公路路基施工的質(zhì)量控制要點

1、<p>　　公路路基施工的質(zhì)量控制要點</p><p>　　摘要：在現(xiàn)代公路工程施工中，路基施工質(zhì)量控制是項目管理工作的關(guān)鍵。本文主要對公路路基施工的質(zhì)量控制要點進(jìn)行了分析探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路路基；施工質(zhì)量；問題；控制要點 </p><p>　　中圖分類號： U231.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： </p><

2、p><b>　　引言 </b></p><p>　　隨著我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路工程項目的數(shù)量與規(guī)模持續(xù)增長。近年來我國公路車流量、荷載量逐漸增加，對公路工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。路基作為公路的基礎(chǔ)，其平穩(wěn)定性和耐久性對整個公路的服務(wù)性能和使用壽命有著決定性的影響，因此控制好路基質(zhì)量，避免路基病害的發(fā)生是提升公路工程施工質(zhì)量的重要途徑。 </p><p&

3、gt;　　1、公路工程路基施工質(zhì)量控制的重要性分析 </p><p>　　公路工程路基施工質(zhì)量控制是影響公路使用壽命、公路建設(shè)投資經(jīng)濟(jì)性、公路工程使用過程中養(yǎng)護(hù)工作量的重要因素。在現(xiàn)代交通快速發(fā)展的今天，公路工程使用壽命、公路行車安全性和公路承載力都需要路基施工質(zhì)量作為保障。因此，加強(qiáng)公路工程路基施工質(zhì)量控制與管理是現(xiàn)代公路建設(shè)施工管理工作需求中的重點，也是施工企業(yè)向管理要效益的關(guān)鍵。通過公路工程路基施工質(zhì)量控制

4、工作的有效開展，提高公路工程的使用壽命，為公路工程路面平整度奠定基礎(chǔ)。同時，以路基施工質(zhì)量為基礎(chǔ)，保障公路工程承載力，滿足現(xiàn)代公路的行車需求。 </p><p>　　2、公路工程常見的路基問題 </p><p>　　2.1路基沉陷與凍脹 </p><p>　　在公路工程中，會常見路基沉陷問題，路基出現(xiàn)沉陷原因是較多地，大致可歸結(jié)為下列方面，其一，橋涵通道的結(jié)構(gòu)和路基

5、銜接位置應(yīng)用材料質(zhì)量比較差，輾壓的壓實度不夠，長期應(yīng)用中出現(xiàn)路基沉降問題；其二，在公路工程的施工當(dāng)中，軟土路未處理，或者處理方式不夠合理，致使沉降問題出現(xiàn)，如果公路建設(shè)時間段，其路基并沒有自然沉降的時間，穩(wěn)定性不夠，再加上工期制約，多數(shù)施工企業(yè)在公路路基未充分自然沉降基礎(chǔ)上，實施路面修建，這樣路基沉降就會直接反映在路面之上；其三，在路基施工當(dāng)中，公路土壤的水分比較多，其填筑過程，土壤未達(dá)到要求，致使公路路基出現(xiàn)沉降。公路路基在施工時，潮

6、濕路段出現(xiàn)冰凍，路基里的水分向上聚集移動，出現(xiàn)公路路基凍脹情況，在春天暖融季節(jié)，公路路基就會變得濕軟，其強(qiáng)度也會下降，公路上大量行車，路面會出現(xiàn)鼓包、彈簧與車轍等狀況。 </p><p>　　2.2公路沙害與縱向裂縫 </p><p>　　公路工程位于風(fēng)沙地區(qū)的，公路路基常見風(fēng)沙病害，主要表現(xiàn)為風(fēng)埋于風(fēng)蝕，特別是沙埋，公路路基遭遇沙埋形式主要有兩種，一種是流動的沙丘地，因沙丘不斷移動，路基

7、被掩埋或風(fēng)蝕，出現(xiàn)變窄、削低與崩塌等狀況；另一種是風(fēng)沙活動區(qū)，因砂粒堆積沉落，路基被掩埋?？v向裂縫在公路路基施工中，也是常見路基病害，縱向裂縫出現(xiàn)原因主要是由于下列因素造成的，一是開始時，路基的填筑寬度不足，鑲邊時，未依據(jù)有關(guān)規(guī)定自上向下分層的填筑碾壓，致使公路工程竣工后，鑲邊出現(xiàn)下沉，造成裂縫出現(xiàn)；二是路基施工過程中，路基實施半挖半填路段時，其填挖的交接處未依據(jù)挖臺階的方式進(jìn)行分層填筑并壓實，致使路基出現(xiàn)縱向的裂縫，公路路基施工當(dāng)中，

8、應(yīng)適當(dāng)加寬填土的寬度，以防裂縫出現(xiàn)；三是公路路基施工當(dāng)中，植被與軟土地的清理不恰當(dāng)，有些地方未清除干凈，淤泥沒有全部運送到場外去，此時實施填土，容易出現(xiàn)縱向裂縫。 </p><p>　　3、公路路基施工的質(zhì)量控制要點 </p><p>　　3.1路基填筑材料 </p><p>　　高速公路路基的填筑應(yīng)選用級配良好的粗、細(xì)顆粒，填筑材料的塑性指數(shù)應(yīng)當(dāng)≤26，液限應(yīng)當(dāng)≤

9、50。當(dāng)填筑材料的性質(zhì)存在缺陷時，應(yīng)采用合理的改良方法來改善其性質(zhì)。路基填筑材料的控制是一個貫穿高速公路路基施工始終的過程，高速公路路基施工不是一蹴而就的，路基土在施工過程中會因環(huán)境溫度、濕度等發(fā)生變化，而同一工程不同施工地段的地質(zhì)條件、水文條件、土質(zhì)情況也有所不同，因而填土性質(zhì)也有所差異，對此應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計要求及施工條件制定路基用土的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化對填筑材料的控制，施工過程中對填土進(jìn)行檢驗，確保其性質(zhì)均一、符合施工要求。 </p

10、><p>　　3.2公路路基的壓實度 </p><p>　　在公路工程的路基施工當(dāng)中，壓實度是質(zhì)量控制中重要的指標(biāo)，為控制公路路基的壓實質(zhì)量，應(yīng)注意壓實機(jī)械工作的效率，主要做好下列工作：首先，對不同種類的填土進(jìn)行實驗，準(zhǔn)確確定填土的最佳含水量與最大干密度，對路基壓實度產(chǎn)生影響的因素主要由碾壓工藝、壓實功能、含水量與強(qiáng)度等，多數(shù)情況下，通過壓路機(jī)械合理選擇，對松鋪厚度與碾壓的遍數(shù)進(jìn)行確定，在填筑

11、前，處理壓實路基，并解決碾壓工藝與壓實功能等；其次，填料的含水量并不好控制，對于路基的壓實度造成影響較大，加強(qiáng)填料含水量控制，可有效確保路基的壓實度，要在填料含水量最佳時給予壓實，如果填料的含水量比較大，可通過摻灰或者翻松晾曬來處理，以降低含水量，如果含水量比較低，可給予翻送灑水進(jìn)行悶料，讓填料含水量符合要求；再者，施工時，要分層填筑與碾壓，松鋪厚度要適宜，注意機(jī)械燃料消耗量，避免填土壓實費用的增加，在路基施工的時候，可選擇低液的限粉土

12、與限粘土，確定填土分層壓實度，其厚度要控制在2dm以內(nèi)，碾壓前，要注意填土層平等度與厚度，加強(qiáng)壓實均勻性，其最大松鋪厚度要控制在3dm以內(nèi)；最后，在路基壓實當(dāng)中，還要注意壓實順序與遍數(shù)，并非碾壓遍數(shù)多，其壓實效果就會好，應(yīng)按</p><p>　　3.3控制好路基路面排水施工質(zhì)量 </p><p>　　水的浸泡和侵蝕是損壞路基的重要原因，許多公路工程路基病害都是由于排水施工不當(dāng)造成的。另外，

13、公路工程的施工會對周邊水利設(shè)施等造成一定的影響，合理設(shè)計和實施公路排石系統(tǒng)是提升公路工程與周邊設(shè)施、環(huán)境協(xié)調(diào)性的必要舉措。公路工程排水施工應(yīng)注意以下幾點： </p><p>　　（1）地面排水。公路工程施工中常采用的地面排水措施包括邊溝、截水溝、急流槽和地表排水管道等，對于高等級公路，要對地表排水溝渠進(jìn)行鋪砌加固，從而提升排水溝渠施工質(zhì)量并確保路基穩(wěn)定性。 </p><p>　?。?）路面

14、排水。為了及時排除路面范圍內(nèi)的降水，避免對路基的損壞，路拱橫坡應(yīng)大于等于2％。 </p><p>　　（3）地下排水。常用的地下排水措施包括盲溝、暗溝和滲井等，這些排水措施均為滲透式排水，適用于排水量較小的情況，而對于特殊路段，若排水量較大，應(yīng)采用帶滲水管的滲溝進(jìn)行排水。 </p><p>　　3.4做好路基防護(hù) </p><p>　　按公路施工條件及設(shè)計類型選擇合

15、適的路基防護(hù)形式對于提升路基穩(wěn)定性和避免路基病害的發(fā)生十分重要，路基防護(hù)施工要做好以下三個方面： </p><p>　　（1）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的作用是避免地表水流沖刷、風(fēng)化剝落等造成的路基病害。坡面防護(hù)也是使公路工程與周圍自然環(huán)境實現(xiàn)協(xié)調(diào)的有效途徑，公路施工中常采用種草防護(hù)，當(dāng)邊坡較高時則采用砌石框格種草防護(hù)。 </p><p>　　（2）沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防

16、護(hù)，傳統(tǒng)的防護(hù)方式如砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚氨酯類土工織物混凝土護(hù)坡袋制作護(hù)面板，以此做成的邊坡對于土體的不均勻沉降有很好的適應(yīng)性。 </p><p>　　（3）支擋防護(hù)。目前最常用的支擋防護(hù)形式仍是擋土墻，此外石砌的重力式擋土墻在石料取材較方便、地基穩(wěn)定性較好的工程中也較為常用，近年來，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻技術(shù)逐漸成熟，由于其受力科學(xué)、體積較小，已經(jīng)逐漸在公路

17、工程路基防護(hù)施工中得到推廣。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　在公路工程中，路基質(zhì)量控制優(yōu)劣對整個工程質(zhì)量有很大影響，要加強(qiáng)路基質(zhì)量控制，需要實施系統(tǒng)的全過程控制，培養(yǎng)員工的全過程質(zhì)量控制理念，并構(gòu)建相應(yīng)的質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)路基施工技術(shù)合理性，嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量規(guī)范與技術(shù)要求來實施，確保公路的路基質(zhì)量，防止質(zhì)量問題出現(xiàn)，確保整個公路工

18、程的質(zhì)量控制。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]郭明富.路基工程質(zhì)量問題的成因及處置措施[J].交通世界，2010. </p><p>　　[2]暢良臣.公路施工中的質(zhì)量問題及其改進(jìn)策略[J].交通世界，2011. </p><p>　　[3]張峰輝.路基工程質(zhì)量是解決公路常見