淺談公路路基的設(shè)計要點

1、<p>　　淺談公路路基的設(shè)計要點</p><p>　　摘要：路基設(shè)計工程是人類工程設(shè)計開發(fā)方面最常見接觸最多應(yīng)用最廣泛的工程環(huán)境，路基的穩(wěn)固問題、邊坡加固防護問題、路基排水工程問題是路基設(shè)計工程中最基礎(chǔ)的問題。路基設(shè)計首先要從安全性出發(fā)，本著安全第一的設(shè)計理念，把路基設(shè)計做到實處。提升設(shè)計理念，實踐理念創(chuàng)新，樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展目標(biāo)的必然要求。 </p><

2、;p>　　關(guān)鍵詞：公路；路基；排水；設(shè)計 </p><p>　　中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A </p><p>　　1 公路路基質(zhì)量的影響因素 </p><p>　　因公路的施工條件比較艱苦，多處在野外的環(huán)境中，在公路路基施工的過程中，將遇到各種問題，因此，我們在進行路基設(shè)計的時候，應(yīng)該了解公路路基質(zhì)量的影響因素。 </p><p&

3、gt;　　（一）路基設(shè)計中的問題 </p><p>　　在路基的時候的時候，對于路基下面的地質(zhì)條件應(yīng)該有著詳細的了解，若計算的地質(zhì)條件、土工試驗資料不能反映現(xiàn)場的情況，將導(dǎo)致設(shè)計不合理，從而會在施工的過程中或者施工后引起一系列的質(zhì)量問題，特別是高填方的路基，會埋下更多的安全隱患。 </p><p>　?。ǘ┞坊┕し椒ú划?dāng) </p><p>　　在路基施工的過程中

4、，對于所選用的填料應(yīng)該是強度高，抗水性強的土質(zhì)。在路基填筑的時候，應(yīng)該采取科學(xué)有效地填筑工藝，而且要確保路基的壓實度滿足規(guī)范的要求，若路基的壓實工藝不符合要求，直接導(dǎo)致路基的壓實強度不均勻，容易導(dǎo)致路基的不均勻沉降，從而引起路面的開裂。 </p><p>　　2 路基排水系統(tǒng)設(shè)計 </p><p>　　地下水和地表水對公路路基穩(wěn)定性和使用壽命的影響是不可忽視的，它是一種動態(tài)性、不因地域差異

5、而變化的侵蝕作用破壞作用，從海拔較高的山區(qū)地帶到海拔較低的平原地帶，其所建設(shè)的公路路基無一不受當(dāng)?shù)氐叵滤约暗乇硭那治g作用影響，尤其是海拔較高的地域更容易受影響。由于山區(qū)地帶植被旺盛，花草樹木較為密集，土壤蓄水能力較強，地下水含量大，這就為路基水侵蝕破壞創(chuàng)造條件，因此，在山區(qū)修建公路時要做好路基排水工作，重視公路設(shè)計和施工過程中的排水系統(tǒng)設(shè)置，確保山區(qū)公路安全穩(wěn)定的運營，延長公路使用壽命，減少車輛運行過程中事故的發(fā)生概率。在公路路基排

6、水系統(tǒng)設(shè)計過程中應(yīng)該注意以下幾方面的問題： </p><p>　　2.1路面自然降水的排水設(shè)計 </p><p>　　路面積水給公路車輛運行增加了大量的安全不穩(wěn)定因素，使車輛與路面的摩阻力減小，安全性降低，給車輛造成不可估量的影響。這種看似簡單而又至關(guān)重要的設(shè)計，在公路設(shè)計中發(fā)揮這不可估量的作用。就現(xiàn)代公路設(shè)計施工中，路面的排水設(shè)計非常簡單，其只需要在公路路面面層鋪設(shè)時，將路面的中間鋪設(shè)起

7、拱，運用結(jié)構(gòu)找坡，保證路面有一定的水流坡度，使雨水落下后能夠很順利的向路面兩邊流去，同時做好路基兩側(cè)排水溝渠的設(shè)計，運用重力作用和溝渠自傾作用，使水流產(chǎn)生一定的自流速度，確保從坡面排出的水體流向指定的位置。 </p><p>　　2.2合理處理公路臨近河流排水的設(shè)計 </p><p>　　公路臨近河流對公路路基的沖刷作用也是相當(dāng)嚴(yán)重的，因此當(dāng)公路設(shè)計不可能避開河流時，就應(yīng)該合理設(shè)計路基兩側(cè)

8、的流水，由于河流在一年四季都會有汛期和干旱期，河流含水量相差很大，河堤受到日光和水體侵蝕反復(fù)作用，進一步加快了對河堤的破壞程度。因此在河流排水設(shè)計中，應(yīng)該充分考慮河流一年四季徑流量不同和最大河流流量的影響程度，適當(dāng)從河流水體侵蝕方面加強河堤建設(shè)強度，提高河堤的抗侵蝕性，及時做好泥石流、滑坡、洪水等自然災(zāi)害的防護工作，提高路基的安全系數(shù)和使用價值。 </p><p>　　2.3公路路基中間隔離帶的排水設(shè)計 <

9、/p><p>　　為了響應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)在城市道路和高速公路上都開始設(shè)置中間綠色植被隔離帶，促進環(huán)行車過程中環(huán)境質(zhì)量的改進，然而也給中間地帶積水創(chuàng)造了條件，為了防止這類事情的發(fā)生，使該地段積水及時的排出，一般設(shè)計上要求在隔離帶下方設(shè)置防水層，然后通過在該地段設(shè)置排水管道，通過排水管道將綠色植被隔離帶處的積水及時的排打牌路基兩側(cè)的排水溝內(nèi)，使之遠離路基。 </p><p>　　2.4公路

10、路基邊坡排水設(shè)計 </p><p>　　路基邊坡排水溝的主要作用是將路面雨水和中間隔離帶的雨水及時的輸送到遠離路基的地方，防止雨水對路基侵蝕嚴(yán)重，影響路基的安全使用性和耐久性。在設(shè)計過程中，根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓康拇笮『吐访媾潘?，按照使用要求和設(shè)計要求，在路基兩側(cè)修建一定深度和寬度的排水溝渠，起到及時排水的目的。 </p><p>　　3 公路路基填挖交界處的設(shè)計 </p><

11、;p>　　公路路基填挖交界處建筑材料自身質(zhì)量缺陷、差異性較大，地基固結(jié)不均勻沉降以及整體穩(wěn)定性是公路交界處路基設(shè)計的重要部位。如果這些部位出現(xiàn)問題，路基填挖部位就會產(chǎn)生嚴(yán)重的大范圍不均勻沉降，路基邊緣塌方嚴(yán)重，使路面處于懸空狀態(tài)，從而嚴(yán)重影響公路的正常使用功能，因此，需注重公路路基填挖交界處的橫向與縱向設(shè)計。 </p><p>　　3.1公路路基填挖交界處的橫向設(shè)計 </p><p>

12、;　　橫向交界處是指對交界處路床進行超挖，超挖深度控制在0.8m范圍內(nèi)，以保證安全性和經(jīng)濟性，進行回填時，應(yīng)采取分層的方法，回填材料應(yīng)以沙礫石和碎石為主，并采用重型壓路機進行碾壓，壓實度要求≥96%。在填挖交界處的路床中部和路床底部均鋪設(shè)一層土工格柵，接縫錯位布置，錯位距離不得小于2m，當(dāng)?shù)孛嫫露却笥?：3時，需要設(shè)置成臺階狀，臺階最小寬度不小于1m，并設(shè)置3%的內(nèi)向反坡。土工格柵中進行加筋防護處理，它可以協(xié)助縱向填挖交界處理共同發(fā)揮強

13、化路基的功能，同時，當(dāng)路基橫向處于臨空時，它可以有效的控制土體水平運動，限制坡面上土體的水平位移，加強填筑土體的穩(wěn)定性，從而有效的減小路基沉降和防止滑坡，最終實現(xiàn)加筋處治的目標(biāo)。 </p><p>　　3.2公路路基填挖交界處的縱向設(shè)計 </p><p>　　縱向交界處的處理，同樣也要先對挖方土體進行適度的超挖回填，并沿交界處的公路路床中部和底部鋪設(shè)一層土工格柵，并設(shè)置適度長度的過渡段，路

14、床部分可采用透水性較好的沙礫，填方過渡段可選用碎石填筑，土工格柵的主要作用：一是通過土工格柵加筋作用，提高原地面與回填土體的粘結(jié)力和約束力，使剛度過度的結(jié)構(gòu)緩解水平剖面上的不均勻沉降程度，限制基礎(chǔ)土體的水平位移；二是鋪設(shè)的土工格柵在一定程度是可以概算路堤沉降情況，使橫斷斷面處均勻沉降，降低縱坡坡率變化程度，進而達到有效控制交界處沉降問題，增加路堤的穩(wěn)固性。 </p><p>　　4 對于填浜路基的設(shè)計 </

15、p><p>　　對于填浜路基的設(shè)計要盡可能的根據(jù)具體情況具體分析。在進行路基設(shè)計時，往往會遇到暗浜或明浜，對于暗浜一般要先揭開暗浜的覆蓋層，然后按照明浜的處理方法進行處理；對于明浜一般會設(shè)圍堰、抽干積水并進行清淤至原狀土。同時將邊坡挖成臺階狀，在基底大約鋪0.3m厚的礫石砂，之后在礫石砂上面在鋪設(shè)一層土工布并用將石灰和粉煤灰按重量6∶94的比例進行回填，回填至自然地表下40cm和地表處時分別加一層土工格柵，最后再在自

16、然地表面以上設(shè)置30cm厚的封土層。 </p><p>　　5 軟土地基路段的路基加固設(shè)計 </p><p>　　由于某些地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較特殊，土壤成分多由軟土構(gòu)成，導(dǎo)致公路路基土質(zhì)軟化，易導(dǎo)致安全隱患，再加上軟土路基強度低、固結(jié)慢、變形大，導(dǎo)致路基抗剪強度、抗壓強度不夠引起路基側(cè)向整體滑動，邊坡外側(cè)土體隆起；人工構(gòu)造物與路基銜接處產(chǎn)生短截，引起路面坍塌或者斷層現(xiàn)象。路基的變形以及地下水位

17、過高，將導(dǎo)致路面的破壞等情況的出現(xiàn)。因此，對于軟土路基的處理必須引起足夠的重視。 </p><p>　　軟土路基的加固方法基本上分為兩種，表層處理方法、換土處理方法、反壓護道及側(cè)向約束法和排水固結(jié)法。表層處理方法又分為表層排水法、砂墊層法、穩(wěn)固劑表層處治法。加固路基的方法選擇要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)結(jié)構(gòu)以及公路的負載量來選擇合適的路基加固方法。 </p><p><b>　　6