關(guān)于公路路基坡面加固與防護(hù)設(shè)計(jì)的分析

1、<p>　　關(guān)于公路路基坡面加固與防護(hù)設(shè)計(jì)的分析</p><p>　　【摘要】為解決環(huán)境景觀、路基病害、生態(tài)平衡、路基穩(wěn)定等問題，公路工程建設(shè)過程中需采取路基坡面加固，以及針對(duì)性的防護(hù)設(shè)計(jì)。于公路路基設(shè)計(jì)之前，需按照公路工程的氣候條件、地質(zhì)環(huán)境出發(fā)，將基身狀況和路基排水相綜合，采取相對(duì)應(yīng)的防護(hù)加固方法以解決路基坡面加固的問題。文章將結(jié)合本人多年的工作經(jīng)驗(yàn)分析，闡述公路路基坡面加固的方法，以及相對(duì)應(yīng)的防護(hù)

2、設(shè)計(jì)，給予同行或者大家一些理論建議和意見。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】坡面加固；公路路基；防護(hù)設(shè)計(jì)；分析 </p><p>　　中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　1.砌體加固以及防護(hù)設(shè)計(jì) </p><p>　　公路路基經(jīng)過長(zhǎng)期的風(fēng)吹雨淋極易產(chǎn)生坡面變形的情況，而為較好的處理邊坡變形問題，可采取護(hù)坡、護(hù)墻、框格等

3、方法進(jìn)行防護(hù)加固。 </p><p><b>　　1.1護(hù)坡防護(hù) </b></p><p>　　針對(duì)剝落嚴(yán)重和受侵蝕嚴(yán)重的路基邊坡，可選擇砌石實(shí)施護(hù)坡防護(hù)處理。在邊坡較緩或者地下水滲到坡面的情況下，可采取干砌片石實(shí)施護(hù)坡操作。而在坡度低于1：1的坡面可運(yùn)用漿砌片石實(shí)施防護(hù)，但針對(duì)濕軟或者凍害嚴(yán)峻的土質(zhì)邊坡，首先需進(jìn)行排水操作處理，在土質(zhì)邊坡沉實(shí)后再實(shí)施護(hù)坡處理。于邊坡

4、與干砌片石護(hù)坡基礎(chǔ)相連接時(shí)，可使用漿砌片石實(shí)施鋪設(shè)，而砌筑運(yùn)用的砂漿強(qiáng)度需大于M5，相對(duì)較冷的區(qū)域則為M7.5。此外，采取漿砌片石實(shí)施護(hù)坡防護(hù)過程中需每隔10～15米設(shè)計(jì)一道2厘米寬的伸縮縫，并留置泄水孔。 </p><p><b>　　1.2護(hù)墻防護(hù) </b></p><p>　　護(hù)墻防護(hù)一般適用于坡面坡度低于1：0.5的情況下，以及坡面易受侵蝕和風(fēng)化的狀況下運(yùn)用。

5、因護(hù)墻未能承擔(dān)墻后的坡體側(cè)壓力，因此，防護(hù)坡度需控制在較穩(wěn)定的范疇當(dāng)中。一般情況下，墻體材料會(huì)運(yùn)用漿砌片石，而石料較為稀缺的區(qū)域可運(yùn)用現(xiàn)澆或者預(yù)制混凝土的模式。為提升護(hù)墻防護(hù)的穩(wěn)定性、安全性，于松散夾層的防護(hù)過程中，留置平臺(tái)在夾層的底部部位，然后共同實(shí)施加固施工處理[1]。 </p><p><b>　　1.3框格防護(hù) </b></p><p>　　將漿砌片石、載砌卵

6、石、混凝土砌石等當(dāng)作框格防護(hù)的骨架，于框格內(nèi)采取一整套完善的處理措施?？蚋穹雷o(hù)骨架對(duì)各類型的防護(hù)措施與邊坡表層有著一定的穩(wěn)固性，還能防止雨雪對(duì)邊坡的破壞。針對(duì)降水量較大的區(qū)域可將骨架建造成溝狀，以使坡面中的積水得到充分清除，防止公路路基邊坡遭受沖刷和侵蝕。于不適用植被防護(hù)、封面防護(hù)、易風(fēng)化邊坡時(shí)，可運(yùn)用框格的形式對(duì)其實(shí)施操作，而針對(duì)風(fēng)化嚴(yán)峻的巖石邊坡、高陡邊坡，可運(yùn)用漿砌片石和現(xiàn)澆混凝土當(dāng)作骨架，根據(jù)邊坡的實(shí)際情況在框格交點(diǎn)處實(shí)施固定樁

7、或者錨固鋼筋的設(shè)計(jì)。 </p><p>　　2.植被加固以及防護(hù)設(shè)計(jì) </p><p>　　針對(duì)公路路基坡面的加固會(huì)采取植被種植的方式，由于植物的根系能夠?qū)β坊吰碌耐帘碛兄€(wěn)定的效果，同時(shí)植物的根系還能對(duì)路基坡體的濕溫度有著調(diào)整的作用，因此，公路路基邊坡的加固非常適用植被，還能有著綠化環(huán)境與保護(hù)道路的作用。通常情況下，坡面加固會(huì)采取多種形式的植被種植，例如：植樹、鋪草皮、種草等。 <

8、;/p><p><b>　　2.1植樹防護(hù) </b></p><p>　　植樹加固可以解決風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖石邊坡的問題，以及坡面坡度低于1：1.5的土質(zhì)邊坡問題。種植樹木不僅能將公路路基的穩(wěn)定性進(jìn)一步加強(qiáng)，還能防止路基過度的遭受風(fēng)沙雨雪的破壞，此外，種植樹木還能提升整條公路的容貌，以及調(diào)節(jié)溫度。實(shí)施植樹加固前需綜合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，以及公路工程的地質(zhì)環(huán)境，選擇相對(duì)較低矮的灌

9、木類植被。針對(duì)種植植被的具體形式，可篩選為梅花形、方格、圓形等多種形式，把樹木種植為帶狀或者連續(xù)式，以滿足公路路基的防護(hù)需求。切記不可在彎道內(nèi)側(cè)、一級(jí)公路、高速公路的邊坡上種植大型樹木，以確保人們的正常運(yùn)行安全。植樹完成后需定期給樹木除草或者施肥，直到植被生長(zhǎng)至覆蓋坡面為止[2]。 </p><p><b>　　2.2種草防護(hù) </b></p><p>　　于采取種草

10、加固路基邊坡之前，需考究公路路基坡面的徑流速度是否緩慢；邊坡的坡度是否較?。贿€需考究施工土質(zhì)、季節(jié)氣候、當(dāng)天的天氣、具體的防護(hù)目標(biāo)。倘若公路的防護(hù)目標(biāo)為防止公路坡面侵蝕，則可采取易成活、根系發(fā)達(dá)、生長(zhǎng)快、莖葉矮茂的耐旱草種。倘若為更好地綜合四周的環(huán)境，則可運(yùn)用當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土草種。于草籽播種過程中運(yùn)用多種草種混合播種的方式，以構(gòu)成較好的覆蓋作用。而當(dāng)路基邊坡的土質(zhì)條件不適合草類生長(zhǎng)時(shí)，施工人員需在坡面鋪灑一層種植土再實(shí)施播種。此外，針對(duì)暴風(fēng)雨

11、較多的區(qū)域應(yīng)設(shè)置植生袋在路基坡面上，將草籽、泥土、廢料等充分?jǐn)嚢韬蠓诺酵凉た椢锂?dāng)中。 </p><p><b>　　2.3鋪草防護(hù) </b></p><p>　　鋪草加固在施工過程中相比種草較為便捷，而且針對(duì)路基坡面沖刷較嚴(yán)峻的地區(qū)有著快速防護(hù)的作用。鋪草的主要形式有平鋪、方格鋪、疊鋪等，施工人員于鋪草形式的篩選時(shí)，需系統(tǒng)地分析水流速度、草皮的來(lái)源、邊坡坡度等。（1）

12、實(shí)施平鋪草皮過程中需從坡角向上鋪設(shè)，然后運(yùn)用竹木尖樁對(duì)皮草實(shí)施穩(wěn)定，坡度低于1：1.15時(shí)則不進(jìn)行釘樁處理。針對(duì)路塹邊坡鋪設(shè)草皮過程中需鋪設(shè)到截水溝，亦或者鋪過坡頂1米；倘若屬于路堤邊坡則需鋪過坡頂20厘米，以提升草地的覆蓋面積。（2）方格鋪是把草皮鋪設(shè)成與路線呈45°斜角的方格狀，于坡頂與坡角鋪設(shè)幾條水平帶狀，于方格內(nèi)栽草或者撒草籽。該種方格鋪屬于較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方法，但其穩(wěn)固性則不比平鋪和疊鋪好。（3）于坡度低于1:1的情況

13、下，可采取疊鋪草皮的方式，草皮的尺寸最佳規(guī)格為20厘米×40厘米，而較多情況下施工單位為操作方便，會(huì)采取水平疊置的方式進(jìn)行[3]。 </p><p>　　3.灰漿加固以及防護(hù)設(shè)計(jì) </p><p>　　灰漿加固為將水泥、石灰等進(jìn)行攪拌，然后對(duì)路基邊坡進(jìn)行封面和填縫，防止巖土表曾再次發(fā)生破碎、剝落，進(jìn)而防止對(duì)坡體造成侵蝕的局面，且還能加強(qiáng)邊坡的整體性和穩(wěn)定性。一般情況下灰漿加固并不

14、適合植物防護(hù)的坡面當(dāng)中，不然則容易破壞植被的正常生長(zhǎng)。 </p><p><b>　　3.1填縫處理 </b></p><p>　　填縫處理一般分為分溝縫與灌縫，普遍適用于不易分化且堅(jiān)硬的巖石邊坡中，防止水分滲入到巖土縫隙。（1）在巖體裂縫較大較深的狀況中，可運(yùn)用水泥砂漿實(shí)施灌縫操作。（2）而于邊坡巖體節(jié)理裂縫較多或者較細(xì)的狀況下，可篩選勾縫模式將水泥砂漿灌至縫隙中，

15、實(shí)施填縫處理。（3）于縫隙較寬較深的情況下同樣可以使用混凝土實(shí)施灌縫。 </p><p><b>　　3.2封面處理 </b></p><p>　　封面處理具有多種不同的形式，例如：噴漿和噴射混凝土、抹面、捶面等。這些處理措施均能在路基邊坡中起到保護(hù)層的作用。 </p><p>　　3.2.1噴漿和噴射混凝土防護(hù) </p><

16、;p>　　針對(duì)不平整的路基坡面與易風(fēng)化的巖石邊坡，可運(yùn)用噴漿和噴射混凝土防護(hù)的方法處理。噴漿混凝土的材料可選擇為骨料粒徑超過15毫米和強(qiáng)度超過C15的混凝土，其厚度最好控制在10厘米的范疇中，倘若天氣較為惡劣和巖土表面產(chǎn)生凹凸時(shí)，尤其于坡面巖土發(fā)生破裂前，應(yīng)在混凝土中放置高強(qiáng)度的菱形金屬網(wǎng)或者土工格柵，然后將其穩(wěn)定在邊坡當(dāng)中，以實(shí)現(xiàn)錨噴混凝土的防護(hù)作用[4]。 </p><p>　　3.2.2抹面防護(hù) &l

17、t;/p><p>　　抹面防護(hù)普遍適用于表面平整而易分化的軟質(zhì)巖石邊坡當(dāng)中，一般抹面材料會(huì)采取石灰爐渣灰漿或者水泥石灰砂漿。而為防止抹面產(chǎn)生開裂的狀況，以及提高抹面的抗沖刷能力與抗侵蝕能力，可適當(dāng)?shù)卦谀嫔贤磕ㄒ粚訛r青進(jìn)行保護(hù)。 </p><p>　　3.2.3捶面防護(hù) </p><p>　　捶面防護(hù)一般運(yùn)用在坡度低于1：0.5的邊坡中，該邊坡極易被風(fēng)化或者沖刷，因此，

18、運(yùn)用石灰爐渣三合土、石灰爐渣四合土或者水泥爐渣的混合料等，能夠較好地解決邊坡的風(fēng)華沖刷問題。 </p><p><b>　　4.結(jié)論 </b></p><p>　　在公路建設(shè)過程中路基坡面防護(hù)設(shè)計(jì)較容易被忽略，而在建設(shè)投資構(gòu)成中其也并不屬于主體工程范疇，但是邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)卻在公路工程中占據(jù)著重要的位置。所以，在針對(duì)公路路基邊坡防護(hù)中，需充分運(yùn)用砌體加固、灰漿加固、植被加

19、固等方法，不斷地以創(chuàng)新的形式進(jìn)行邊坡防護(hù)，從而提升公路工程的整體質(zhì)量。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[1]劉宇.淺議植被生態(tài)護(hù)坡的效果及作用[J].科技致富向?qū)В?012（09）：248. </p><p>　　[2]王景甘.高速公路路基加固及防護(hù)工程施工探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012(11)