淺談道路建設(shè)中路基設(shè)計應(yīng)注意的若干問題

1、<p>　　淺談道路建設(shè)中路基設(shè)計應(yīng)注意的若干問題</p><p>　　摘要:道路建設(shè)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用，所以，道路建設(shè)一直以來都是人們關(guān)注的焦點。對于道路工程而言，路基是非常重要的組成部分，不僅關(guān)系著道路的使用壽命和使用質(zhì)量，還關(guān)系著行車安全問題。本文將針對道路建設(shè)中路基設(shè)計應(yīng)注意的若干問題展開探討，旨在不斷提高路基設(shè)計質(zhì)量。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：道

2、路建設(shè)；路基設(shè)計；問題 </p><p>　　Abstract: road construction plays an important role in the development of social economy, therefore, the road construction has been the focus of attention. For road engineering, roadbed

3、 is a very important part of life, not only affects the road and the use of quality, but also the relationship between the traffic safety problem. This paper will aim at some problems should be paid attention to road con

4、struction, design of the study, to improve the quality of roadbed design. </p><p>　　Keywords: Construction of road subgrade design; problem; </p><p>　　中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號： </p><p&g

5、t;<b>　　前言 </b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國道路建設(shè)迎來了發(fā)展的良機(jī)。在實際的運營過程中，道路質(zhì)量問題層出不窮，如，軟土地基路段的道路建設(shè)，常常會由于設(shè)計不當(dāng)或者人為因素（偷工減料）而導(dǎo)致不同程度的沉降問題，一方面縮短了道路的使用質(zhì)量和壽命，影響了道路的正常通行，另一方面增加了維修工作量，給國家經(jīng)濟(jì)帶來了一定的損失。為了降低道路建設(shè)的整體成本及交通安全事故

6、的發(fā)生率，提高行車安全系數(shù)和舒適度，保證國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有必要對道路路基設(shè)計展開深入的分析和探討，使相關(guān)問題得到有效解決[1]。 </p><p>　　路基設(shè)計的常見問題及解決對策 </p><p>　　2.1路基高度設(shè)計 </p><p>　　路基高度指的是設(shè)計標(biāo)高到原地面標(biāo)高的差值。路基高度不僅會對路基穩(wěn)定性造成影響，還會對路基使用壽命造成影響，因而，在路

7、基設(shè)計中，路基高度設(shè)計是一個重點項目。 </p><p>　　應(yīng)結(jié)合道路級別及相應(yīng)規(guī)范確定路基的具體高度。在確定路基高度的過程中，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的承受能力。道路工程投入運營一段時間之后，路面便會發(fā)生凸起、凹陷，甚至開裂等一系列問題，這些問題或多或少都和路基高度設(shè)計相關(guān)。土質(zhì)松軟、含水率較大，將會引發(fā)路基沉降問題，繼而導(dǎo)致路面的凹陷及開裂。上述問題的出現(xiàn)就是由于路基高度設(shè)計過高，沒有將土質(zhì)、含水率等因素考慮在內(nèi)

8、，導(dǎo)致路基過重，超出地面的承受范圍。所以，在路基設(shè)計中，應(yīng)對路基高度給予足夠的重視，并保證設(shè)計的合理性[2]。 </p><p>　　2.2路基填料的選擇設(shè)計 </p><p>　　不同填料具有不同的液限、塑性指數(shù)以及粒度，根據(jù)這些參數(shù)可將填料分為以下幾大類：1）粘性土；2）重粘土；3）粉性土；4）砂土；5）砂性土等。填料的選擇應(yīng)結(jié)合路基地質(zhì)的具體情況而定。如粘性土具有可塑性好、透水性差以

9、及粘結(jié)性較大等特點，因此，在鋪設(shè)過程中，應(yīng)該采取相應(yīng)的壓實處理，以便提高路基的穩(wěn)定性；粉性土不僅強度差，而且水穩(wěn)定性也不足，一旦碰到水便會呈現(xiàn)稀泥狀，因此，不建議采用粉性土作為路基填料；砂土不僅強度高，而且具有良好的水穩(wěn)定性及透水性，其缺點是粘結(jié)性較小，在具體應(yīng)用時，一般摻加粘性較大的土質(zhì)以獲取足夠的粘結(jié)性；砂性土不僅物理性質(zhì)良好，而且具有適宜的粘度，是較為理想的路基填充材料[3]。 </p><p>　　2.3

10、路基邊坡防護(hù)設(shè)計 </p><p>　　對于路基質(zhì)量而言，路基邊坡防護(hù)設(shè)計是重中之重。如果路基邊坡防護(hù)設(shè)計不合理，那么將會導(dǎo)致路基滑坡這一嚴(yán)重質(zhì)量問題。目前，路基邊坡防護(hù)主要使用以下三種方法：1）合理選擇邊坡坡度。該種方法通常適用于那些路基高度相對較大的情況。對于高路基而言，邊坡坡度大則會造成路基滑坡，邊坡坡度小則會造成占地面積的增大（當(dāng)路面寬度不變時），由此可見，在應(yīng)用該種方法時，應(yīng)根據(jù)實際情況確定最為科學(xué)合理

11、的邊坡坡度；2）修建防護(hù)墻。通常情況下，選用水泥防護(hù)墻，如果要求較高，則需要在其中加入適量的鋼筋。防護(hù)墻在外觀形態(tài)上多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這樣做不僅能夠發(fā)揮防護(hù)作用，還能大幅降低防護(hù)墻的工程造價；3）植物護(hù)坡。植物能夠固結(jié)土壤，防止水土流失。植物護(hù)坡法通常結(jié)合網(wǎng)狀水泥防護(hù)墻法一起使用，即在水泥防護(hù)墻的網(wǎng)格中種上適宜的植物，以加固路基邊坡防護(hù)效果[4]。 </p><p>　　2.4路基排水系統(tǒng)設(shè)計 </p>

12、<p>　　對于路基設(shè)計而言，做好排水系統(tǒng)設(shè)計是至關(guān)重要的，這是因為，地表水及地下水不僅會對路基的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，還會對路基的使用壽命造成嚴(yán)重影響。不管是在山區(qū)，還是在平原地區(qū)，在鋪設(shè)路基時，都應(yīng)該充分考慮當(dāng)?shù)厮h(huán)境的影響。所以，在路基鋪設(shè)過程中，應(yīng)將排水系統(tǒng)設(shè)計工作落實到位。下面對路基地表水排水系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行介紹。路基地表水排水系統(tǒng)設(shè)計又可細(xì)分為四大部分：1）河流排水設(shè)計；2）路面雨水的排水設(shè)計；3）路基中間隔離帶的排水

13、設(shè)計；4）路基邊坡排水設(shè)計。 </p><p>　　2.4.1河流排水設(shè)計 </p><p>　　在河流排水設(shè)計中，應(yīng)注意兩大關(guān)鍵問題，一是河流水的來源，二是河流的最大流量。研究河流水的來源，一方面有助于河流流量的分析，另一方面有助于對相關(guān)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)判，如泥石流、滑坡等。如此一來，在具體設(shè)計過程中，便可將抗災(zāi)害設(shè)計有機(jī)地融入其中。研究河流的最大流量，能夠幫助設(shè)計人員確定排水系統(tǒng)的具體規(guī)

14、模[5]。 </p><p>　　2.4.2路面雨水的排水設(shè)計 </p><p>　　路面雨水的排水設(shè)計相對簡單，做法如下：在路基鋪設(shè)過程中，使路面兩邊略微低于中間，即設(shè)置一個適宜的坡度，如此一來，雨水便會在自身重力作用下順著坡度排到路基兩邊的排水溝中。 </p><p>　　2.4.3路基中間隔離帶的排水設(shè)計 </p><p>　　應(yīng)針對中

15、間隔離帶做好排水設(shè)計，使中間隔離帶的水能夠順著路基有效下滲并轉(zhuǎn)化成地下水，如此一來，便能降低路基的水含量。對路基中間隔離帶進(jìn)行排水設(shè)計的過程中，應(yīng)加設(shè)一道防滲層，即選擇某種適宜的防滲漏材料并將其鋪設(shè)在路基隔離帶的下方。除此之外，還應(yīng)采取相關(guān)措施將防滲層上的水及時、有效地排放掉，具體的辦法如下：在防滲層兩側(cè)，設(shè)置排水管道（注意間隔的控制），借助這些管道將隔離帶的水引入路基兩側(cè)的排水溝中[6]。 </p><p>　

16、　2.4.4路基邊坡排水設(shè)計 </p><p>　　在路基邊坡排水設(shè)計中，最為常見的措施當(dāng)屬在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝。在設(shè)置排水溝的過程中，要注意兩點，一是排水溝的深度，二是排水溝的寬度，二者的取值應(yīng)該根據(jù)路基邊坡及隔離帶等位置的總排水量而定。 </p><p>　　2.5軟土地基路段的路基加固設(shè)計 </p><p>　　在整個道路建設(shè)中，難免會遇到軟土地基路段，此時，

17、應(yīng)該采取正確的措施予以處理，避免道路建成后發(fā)生不均勻沉降的問題。 </p><p>　　對軟土地基進(jìn)行加固的措施有很多，至于選擇哪種，則應(yīng)該結(jié)合地域特點及軟土地基的具體情況而定。固化劑法是一種比較常見的軟土地基加固措施。當(dāng)高填方路段的地基建立在軟土之上，且填料數(shù)量較少時，那么便可將適量的固化劑摻入原來的填料中，以實現(xiàn)加固效果。對軟弱土層進(jìn)行加固過程中，為有效防止道路路基沉陷問題，通常選用粉噴樁法，其原理在于通過相

18、應(yīng)的技術(shù)措施在原軟土地基中形成一定剛度及強度的樁體，然后利用樁體來改變周邊的土質(zhì)特性，并一起承擔(dān)該段路基的上部載荷。除此之外，壓力注漿法也是較為常見的加固措施。該措施的優(yōu)點在于加固范圍大，比之前介紹的兩種措施更為實用，因而，廣泛應(yīng)用于軟土地基加固施工中[7]。 </p><p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　目前，道路路基病害時有發(fā)生，給交通運輸?shù)耐?/p>

19、暢帶來了不良的影響，嚴(yán)重時，甚至導(dǎo)致安全事故，給人們的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。對于道路質(zhì)量而言，路基質(zhì)量是一個決定性因素，而路基質(zhì)量在很大程度上又取決于路基設(shè)計質(zhì)量，所以，應(yīng)該對路基設(shè)計中的各類問題給予足夠的重視，并采取有效的措施予以解決。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 王振文. 黃土深路塹邊坡穩(wěn)定性分析及邊坡坡型的

20、合理設(shè)計[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2013(04). </p><p>　　[2] 劉強. 公路路基設(shè)計中常見問題分析[J]. 價值工程. 2010(25). </p><p>　　[3] 李有為,姚征. 淺談公路路基施工控制[J]. 價值工程. 2011(05). </p><p>　　[4] 王少寧. 對公路路基工程施工技術(shù)的探討[J]. 沿海企業(yè)與科技. 20

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