市政道路工程設計的探討

1、<p>　　關于市政道路工程設計的探討</p><p>　　摘要：道路是城市線性空間的重要代表，它能滿足交通功能需求，更是展示城市的重要窗口 。因此，市政道路設計是道路交通建設的一項重要內(nèi)容。本文主要介紹了市政道路設計的幾個方面，并分析了市政道路工程設計存在的問題以及改進措施，以期市政道路設計更加科學完善。 </p><p>　　關鍵詞：市政道路、工程設計、措施 </p&g

2、t;<p>　　中圖分類號： U41 文獻標識碼： A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　道路不僅體現(xiàn)了城市建設水平，還直接關系到城市居民的安全問題，此外它還是城市社會經(jīng)濟活動的動脈和紐帶。近幾年來，隨著城市交通的日益發(fā)展和城市化的基礎設施建設力度加大，我國城市道路的建設迎來了前所未有的黃金期， 這也給設計工作者帶來了

3、機遇的同時也提出了許多更新、更高的要求。它要求市政道路設計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富，與此同時還要有前瞻性、創(chuàng)新性。同時還要能結合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，掌握市政道路設計的精髓 。因此市政道路工程設計者在道路的設計工作中要認真對待每一寸土地， 將城市道路的設計引進行深度研究和剖析，及時發(fā)現(xiàn)問題并積極采取措施解決，使設計 </p><p>　　工作更加科學化、 完善化。 </p><p

4、>　　二、市政道路設計的幾個方面 </p><p>　　（一）有關施工圖的設計 </p><p>　　市政道路系統(tǒng)施工圖的設計一般情況下包括道路系統(tǒng)總平面設計、道路標準橫斷面設計、路面結構設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計、交叉口豎向設計等方面。系統(tǒng)總平面設計是一個非常重要的內(nèi)容之一，因為它更全面、更直觀、更準確地反映了整個城市道路網(wǎng)的范圍和內(nèi)容。總平面設計一般包含各條道路的平

5、面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車道的組成情況。各組團道路的平面設計為各條道路的施工提供了準確的方位，它是施工測量放線的重要憑據(jù)。除了要滿足上層道路網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)定以外，道路平面設計還要考慮到機動車行駛和消防的要求，根據(jù)需要增設適當?shù)南劳ǖ?，一般情況下車道的寬度應大于三點五米，道路的轉彎半徑至少大于十五米。在道路平面設計時，要非常注意圓曲線的設計，它的半徑大小必須符合規(guī)范和設計車速的要求 。道路縱斷面設計能體現(xiàn)道路排水的走向，一般情況下排

6、水走向與場地設計平整標高互相影響，所以在設計時要確定道路的關鍵控制點的標高，使排水管線縱坡坡度設置等設計的需求得到滿足。此外在道路標準橫斷面設計中，應主要考慮道路的車道寬度設置，一般每條車道為三點五米，車道的橫坡坡度取為百分之一點五到百分之二。目前情況下，市政道路的路面結構主</p><p>　?。ǘ┑缆肪G化設計 </p><p>　　綠化城市道路有助于組織街景，還可以改善小氣候，此外豐

7、富的景觀效果、、多樣的綠地形式、多變的色彩影響著城市景觀空間。 在綠化設計城市不同類型的干道時，要遵循生態(tài)學原理，并結合美學特征和人的行為特性來進行植物種植。綠化植物的配置應根據(jù)地點的不同來配置，例如景觀游憩型干道的植物配置應從人的整體需求出發(fā)，設計出可供游人參與游賞玩耍的道路，實現(xiàn)其觀賞和游憩并舉功能，還要兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性。防護型干道的綠化植物主要作用是隔離有害有毒氣體和噪音，同時也兼顧觀賞功能。植物的配置一般選擇具有抗污

8、染、吸灰塵、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚樹、圓柏、夾竹桃等。綠化設計的時候，主要采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式 ，形成層次感，既能起到觀賞的效果，還能形成良好的防護。園林道路的主路綠化是整體園林綠化的形象和風格的代表，因此植物配置應該有代表性，形成一定的氛圍。綠地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在視覺上應疏密有致、有遮有敞、高低錯落 。不但可以有草坪和花叢，也可以有灌叢和樹叢等，從而達到曲徑 </p

9、><p><b>　　通幽的效果。 </b></p><p>　?。ㄈ┞坊访嬖O計 </p><p>　　1.路基、路面設計的原則 </p><p>　　公路路基路面設計應當充分結合當?shù)氐貐^(qū)地形地貌、工程地質以及水文地質條件，在路基路面設計時應當充分考慮以下幾個要素。 </p><p>　　第一，在

10、路線設計階段，要充分重視選擇路基設計方案，選擇經(jīng)濟適用的設計高度，和合適的橫斷面型式以及邊坡坡率，以確保路基有充分的強度、穩(wěn)定性和耐久性。 </p><p>　　第二，是按照因地制宜、就地取材的原則，采取經(jīng)濟有效的排水防護措施，以防止各種不利因素對路基造成不必要的危害。 </p><p>　　第三，就是在當前形勢下應當注重環(huán)境保護，強化環(huán)保理念，盡量采用生物防護技術，強調(diào)農(nóng)田水利建設和自然

11、環(huán)境進行綜合設計。 </p><p>　　第四，要充分利用機械化施工方法，選用新技術、新工藝、新材料。根據(jù)道路沿線的地形地貌、地質、水紋等特性選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面，進行路基排水、棄土、防護等的綜合設計，加強環(huán)境保護和水土保持工作。 </p><p>　　2. 路基路面的施工設計 </p><p>　　第一，水泥穩(wěn)定碎石層設計。水泥穩(wěn)定碎石是路面的基層，相對比較容易出

12、現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層開裂會嚴重反射到瀝青路面面層，如果這些裂縫不及時處理就會使路面破壞。 </p><p>　　第二，橋頭跳車。橋頭跳車是最普遍的問題，其有著復雜的成因，此外影響因素也很多，其最直接原因是橋臺與路堤的沉降差異造成的。處理橋頭跳車最常用的幾種方法是：加強地基處理、設置大尺寸搭板、提高壓實度、設置過渡路面結構，同時設計時還可以加強搭板處路面結構和路基頂層的處理 </

13、p><p>　　第三， 路基路面設計。當路基存在拼寬情況時，應結合實際經(jīng)驗考慮周全。首先，根據(jù)理論以及近幾年道路實際使用情況分析，要想控制道路拼接問題的出現(xiàn)就需要控制新老路兩側的差異沉降，這可以將原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用間接拼接方式。新路和老路路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設，是將拼寬路基沉降標準放寬，然后按照新建路基處理。這樣既降低了填土的高度，還減少了新征用地，

14、同時又降低了軟土地基處理費用。最后，在應用土工格柵時，要保護鋪設在路基頂面以下 20cm 處的格柵，在設計時應該提出合理的施工注意事項，比如在壓實路基時不能使用路拌機進行現(xiàn)場拌和，需要另找場地拌和好了以后再運來攤鋪壓實。 </p><p>　　第四， 路基拼接。為了充分保證新老路面的拼接質量，需要采取的技術措施主要有挖臺階、鋪設土工格柵、提高新填土壓實度標準等。在河塘路段，尤其是在軟土地基路段不均勻沉降設計處理不

15、到位的地方，會經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。 </p><p>　　（四）道路排水設計 </p><p>　　市政道路的排水設計主要包括人行道排水設計、綠化帶處排水設計、車行道排水設計三個方面。在設置人行道橫坡時，應該使坡度朝向車行道，此外還要在道路的兩側設置不同形式的擋土墻，此外在擋土墻上方還要設置截水溝，作用是攔截流到人行道上的雨水。 </p><p>　　三、關于市政道路

16、工程設計的問題以及整改措施 </p><p>　?。ㄒ唬┦姓缆饭こ淘O計中設計思路的問題 </p><p>　　當前，我國許多地方在道路設計過程中，沒有考慮周全，很少從城市路網(wǎng)均衡的角度考慮問題，往往在設計過程中走極端。有時候還單一的考慮問題，從而使一些城市在道路建設的階段就不能合理規(guī)劃。例如擔心城市在發(fā)展后期道路不夠寬闊、雙向車道少，就片面的將道路拓寬，增加了雙向車道。當?shù)缆返臄嗝嫘问竭_

17、到了三板塊或者四板塊， 就以為行人、 機動車輛、非機動車輛就都能夠各行其道了?？蓪嶋H情況下，這種設計是不合理的。 我國城市在建設過程中總是集中建設立交和干路，往往忽視了支路和貫通性道路的建設，這樣建設出來的主干路和立交就形成了行人、 非機動車和機動車集中匯集的區(qū)域，安全性就大大降低了。 </p><p>　　（二）市政道路工程設計中不重視交通分析的問題 </p><p>　　交通分析是城市

18、道路設計工作中一個重要的環(huán)節(jié)，它主要內(nèi)容包括對車輛的組成、車流量、車速和周邊路網(wǎng)的考慮，再進行調(diào)查研究和分析。當前的城市道路建設過程中，許多企業(yè)對交通分析的問題沒有重視， 有的企業(yè)甚至先進行施工圖紙的設計，甚至有的企業(yè)跟本就沒有進行交通分析調(diào)查。 </p><p>　　（三）市政道路工程設計中橫斷面設計中的兩個問題 </p><p>　　第一，機動車車道的寬度在道路橫斷面的設置中有著非常重

19、要的作用，1997年北京結合實際情況做了一次嘗試，結果發(fā)現(xiàn)將機動車道的寬度由3.5m縮窄到3.25米增加機動車道的數(shù)量，能夠在很大程度上緩解交通擁堵的情況。 </p><p>　　第二，近幾年，人們發(fā)現(xiàn)將人行道和非機動車共面有著獨特的優(yōu)越性，并且還能體現(xiàn)生態(tài)設計的理念，但是這也有一定的缺點。比如自行車在行進中借道時，很容易撞到行人，所以在設計時應該充分考慮這些缺點并積極進行改良。比如用盆景將行人和非機動車進行隔離

20、，這樣就能夠很好的保障交通過程中的行人安全。 </p><p><b>　　四、結論 </b></p><p>　　市政道路是城市的重要組成部分，目前在城市建設中的作用也日益凸顯，同時也伴隨著各種問題相應出現(xiàn)。在城市的市政道路設計時，應將它作為一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多做努力，采取積極的整改措施，我國城市形象將很快得以改善，城市內(nèi)涵也會得到快速提升。

21、</p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]高云賀，周曉雨，葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息.2011.12. </p><p>　　[2] 楊曉光等，大型環(huán)交交通改善設計與控制方法研究 [C]. 中國城市交通規(guī)劃委員會成立 20 周年論文集， 1999. </p><p>