淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制

1、<p>　　淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：近些年來，我國交通業(yè)的快速發(fā)展也極大的推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。道路的建設(shè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著舉足輕重的作用，而路基路面的質(zhì)量如何則直接決定著建成后的公路的質(zhì)量以及使用時(shí)間，因此做好公路質(zhì)量控制顯得尤為重要。基于此，本文簡要論述了公路路基路面施工質(zhì)量控制。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路；路基路面；質(zhì)量控制 <

2、/p><p>　　中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　一條公路的使用壽命取決于該路路基路面的質(zhì)量。絕大多數(shù)公路使用過程中出現(xiàn)的破壞及病害，其成因都可以追溯到路基路面是施工過程，因此采取必要的技術(shù)措施，加強(qiáng)路基路面施工過程中的技術(shù)管理，嚴(yán)格進(jìn)行各施工環(huán)節(jié)的試驗(yàn)檢測工作，是保障公路質(zhì)量

3、的必要措施。 </p><p>　　1、公路路基路面工程質(zhì)量控制的必要性 </p><p>　　公路路基路面施工中的工程質(zhì)量控制非常重要，關(guān)系到工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全和使用期限。合格的路基路面應(yīng)該具有足夠的整體穩(wěn)定性，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，具有足夠的耐久性，對于路面而言還應(yīng)該具有良好的平整度和抗滑性能。 </p><p>　　為了保障公路

4、路基和路面的工程質(zhì)量，既要重視施工技術(shù)和管理，又要加強(qiáng)施工過程中各環(huán)節(jié)的試驗(yàn)檢工作，把質(zhì)量隱患消滅在源頭。公路路基路面的施工質(zhì)量控制問題，已成為交通建設(shè)中面臨的重要課題?？v觀全國各大公路工程破壞實(shí)例，其成因幾乎都可以追溯到施工過程，甚至可以說有很多質(zhì)量事故或道路破壞都是可以避免的。因此，在施工過程中加強(qiáng)技術(shù)交底，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的工序管理，分工明確，責(zé)任到人，合理安排工序，重視試驗(yàn)檢測等等措施，對公路的質(zhì)量控制都具有不可忽視的作用。 <

5、;/p><p>　　2、公路工程中路基路面施工的質(zhì)量控制和管理 </p><p>　　2.1、對路基施工的質(zhì)量控制和管理 </p><p>　　以土方路基為例，應(yīng)先要重視路基的施工現(xiàn)場清理質(zhì)量，嚴(yán)格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）的規(guī)定執(zhí)行，在場地清理的過程中，如果發(fā)現(xiàn)了坑洞，還應(yīng)選擇合適材料將其回填。 </p><p>

6、　　應(yīng)合理的選擇填筑路基的材料，在滿足《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的同時(shí)，還應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場的實(shí)際地質(zhì)環(huán)境、水文特點(diǎn)以及施工的季節(jié)和施工機(jī)具等影響因素。若是填土路基，還應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行試驗(yàn)，確定填土的最大干密度和最佳含水率。 </p><p>　　進(jìn)行路基的分層填筑施工時(shí)要注意，確定分層厚度時(shí)要充分的考慮壓實(shí)工具的使用性能與施工現(xiàn)場水文地質(zhì)的實(shí)際特點(diǎn)，每層填好壓實(shí)后要及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測，確保每一填筑層的壓實(shí)質(zhì)量。保證路基

7、整體堅(jiān)固性和穩(wěn)定性的施工過程就是對路基土壓實(shí)的施工過程，在壓實(shí)路基土的過程中，對于一切影響壓實(shí)效果的內(nèi)在因素和外在因素都要考慮到，主要影響因素有:施工過程的管理工作;填料的性質(zhì)以及含水率;壓實(shí)操作時(shí)所選用的壓實(shí)設(shè)備以及填料的分層厚度等。 </p><p>　　進(jìn)行路基壓實(shí)的施工作業(yè)時(shí)，首先要充分考慮填料的性質(zhì)以及含水量對壓實(shí)效果的影響，根據(jù)最佳含水率上下浮動(dòng)2個(gè)百分點(diǎn)的原則，采取灑水或翻曬等措施，使填料盡可能的接

8、近最佳含水率。這樣才能獲得最佳的壓實(shí)效果。其次，不同的壓實(shí)設(shè)備其分層壓實(shí)的厚度也是有所差異的。因此在試驗(yàn)段施工時(shí)不能怕麻煩，應(yīng)多采集碾壓遍數(shù)與松鋪厚度、壓實(shí)度之間的關(guān)系數(shù)據(jù)，通過試驗(yàn)段確定合理的松鋪厚度與碾壓遍數(shù)，以科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。在施工的過程中，還應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)指導(dǎo)和施工作業(yè)的監(jiān)督管理工作，從而保證路基的穩(wěn)定性和密實(shí)性。 </p><p>　　2.2、對路面基層施工的質(zhì)量控制和管理 </p>

9、<p>　　路面基層作為道路結(jié)構(gòu)的承重層，主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直應(yīng)力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去，它需要有足夠的強(qiáng)度和剛度才能保證道路整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和較長的使用期限，因此，對路面基層質(zhì)量的控制顯得尤為重要。 </p><p>　　以水泥穩(wěn)定級配碎石為例（此種材料在公路建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛），施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮填料的配合比及拌合均勻性，盡量采用廠拌方式，此方式的水泥用量、顆粒級配、含水率都

10、能得到很好的控制，能更好的保證施工質(zhì)量。施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的實(shí)際性能以及施工的具體要求進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑，同填土路基的試驗(yàn)段一樣，采集相關(guān)參數(shù)指導(dǎo)施工。同時(shí)，拌合料攤鋪時(shí)還要注意攤鋪均勻，避免出現(xiàn)大小顆粒離析現(xiàn)象。施工后務(wù)必覆蓋灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生質(zhì)量的好壞直接影響水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度和剛度。 </p><p>　　2.3、對路面施工的質(zhì)量控制和管理 </p><p>　　在我國，目前二級及二級

11、以上公路的路面多采用瀝青混凝土和水泥混凝土兩種形式。路面工程施工質(zhì)量的影響因素很多，在此，我們僅討論影響路面平整度的因素。但同時(shí)，影響平整度的因素也有很多，在此，我們只考慮通過施工技術(shù)的管理工作可以人為控制的那些因素?；鶎悠秸鹊目刂乒ぷ鳎饕紤]施工管理工作以及路基的構(gòu)筑技術(shù)這兩個(gè)因素的影響。由于基層使用材料的不同，基層的施工技術(shù)以及施工中的注意事項(xiàng)也是有所不同的，在進(jìn)行基層填料的攤鋪和刮平的施工作業(yè)時(shí)，要依據(jù)其具體的性能特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)

12、的劃分。石灰土的作業(yè)相對比較簡單，只需要使用推平設(shè)備如平地機(jī)，控制其攤鋪質(zhì)量，壓實(shí)后就可以得到滿意的平整度。水泥穩(wěn)定碎石的施工接頭相對較多，所以要想保證。水泥穩(wěn)定碎石基層的平整度，就要先保證其接頭的平整度，這樣路面的整體平整度才能不受影響。對路面面層平整度的控制工作，通常路面的使用材料均為瀝青路面或是混凝土路面，對于瀝青混凝土路面而言，影響其平整度的因素就是鋪筑和碾壓的施工過程，特別指出在瀝青路面的鋪筑和碾壓的過程中，要充分考慮溫度影響

13、這一因素，通過前期準(zhǔn)確的計(jì)算和系統(tǒng)的規(guī)劃，準(zhǔn)確的確定鋪設(shè)的長度和用料的數(shù)量。切實(shí)做好試驗(yàn)段的鋪筑，</p><p><b>　　3、路面病害防治 </b></p><p>　　3.1、瀝青路面的病害防治 </p><p>　　瀝青路面破壞大體上可分為兩類：一類，是結(jié)構(gòu)性破壞，這是路面結(jié)構(gòu)的整體或其中一個(gè)或幾個(gè)組成部分的破壞，嚴(yán)重時(shí)已不能承受車輛

14、的荷載；另一類，是功能性破壞，如由于路面的不平整或抗滑性能降低，使其不再具有預(yù)期功能。瀝青路面各種病害的成因比較復(fù)雜，由于環(huán)境、地質(zhì)、氣候條件的不同，病害的情況不一?，F(xiàn)將幾種常見問題闡述如下。 </p><p><b>　　3.1.1、泛油 </b></p><p>　　它大多是由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，表面嵌縫料

15、散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面形成油層而引起?？梢愿鶕?jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治。 </p><p>　　3.1.2、車轍、擁包 </p><p>　　它是指路面上形成有規(guī)則的低洼和凸起變形，多數(shù)由于瀝青混合料產(chǎn)生流動(dòng)性變形損壞形成。在瀝青路面道路的交叉口、停車站、陡坡上坡路段較為常見。其主要成因是路面在高溫情況下抗剪切變形能力不足以抵抗

16、車輛荷載作用下的剪切應(yīng)力，從而產(chǎn)生車轍、擁包。嚴(yán)重的車轍的內(nèi)因是由于瀝青混凝土的礦料級配不合適。車轍、擁包的處置較為困難，嚴(yán)重的車轍則需要用熱拌瀝青混合料填平。 </p><p>　　3.1.3、裂縫。瀝青路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂和網(wǎng)裂幾種。對較小的縱縫和橫縫，一般采用灌入熱瀝青材料封閉處理。對較寬的裂縫，則采用堵塞瀝青石屑混合料方法處理。對于大面積的龜裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層或?yàn)r青表面處治。龜

17、裂、網(wǎng)裂嚴(yán)重的路段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。 </p><p>　　3.1.4、松散。瀝青面層的松散、剝落以水的侵入產(chǎn)生水破壞最為常見。此外還有采用的瀝青稠度偏低，黏結(jié)力差，用量偏少；或所用的礦料、鋪撒不勻；或所有嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢等等原因。處治方法是清除松散的瀝青面層，重新鋪設(shè)合格的面層材料，并予以壓實(shí)。 </p><p>　　3.2、水泥混凝土路面病害的防治 </p&

18、gt;<p>　　水泥混凝土路面的破壞形式主要包括以下三種情況：斷板、錯(cuò)臺(tái)和接縫破壞。水泥混凝土路面術(shù)語剛性路面，對路基、基層的支撐作用要求很高。破壞產(chǎn)生的原因也很復(fù)雜，現(xiàn)將幾種常見的問題闡述如下： </p><p>　　3.2.1、斷板、裂縫、錯(cuò)臺(tái) </p><p>　　水泥混凝土路面的斷板、裂縫、錯(cuò)臺(tái)等病害的產(chǎn)生大多是因?yàn)槁坊⒒鶎拥膲簩?shí)質(zhì)量不理想，在公路使用過程中，路基

19、局部產(chǎn)生沉降，使混凝土面板在行車荷載的作用下產(chǎn)生不均勻的彎拉應(yīng)力而破壞。對其的防治要重點(diǎn)控制路基和基層的壓實(shí)質(zhì)量和平整度。同時(shí)，還要注意混凝土的施工要嚴(yán)格按照配合比選材和拌合，以確保混凝土本身有足夠的抗彎拉強(qiáng)度。對于已產(chǎn)生的較小裂縫，可直接用瀝青灌縫處理，較嚴(yán)重的裂縫可采用封縫帶處理。 </p><p>　　3.2.2、接縫破壞 </p><p>　　水泥混凝土路面在使用過程中的接縫處破壞

20、、板角斷裂等破壞形式非常普遍。在交通量大的情況下這種破壞更加嚴(yán)重。接縫處的損壞和板角的斷裂，使水很容易滲入基層和路基，加速道路的破壞。填縫料常因高溫被擠出而失落，日久老化而失去彈性，因此，在冬季縫隙增寬時(shí)增補(bǔ)或更新填縫料，使縫隙填料保持飽滿不滲水，避免雜屑等不可壓縮的材料混入而影響混凝土的密實(shí)效果。 </p><p><b>　　4、結(jié)語 </b></p><p>　

21、　綜上所述，公路路基路面的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，才能確保整個(gè)工程的質(zhì)量。路面路基施工質(zhì)量控制對交通運(yùn)輸效率會(huì)有很大的影響，這就要求我們在施工時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，在技術(shù)上精益求精，為我國交通運(yùn)輸事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。公路工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，才能建成精品工程。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b>

22、;</p><p>　　[1] 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F10-2006 </p><p>　　[2] 《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F30-2003 </p><p>　　[3] 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F40-2004 </p><p>　　[4] 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 034-200

23、0 </p><p>　　[5]王慶杰.公路路基路面的施工質(zhì)量控制[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2012,09:114-115. </p><p>　　[6]馮書海.淺談公路路基路面施工技術(shù)[J].科技視界,2012,26:460-462. </p><p>　　[7]張啟成.公路路基路面施工質(zhì)量控制探討[J].科技視界,2012,27:274+245. <