淺談小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計

1、<p>　　淺談小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計</p><p>　　【摘要】隨著我國鐵路客運量的不斷增加，在最近幾年里，原因的小型鐵路車站明顯不能承擔(dān)日益劇增的人流量，對小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造也是當(dāng)下重點課題，在進(jìn)行小型鐵路車站的改造時，首先做好改造設(shè)計工作是重中之重，本文通過對比以往鐵路車站設(shè)計中的不足進(jìn)行分析，針對性的對小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計原則及設(shè)計思路做了闡述，指明了我國鐵路車站現(xiàn)代化改造

2、設(shè)計的新方向，具有一定的現(xiàn)實理論指導(dǎo)意義。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】小型鐵路車站；改造設(shè)計；設(shè)計思路；方向 </p><p>　　中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　鐵路作為我國城市建設(shè)的門戶形象，是城市對外的一個重要窗口，因此，如果對鐵

3、路車站進(jìn)行改造設(shè)計，更好的突出本土特色和人文設(shè)計是尤為重要的。本文以鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計為研究對象，旨在確保更好的建設(shè)鐵路車站結(jié)構(gòu)整體的安全性與穩(wěn)定性，更好的為建設(shè)城市的交通運輸樞紐奉獻(xiàn)力量。 </p><p>　　二、現(xiàn)階段我國小型鐵路車站建筑設(shè)計存在的不足 1.鐵路車站建筑缺乏地方特色，形式雷同 我國各個小型車站從乘客進(jìn)出站流線設(shè)計到平面形式、空間效果都是大同小異，相差無幾。大部分的設(shè)計都是設(shè)置為長長的、

4、低矮的矩形站廳和站臺,在建筑裝飾材料上也大多選用統(tǒng)一材料，所以營造的效果也差不多。因為，當(dāng)下的改造中，如何營造鐵路車站的個性化設(shè)計是重點，需要在設(shè)計中更好的體現(xiàn)地域特色和文化特征。 </p><p>　　2.對平面功能和車站細(xì)部設(shè)計大多忽視鐵路車站作為與人們使用密切的這一載體，需要更好的體現(xiàn)以人為本、為人服務(wù)的功能。需要把平面功能設(shè)計與細(xì)部設(shè)計充分結(jié)合起來考慮,這樣建成后的車站才更好的服務(wù)于人民。特別是在鐵路車站

5、的衛(wèi)生間的設(shè)計上，要以方便乘客為前提來設(shè)計。從局部的平面細(xì)部設(shè)計入手，彌補(bǔ)以往設(shè)計中的不足。 </p><p>　　3.缺少功能性的綜合開發(fā) 在很多城市中鐵路車站僅建為單一的交通站點。它的功能性僅定位于交通功能,缺乏更多的功能性開發(fā)。其實,現(xiàn)代化的鐵路車站應(yīng)成為一些必要功能的復(fù)合體。例如,完全可以讓更多的商業(yè)元素進(jìn)入鐵路車站,出入口應(yīng)與更多的商業(yè)設(shè)施相結(jié)合。這樣既方便乘客,又可使鐵路獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。香港鐵路在

6、鐵路車站內(nèi)進(jìn)行大量的商業(yè)開發(fā),取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益,值得學(xué)習(xí)。 4.對可持續(xù)發(fā)展不夠重視 鐵路是設(shè)計一條建設(shè)一條,沒能深入地研究鐵路之間或鐵路與其它交通設(shè)施之間的相互換乘問題。對此,在設(shè)計時就應(yīng)做深入的研究。特別對大型的鐵路換乘點車站的建筑設(shè)計尤為重要。 </p><p>　　三、小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造設(shè)計原則及設(shè)計思路 1.設(shè)計原則（一）車站的總體設(shè)計符合城市城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地

7、下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線改移和改造時對地面建筑物、地面交通及市民的影響。（二）合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進(jìn)站、迅速出站。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(jī)（口）等部位的通過能力應(yīng)相互匹配。 1、對運輸影響最小。站場改造過渡方案采取設(shè)計替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運輸組織。 （三）站場改造確定的線路平而設(shè)計及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》

8、和《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點內(nèi)，使改造的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動力組織，保證改造安全、正點開通，減少要點改造對運輸?shù)闹苯佑绊憽?（四）站場改造應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。改造中盡量減少對聯(lián)鎖關(guān)系的修改。 （五）站場改造應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。由于過渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實施，場地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位置，</p>

9、;<p>　　四、我國鐵路車站現(xiàn)代化改造設(shè)計的新方向 </p><p>　　1.對鐵路信號系統(tǒng)傳輸部分進(jìn)行改造設(shè)計 </p><p>　　鐵路信號系統(tǒng)是個比較復(fù)雜的控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)效率低，反應(yīng)時間慢，已經(jīng)不能適應(yīng)日益發(fā)展的鐵路列車運行的需要，不能滿足中國現(xiàn)代鐵路的發(fā)展；有很多帶有挑戰(zhàn)性的問題亟待解決，其中之一，就是鐵路信號系統(tǒng)的控制信息傳輸問題。現(xiàn)代的鐵路信號都是

10、依靠介質(zhì)傳播達(dá)到提高傳播速度與距離的目的，鐵路信號與通信技術(shù)逐漸相互融合。 在操作表示層、聯(lián)鎖處理層和執(zhí)行驅(qū)動層之間通信在計算機(jī)內(nèi)部，采用計算機(jī)總線結(jié)構(gòu)，這是成熟的技術(shù)，本文就不討論了。重點為由執(zhí)行驅(qū)動層至信號設(shè)備之間的通信，現(xiàn)為若干電纜，本文討論將電纜改變?yōu)楣饫w傳輸。 這里我們設(shè)計了一個分布式信號控制系統(tǒng)，利用了光纖通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)科技在控制設(shè)備與現(xiàn)場終端設(shè)備之間通信。光纖網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以徹底地改變了現(xiàn)有設(shè)備的控制方式。室內(nèi)控制部分是為

11、終端設(shè)備提供命令的控制核心，室內(nèi)控制部分通過光纖為現(xiàn)場設(shè)備發(fā)送已轉(zhuǎn)換為互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議數(shù)據(jù)的命令。室外終端設(shè)備終端接收網(wǎng)絡(luò)信號，并且轉(zhuǎn)化成控制現(xiàn)場設(shè)備的真實信號，并進(jìn)行相應(yīng)動作。 </p><p>　　提高客站使用效率 我國過去的鐵路旅客車站大多是普通鐵路客站，是以“最高聚集人數(shù)”來反映車站的規(guī)模。作為現(xiàn)代化車站的設(shè)計，在城市軌道交通設(shè)計中，衡量車站規(guī)模的重要指標(biāo)是“高峰小時客流量”，因此，車站設(shè)計必須滿足客流要求，提

12、高車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售檢票口(機(jī))等部位的通過能力是目前車站的建設(shè)重點。在目前設(shè)計的新型鐵路旅客車站，在設(shè)計中，需要充分的體現(xiàn)等候式與通過式相結(jié)合的車站類型，不斷加強(qiáng)車站的通過性，提高車站的效率。 </p><p>　　優(yōu)化道岔鋪設(shè) 道岔采用人工鋪設(shè)，具備條件的道岔一次就位鋪設(shè)，整道達(dá)驗收標(biāo)準(zhǔn)；插入道岔盡量在線路一側(cè)對位鋪設(shè)，滑移插入；交叉渡線按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪

13、設(shè)前進(jìn)行檢查整修，木枕道釘眼采用防腐木塞填塞，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。 準(zhǔn)備工作：采用汽車將岔料運到岔位附近，復(fù)核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁。滑移道岔鋪設(shè)時先在路基一側(cè)搭設(shè)施工平臺。 散布岔枕：人工抬運岔枕，按道岔鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進(jìn)行方枕，直股取齊。 散布鋼軌：人工抬運，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位后連接鋼軌，撥正方向，

14、按鋪設(shè)圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標(biāo)記，然后方正軌枕。 散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應(yīng)的岔枕上。 組裝道岔：按道岔鋪設(shè)圖要求進(jìn)行道岔組裝。木岔枕先鉆孔后釘?shù)泪?，道釘孔進(jìn)行防腐處理?；炷敛碚砣绻麨榱蚧清^固道釘，提前集中進(jìn)行錨固后組裝；如果為預(yù)埋塑料套管，組裝采用力矩扳手組裝。 </p><p>　　道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸

15、。 上碴整道：就位鋪設(shè)道岔鋪設(shè)或插入道岔滑移就位后，進(jìn)行上碴整道。 質(zhì)量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達(dá)到設(shè)計圖紙、現(xiàn)行規(guī)范要求。 </p><p>　　4.推廣采用新技術(shù)、新材料我國的鐵路旅客車站目前還是國家投資興建的，為廣大人民群眾出行提供服務(wù)的社會公用設(shè)施。設(shè)計上應(yīng)努力在推廣采用新技術(shù)、新材料和新工藝，以及符合“四節(jié)一保”的標(biāo)準(zhǔn)上起到示范作用，塑造綠色環(huán)保的車站建筑，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

16、例如：地源熱泵、太陽能發(fā)電等新技術(shù)在武漢站、武昌站等鐵路車站的設(shè)計中得到運用。 在漢口站和深圳福田地下站的設(shè)計中，做了高架候車室和地下引入自然光線的研究。在新廣州站和武漢站的設(shè)計中，我們還作了交通、消防、照明、減震、降噪等專題研究。 五、結(jié)束語 </p><p>　　綜上所述，我國小型鐵路車站的現(xiàn)代化改造是迫在眉睫的重點問題，在設(shè)計中需要做到以為人民出行提供便利為出發(fā)點，不斷塑造綠色環(huán)保的新型現(xiàn)代化車站。 <

17、;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]許俊峰.鐵路車站建筑設(shè)計淺析碩士論文[J]. 隧道建設(shè). 2009(03). </p><p>　　[2]施仲衡主編.鐵路車站的現(xiàn)代化設(shè)計與改造[M].陜西科學(xué)技術(shù)出版社,2011. [3]張世乾.從人性化角度審視鐵路車站設(shè)計[D].大連理工大學(xué),2012. </p&