公路綠化設計中的安全問題與對策

1、<p>　　公路綠化設計中的安全問題與對策</p><p>　　摘要：綠化工程是公路工程設計的一個重要部分。但由于我國公路綠化的研究起步較晚，所以目前的公路綠化還有許多問題，其中安全問題尤為突出。本文首先介紹六個公路綠化設計的交通安全功能，然后從視覺影響、安全凈空、路側安全等幾個方面入手，分析總結了公路綠化設計的安全問題，最后提出了防治這些問題的措施。 </p><p>　　關鍵

2、詞：公路；綠化；安全 </p><p>　　中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號： </p><p><b>　　1 引言 </b></p><p>　　現(xiàn)在大多公路工程都會進行配套的景觀設計。而綠化是目前公路景觀設計中的主要內容。公路綠化可以使公路與自然景觀達到完美和諧, 并且好的綠化設計還可以促進交通安全。反之，在公路景觀設計

3、中如果忽視了景觀綠化與交通安全之間的關系，樹種、間距、高度或者位置設計不當，就會留下交通事故的隱患。 </p><p>　　2 公路綠化設計的交通安全功能 </p><p>　　設計合理的公路景觀綠化不僅具有美化功能、生態(tài)功能, 還具有交通組織及安全功能。 </p><p>　　2.1 誘導視線、線形預告 </p><p>　　公路綠化的視線

4、誘導功能是指公路沿線的樹木具有視線誘導標的作用,能夠對公路的輪廓、線形、分合流進行指示誘導,尤其是在黑暗中、有霧或下雪時,可使駕駛員識別道路線形和側向界限,提高交通安全性。如在道路最小半徑或通視性較差、對行車安全不利的曲線外側等處常用樹木作標志進行指示性誘導,在互通立交的進、出匝道附近用樹木作標志進行分、合流誘導,可使視線集中,有助于加強公路的輪廓、連續(xù)和方向性。如圖1所示。 </p><p>　　2.2 穩(wěn)固路

5、基、保護邊坡 </p><p>　　在邊坡上種植植物,可有效地固土護坡, 穩(wěn)定路基, 防止水土流失,防止山體滑坡、路基坍塌,保障車輛行駛安全。 </p><p>　　2.3 豐富公路景觀、改善視覺疲勞 </p><p>　　公路過長的直線所帶來的單調, 在美學及交通學上都顯不足,道路的等寬性、外緣線和行車道分隔線的平行性加重了這種單調。通過對不同樹種的選擇,不同葉色

6、、不同花期樹種的搭配,喬木、灌木、地被植物的配置,可以美化公路, 豐富公路景觀,減少單調感,提高行車舒適性。另外，可給司乘人員新鮮感和情趣,增添駕駛樂趣,有效地調節(jié)視覺,減少單調感和枯燥感,緩解精神疲勞,保證行車安全。 </p><p>　　2.4 明暗（暗明）過渡 </p><p>　　在進出公路隧道時明暗急劇變化, 眼睛瞬間不能適應, 看不清前方情況, 即所謂的“黑洞”效應。在隧道出入

7、口處栽植高大的喬木, 使側方光線形成明暗的參差陰影,使亮度逐漸過度變化,增加視覺的適應時間,改善明暗適應環(huán)境,可以有效解決“黑洞”效應造成的視覺障礙,減少事故發(fā)生的可能性, 保障行車安全。 </p><p><b>　　2.5 緩沖功能 </b></p><p>　　發(fā)生交通事故時,公路兩側栽植的喬、灌木對車輛具有緩沖作用,可以緩和駛離車道車輛的沖擊,將事故限制在較小

8、規(guī)模,減少事故的危害性,減少生命財產損失，減輕交通事故的后果。 </p><p><b>　　2.6 防眩功能 </b></p><p>　　眩光易造成視覺機能的損傷和心理的不舒適感覺,使駕駛員產生緊張和疲勞,夜間行車環(huán)境不斷惡化,是發(fā)生交通事故的潛在因素。夜間對向行駛的車輛由于前照燈對射的影響,能見力明顯下降,常常令人看不清前方物體,甚至會產生瞬間視盲。在中央分隔帶

9、進行綠化，根據(jù)當?shù)貧夂驐l件，選擇合適的樹種,可阻擋對行車輛的眩光對駕駛員視力的影響, 保障行車安全。如圖2所示。 </p><p>　　3 公路綠化設計的安全問題分析 </p><p>　　精心設計的公路綠化可促進交通安全。但有些公路綠化對安全考慮不足,直接或間接地造成了交通事故。 </p><p>　　3.1 樹木影響行車視線 </p><p&

10、gt;　　公路綠化如果設計不當，就會不符合行車視線要求，遮擋視距。現(xiàn)在不少發(fā)生在交叉口的交通事故，就因為樹木遮擋視距造成的。如在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的樹木如果是高大的喬木就很可能會影響駕駛員的視線。 </p><p>　　3.2 樹木枝條侵占道路 </p><p>　　公路建成初期，兩側綠化樹木不會侵入公路建筑界限，但隨著自然生長，一些較低的枝條會靠近，甚至會侵入安全凈空。

11、而駕駛員對安全凈空只是心里估計，在經過這里時會有意識的去避開這些樹枝而盡量不走靠邊的車道，這樣就相當于道路在這里突然變窄，造成道路狀況變差，道路交通事故的危險性急劇增加。 同時，我們在進行綠化設計時較少考慮天氣因素對凈空的影響。平時看似符合凈空要求的綠化栽植，由于刮風而向道路這一側傾俯，就可能侵占最邊上的車道，這種因素對路塹邊坡植樹影響尤其嚴重。如圖3所示。 </p><p>　　3.3 樹木枝條遮擋標志標牌 &

12、lt;/p><p>　　我們在進行綠化設計時，未能與標志牌結合考慮，造成部分樹木成材后，枝葉遮擋標志牌，致使駕駛員在行駛的過程中，不能及時和準確地獲得信息，失去對可能出現(xiàn)危險情況做出提前準備的機會，從而增加了發(fā)生交通安全事故的幾率。 </p><p>　　3.4 樹木造成眩目 </p><p>　　路面兩側比較靠近車道的部分如果種植高大的喬木，陽光下高大喬木投射到路面的

13、斑駁樹影就會形成與明亮道路相交替的陰影，明亮與陰影的閃爍會使駕駛員產生眩目的感覺，影響駕駛員視力，造成視覺疲勞，增加他們正確辨認道路條件的困難，從而威脅行車安全。 </p><p>　　4 綠化設計中的交通安全措施分析 </p><p>　　4.1 綠化栽植應保證行車安全視距 </p><p>　　道路綠化設計要符合行車視線的要求和行車凈空要求，在道路的交叉口視距三

14、角形范圍內和彎道轉角處的樹木不能影響駕駛員視線的通透性。綠化植物高度不得超過0.65～0.7m，宜選用低矮灌木、宿根草本植物。安全視距的大小是根據(jù)道路的允許行車速度、坡度、路面質量情況而定的，一般不小于30～35m。安全視距D的計算公式為(單位m ) : </p><p>　　D = a + t&#8226;v + b </p><p>　　b = v2/2gψ </p>

15、;<p>　　式中: a 為汽車停車后與危險帶之間的安全距離(一般取值4m )； </p><p>　　t 為駕駛員發(fā)現(xiàn)情況必須剎車的時間(一般用1.5s)； </p><p>　　v 為設計速度,m/s2； </p><p>　　b 為剎車距離,m； </p><p>　　g 為重力加速度, 即為 9.81m/s2； <

16、/p><p>　　ψ 為汽車輪胎與路面的摩擦系數(shù),在結冰時為0.2,潮濕時為0.5,干燥時為0.7。 </p><p>　　對于綠化栽植的安全視距的考慮，不僅要考慮綠化栽植的當時，還要考慮樹木的生長，以及天氣的影響，特別是風。要檢查景觀設計布置的樹或灌木及其長大后的視距和根據(jù)當?shù)貧庀髼l件考慮在最不利的情況下刮風時樹木彎曲后是否會影響視距。 </p><p>　　4.2避

17、免樹木遮擋標志標牌 </p><p>　　在公路綠化設計的初期，需與安全設施設計特別是標志標牌設置統(tǒng)一考慮，盡量在設置標志牌的位置不種植高大喬木，或者增大樹木與道路路基邊線的距離，避免在樹木成材后，樹枝遮擋標志牌。對已有的路側綠化，管理部門應及時檢查和修剪。 </p><p>　　4.3 路側的綠化栽植 </p><p>　　對于路側植樹，除要考慮行車凈空外，還需考

18、慮路側的安全問題，公路設計時要在路側留足夠的安全空間。當車輛駛離道路時，車道內或靠近車道的任何物體，都可能會增加事故的嚴重性。所以，在路側一定范圍不能栽植高大的喬木，有資料建議這個范圍取5m。 </p><p>　　在不宜栽植高大喬木的路側范圍內，可以栽植花草和低矮灌木，特別是危險地段應成片栽值柔質灌木，以減弱事故發(fā)生時車輛的沖擊力度。 </p><p>　　4.4 中央分隔帶的綠化栽植

19、</p><p>　　中央分隔帶景觀綠化以防眩光功能為主,緩解駕駛員的視覺疲勞, 同時對失控車輛沖過分隔帶具有緩沖作用。根據(jù)車輛前照燈高度及擴散角度、駕駛員視點高度、道路狀況和車型組合等諸多因素, 合理設計植物的高度和間距, 選擇適宜的樹種組合。 </p><p>　　4.4.1 株距的確定 </p><p>　　我國的中央分隔帶是比較窄的，一般在2m左右，以栽植灌

20、木為主。經交通部公路科研所研究,植物防眩理論上的遮光角以10°為宜,平直路段防眩帶高度以1.6～1.7m為宜。我國目前實際應用中大多設計樹冠高度控制在1．5m左右,過高會妨礙駕駛員觀察對方車輛的行駛情況,過矮又難以遮蔽會車燈光, 失去防眩作用。考慮到植物要不斷生長的實際情況，開始栽植時植株高度都要比成型后低20～50cm左右。防眩樹株距是在車輛高速分駛的線形環(huán)境下，依據(jù)車燈光的擴散角、行車速度和人的動視覺三者之間的關系來確定的

21、。如圖4所示。 </p><p>　　株距 L＝ 2R/sinν </p><p>　　ν＝α+β-90° </p><p>　　式中: R 樹冠半徑； </p><p>　　ν 為樹木中心線與車燈光擴散線夾角； </p><p>　　α 為車燈擴散角，一般在12°～14°之間； <

22、/p><p>　　β 為樹木中心線與分車綠化帶垂直線間夾角，一般取90°； </p><p>　　4.4.2 樹高的控制 </p><p>　　車輛行駛的過程中，路面出現(xiàn)的斑駁樹影會影響駕駛員的視力，造成眩目和視力疲倦。故樹高以不造成在路面上形成投影成45°為宜。中央分隔帶種植高大喬木，不但會隔斷公路景觀的連續(xù)性，給駕駛員帶來沉悶感，而且容易被強風刮

23、倒，影響行車安全。故樹高一般控制在1.5m左右，樹冠下凈空高度不宜高于小轎車的車燈高度，即40cm。 </p><p>　　4.4.3 樹冠的控制 </p><p>　　樹冠的直徑主要根據(jù)中央分隔帶的寬度來定，一般控制在50～150cm，以樹冠不能超出中央分隔帶邊緣，樹冠不在路面上造成投影以免影響駕駛員的視線為宜。 </p><p>　　4.5 把握好栽植的種類和尺

24、度 </p><p>　　研究表明，駕駛員的視野是隨著車速的提高而縮小的，在高等級公路上，行車速度比較高，這就要求用大視野尺寸來考慮公路綠化在空間上的布設和變化。綠化物種類變化不宜太多，要避免不同樹種、不同冠形與色彩的植物頻繁交替而產生視覺景觀的混亂。同時，綠化也不能過多應用色彩太艷麗的植物，沿線景觀又不能過于標新立異。綠化栽植應在整體統(tǒng)一風格下適當變化，以有一定的變化看起來不單調但是又不過多吸引駕駛員的視線為準

25、，可每隔一定距離增加一些跳躍性的色彩，使局部色彩豐富、以調節(jié)駕駛員的視線。 </p><p><b>　　5 結語 </b></p><p>　　在我國，將公路綠化和安全結合起來考慮的很少，還未形成系統(tǒng)的知識體系。這就要求我們在公路綠化設計中，注意綠化本身的同時，還應當多考慮行車安全的問題。 </p><p>　　道路綠化有誘導視線、穩(wěn)固路基、

26、保護邊坡、豐富公路景觀、改善視覺疲勞等交通安全功能。但也存在著樹木影響行車視線、樹枝侵占道路凈空、樹枝遮擋標志標牌和樹木容易造成眩目等安全問題。然而，我們可以通過保證行車安全視距、中央分隔帶樹木株距和高度、控制路側樹木種植的種類、間距、尺寸和安全空間等措施，來提高公路綠化的安全性。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　【l】 過秀成

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