淺析市政道路基本要素設計及布局規(guī)劃設計

1、<p>　　淺析市政道路基本要素設計及布局規(guī)劃設計</p><p>　　摘 要：隨著城市化建設的規(guī)模越來越大，市政道路的建設要求也日益提高。市政道路是城市發(fā)展的關鍵因素，是城市生產生活的主要交通樞紐，因此，做好市政道路的設計與規(guī)劃非常重要，基于此，本文主要分析了市政道路的分類及要求、市政道路的寬度設計以及布局規(guī)劃。 </p><p>　　關鍵詞：市政道路；基本要素；設計；布局規(guī)劃

2、 </p><p>　　中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號： </p><p>　　市政道路是城市建設最重要的交通樞紐，而為了不影響城市居民的正常生活，對工期非常的嚴格，不允許延誤工期，所以市政道路施工的工期短，開工急。市政道路工程建設的材料在整個工程造價中占了50%的比例，施工材料的合理選擇，是保證工程建設質量的關鍵因素。此外，由于城市地下管線的分布復雜，如果盲目施工可能會對市

3、政道路建設造成負面的影響，甚至可能造成嚴重的經濟損失。氣候、地質和施工條件等都會影響到市政道路的施工，因此，了解市政道路的基本要素，做好設計與布局規(guī)劃工作在市政道路建設中顯得尤為重要，筆者結合自身的工作實踐，分析了市政道路的基本要素設計與布局規(guī)劃。 </p><p>　　一、淺析市政道路的分類及要求 </p><p>　　主要從市政道路的類別、市政道路建設的要求，市政道路路面的分類等三個方

4、面來分析市政道路。 </p><p>　　第一，市政道路的類別。依據城市道路的綜合性功能，全面考慮城市道路的地位、交通功能和服務功能，市政道路主要劃分為快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾芬话銥槠噷Ｓ寐?，快速路上行駛的車速較快，行車的距離較長。快速路上的雙車道中間要設置中央分隔帶以分隔車道，自行車車道要設置在快速路兩側。全部控制或者是部分控制快速路的進出口，高速公路、主干路與快速路采用立體相交，但是次干道與快速

5、路相交最好是次采用平面相交，同時還要有余地留給立體相交的道路。支路與快速路相交且人流較多的地方要設置人行天橋或地道。主干路主要是三或四幅路，為城市道路網的重要組成部分，但是在主干路的兩側不能設置人流和車流較多的公共建筑物的進出口。 </p><p>　　第二，市政道路建設的要求。市政道路的建設要確保汽車在道路上行駛的安全性和平穩(wěn)性，在市政道路建設過程中，由于受地形、建筑和地物等因素的影響，需要作出適當的調整，確保

6、行駛車輛不翻車、不側滑和不倒溜。例如，在沿著道路的縱向設置科學合理的上下坡；在平面上設置轉折點時采用圓曲線形與直線段連接；在平面上改變道路方向。另外，市政道路建設過程中需要設置的安全行駛車視距，必須保證駕駛人員能夠看清楚最短距離內的障礙物或其他車輛，以保證行車的安全。 </p><p>　　第三，市政道路路面的分類。市政道路根據道路路面的結構力學特性將路面分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。柔性路面的剛度較小，即

7、便是由于車輛荷載作用產生的彎沉變形的程度較大，柔性路面的結構本身的抗彎拉強度仍是很低，柔性路面的車輛承載力主要是由土基來承受。剛性路面面層或者是基層的路面結構使用的是水泥混凝土，水泥混凝土的抗彎拉強度高，彈性模量比較高，所以，剛性比較強。半剛性路面，是介于柔性和剛性路面之間的一種路面，是用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，前期有柔性路面的力學性質，后期具有類似于剛性路面的強度和剛度[1]。 &l

8、t;/p><p>　　二、論述市政道路的寬度設計 </p><p>　　市政道路寬度，也叫做紅線寬度，主要是指為道路建設規(guī)劃用地的控制范圍，其中還包括道路橫斷面各組成部分的用地。紅線是指市政道路橫斷面上的各項工程設施與街區(qū)的沿街建筑的分界線。保證設計年限內，車輛在道路上能夠安全順利通過，人流車流較多時不會造成交通擁堵是市政道路設計的最基本的要求。 </p><p>　　

9、市政道路寬度設計主要包括機動車車道寬度設計、非機動車車道寬度設計和人行道寬度設計。在設計市政道路過程中，每條機動車車道的寬度為3.75米-4.0米，其中路面車道數的確定，要根據道路等級以及設計的年限。目前，我國市政道路建設中，大中城市的主干道修建主要采用雙向八車道，次于道采用雙向六車道，而小城市主干道修建主要采用雙向六車道。次干道采用雙向四車道，在實際建設中，要為以后的交通發(fā)展留有余地。根據規(guī)定，八車道的寬度為30-32米；六車道的寬度

10、為23-24米；四車道的寬度為15-16米。非機動車車道寬度的確定需要結合各種非機動車輛行駛要求和實際觀測的數據，進行橫向的排列組合，更重要的是綜合非機動車的總寬度以及超車或并行的橫向安全距離。在一般情況下，每條非機動車車道的寬度為1.0-2.5米。其中自行車車道為1.0米，三輪車或板車的車道寬度為2-2.5米。 </p><p>　　市政道路建設中的人行道除了供人們步行之用，還要用來植樹、地下桿柱和埋設地下管線

11、。所以，在設計人行道的寬度時，要綜合考慮著兩個方面的因素，確保人行道的寬度能夠滿足二者的需要的寬度。一般情況下，大城市的人行道寬度宜保持在6米以上，小城市的人行道寬度宜保持在4米以上[2]。 </p><p>　　三、探討市政道路的布局規(guī)劃 </p><p>　　市政道路的布局規(guī)劃主要包括市政道路結構形式和市政道路的規(guī)劃思路。市政道路結構形式主要是為了促進城市的快速發(fā)展，符合城市用地的需求

12、，滿足城市交通發(fā)展或者是其他需要而形成的道路系統(tǒng)平面布局。因此市政道路的結構形式要結合當地的社會經濟條件、城市自然條件、建設條件以及道路系統(tǒng)條件的實際情況進行選擇，目前，在我國最常見的市政道路結構形式可以分為四種類型，即方格式道路結構形式、環(huán)形放射式道路結構形式、自由式道路結構形式和混合式道路結構形式。[3] </p><p>　　方格式道路結構形式，也叫做棋盤式道路結構形式，是市政道路建設中最常見的一種結構形式

13、。被方格式道路結構形式分隔的街坊用地多是長方形，每隔一段距離就有一干道或者是支路。方格式道路結構形式的布局整齊，有利于城市建筑的放置和方向的識別；交通組織靈活方便，有利于緩解城市交通的壓力，減少復雜的交叉口；方便市政道路定線等。但是方格式道路結構形式與對角線兩點的直線交通路線相比，容易使交通繞行，增加車輛的行程，主要適合于地形比較平坦的中小城市以及大城市的局部地區(qū)，當前，我國的鄭州、太原、福州等地多采用這種道路結構形式。 </p&

14、gt;<p>　　環(huán)形放射式道路結構形式主要用于大城市和特大城市的市政道路建設中，主要是以市中心為中心，圍繞市中心設置若干的環(huán)形干道，以市中心為中點呈放射狀分布。市政道路的規(guī)劃思路最重要的是分析市政道路的現狀，其中包括對當地地形、需保留或拆除的建筑、交通道路現存的問題、原因及解決方案、交通組織方案可行性等等的分析。 </p><p>　　除此之外，在優(yōu)化市政道路交通網的過程中要盡可能的利用原有的道路

15、，要滿足人們長久的交通習慣以及方向識別性的要求，同時道路間距還要滿足機動車與非機動車交通的要求，充分利用支路與小路對于城市主干道網的輔助作用，減少干道與干道之間的沖突和錯口交叉，公共交通?？空咀詈檬遣捎酶蹫呈?，以緩解城市的車流與人流，避免造成交通擁堵[4]。 </p><p><b>　　四、結語 </b></p><p>　　綜上所述，市政道路在城市的經濟發(fā)展中有著

16、不可替代的作用，作為市政道路建設重要組成部分的市政道路基本要素的設計與布局規(guī)劃顯得尤為重要。因此，在新時代背景下，市政道路施工企業(yè)，要重視市政道路基本要素的設計與布局規(guī)劃，全面了解市政道路的分類及要求，應用專業(yè)知識，做好市政道路建設的寬度設計和布局規(guī)劃，推動整個城市經濟的快速發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]繆江梅.

17、淺談市政道路規(guī)劃設計及布局規(guī)劃[J].科技創(chuàng)新與應用，2012，34:207. </p><p>　　[2]吳新中.市政道路排水設計與施工的動態(tài)化探討[J].山西建筑，2009，v.3521:256-257. </p><p>　　[3]羅水金.淺談市政給排水設計和規(guī)劃中常見問題分析[J].四川建材，2007，No.13804:264-266. </p><p>