濱水道路景觀及設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、<p>　　濱水道路景觀及設(shè)計(jì)要點(diǎn)</p><p>　　摘要：本文首先界定了濱水區(qū)道路的概念，分析了濱水區(qū)道路的景觀特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上探討了濱水區(qū)道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：濱水；道路景觀；設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p><

2、b>　　濱水區(qū)道路概念 </b></p><p>　　濱水區(qū)交通體系可分為外部交通與內(nèi)部交通兩個(gè)層次。其中外部交通指的是與濱水區(qū)相鄰的陸上機(jī)動(dòng)干道，而內(nèi)部交通則主要包括在濱水區(qū)水域內(nèi)的水上游覽路線與公共開放空間之內(nèi)的步行道路網(wǎng)絡(luò)。 </p><p>　　濱水區(qū)道路景觀特點(diǎn) </p><p>　　除了滿足人們的日常交通需求，濱水區(qū)道路景觀的規(guī)劃應(yīng)主要

3、以親水、娛樂休閑活動(dòng)為前提，盡可能使城市居民擁有一個(gè)開放空間；而在設(shè)計(jì)上，要充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，以美學(xué)角度為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)兼顧景觀合理性、市民舒適性與安全性、及其視覺享受，多元化、多角度地闡述景觀設(shè)計(jì)的構(gòu)思與內(nèi)容。而無論景觀規(guī)劃或者景觀設(shè)計(jì)，都應(yīng)以充分了解濱水區(qū)道路景觀特點(diǎn)為前提[1]。具體而言，其特點(diǎn)如下： </p><p><b>　　構(gòu)成要素多元性 </b></p>

4、;<p>　　道路景觀的構(gòu)成元素復(fù)雜多樣：人工的與自然的、無機(jī)的與有機(jī)的、無形的與有形的等等。在諸多元素中，道路景觀決定了環(huán)境的性質(zhì)。其他元素處于陪襯、烘托的地位，它們可加強(qiáng)和削弱景觀環(huán)境的氛圍，影響環(huán)境質(zhì)量。 </p><p><b>　　空間存在多維性 </b></p><p>　　道路景觀從空間方面而言，其上與藍(lán)天相接、下與地勢相連，無盡無休、連續(xù)

5、綿延，起伏轉(zhuǎn)、走向不定，是具有連貫性的帶行空間；從時(shí)間方面而言，其既有前后相連的空間序列變化，又有時(shí)相(每天早、中、晚)、季相(四季)、位相(人與景相對位移)以及人的心理時(shí)空運(yùn)動(dòng)形成的時(shí)間軸。 </p><p><b>　　景觀環(huán)境的開放性 </b></p><p>　　城市濱水區(qū)具有富含自然山水的景觀情趣、歷史文化因素豐富、公共活動(dòng)集中等特點(diǎn)，且兼具滲透性強(qiáng)、導(dǎo)向明

6、確的空間特征，是城市中人工建設(shè)系統(tǒng)與自然生態(tài)系統(tǒng)相互交融的開放空間。 </p><p>　　景觀評價(jià)的多主體性 </p><p>　　人們對任一景觀環(huán)境的評價(jià)都是褒貶不一的，道路景觀也不例外。評價(jià)主體、評價(jià)主體活動(dòng)方式與所處位置的不同，往往會(huì)使評價(jià)出發(fā)點(diǎn)與原則存在顯著差別。比如，投資者與經(jīng)營者的出發(fā)點(diǎn)多是經(jīng)濟(jì)效益與維護(hù)管理等方面；旅行者、觀賞者大都以個(gè)人情感及體驗(yàn)作為出發(fā)點(diǎn)；公路設(shè)計(jì)及建設(shè)

7、者更多考慮的是建設(shè)可行性以及對行駛技術(shù)的要求；而沿線居民考慮最多的常常是生活環(huán)境是否優(yōu)越、出行是否便利等方面。 </p><p>　　逗留空間的合理及多樣性 </p><p>　　道路空間的邊界線，其外凸與內(nèi)凹區(qū)域要為逗留者提供合適的駐足觀賞空間，且此駐足空間的存在也是一個(gè)景點(diǎn)。設(shè)置在濱水步行道上的此類空間，其范圍可以由臺階、綠籬高低與鋪地變化等進(jìn)行界定；盡可能多的安排供人們使用的休息設(shè)施

8、，同時(shí)遵循邊界效應(yīng)理論，做到良好的視野性與適當(dāng)?shù)恼诒涡约骖?，保證逗留場所的安全與舒適。 </p><p>　　濱水區(qū)道路景觀設(shè)計(jì)原則 </p><p><b>　　1 生態(tài)優(yōu)先原則 </b></p><p>　　道路景觀設(shè)計(jì)要以突出生態(tài)為主題， 以崇尚自然、生態(tài)優(yōu)先為設(shè)計(jì)理念。 綠化景觀主體要包含園林路、草地、樹木和水體四大要素。充分發(fā)揮綠地功

9、能，以植物造景、綠化種植為主要綠地設(shè)計(jì)手段。 </p><p><b>　　2 因地制宜原則 </b></p><p>　　盡可能保持原有地形地貌，積極利用現(xiàn)有的文物古跡、古樹與鄉(xiāng)土植被，充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗民情。 </p><p>　　.3 水鄉(xiāng)城市景觀特色原則 </p><p>　　景觀設(shè)計(jì)中， 應(yīng)充分考慮所處地區(qū)的氣候

10、條件和地域特征， 運(yùn)用植物多樣性和層次感豐富等造園手法， 注意主要選擇具有鮮明特色的鄉(xiāng)土樹種。 </p><p><b>　　4 經(jīng)濟(jì)適用原則 </b></p><p>　　景觀設(shè)計(jì)要充分考慮到控制工程造價(jià)和建成后維護(hù)管理成本等方面的因素， 設(shè)計(jì)方案要經(jīng)濟(jì)實(shí)用，植物配置盡可能以普通植物品種為主，人工設(shè)施、場地鋪裝基本上避免高檔材料。 </p><p

11、>　　濱水區(qū)道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟 </p><p>　　首先，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查與分析，包括：道路現(xiàn)狀分析，交通調(diào)查與分析，水岸地形、自然條件、地貌、地質(zhì)綜合分析等。 </p><p>　　其次，進(jìn)行初步規(guī)劃與設(shè)計(jì)。景觀設(shè)計(jì)師與規(guī)劃師相互合作，依據(jù)上述的設(shè)計(jì)原則以及調(diào)查分析結(jié)果，提出景觀道路初步方案。 </p><p>　　再次，和園林設(shè)計(jì)師一起研究綠化與景點(diǎn)布局。

12、將綠化布局、樹種、樹形等總體上與環(huán)湖景區(qū)成為一個(gè)整體。 </p><p>　　最后，對道路硬質(zhì)景觀部件及相關(guān)建筑，比如路燈、候車亭、路牌、小品、觀景平臺、擋土墻、殘障通道、扶手欄桿等提出控制性的初步設(shè)計(jì)，達(dá)到水濱觀景路在風(fēng)格上相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，又與一般道路相區(qū)別，使濱水風(fēng)景區(qū)的內(nèi)在文化語言得以凸現(xiàn)。 </p><p>　　濱水道路景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn) </p><p>　　(1

13、)正確處理濱水道路和駁岸空間的斷面形式 </p><p>　　對臨水道路和駁岸空間處理的好壞直接決定了濱水開放空間親水性設(shè)計(jì)的成敗，而臨水道路和駁岸空間的處理的主要體現(xiàn)為對臨水空間斷面的處理。依據(jù)濱水水域?qū)挾?、綠地大小以及駁岸類型，臨水道路空間和駁岸空間關(guān)系采用的斷面形式主要有3種：自然緩坡式、臺地式與挑出式。 </p><p><b>　　自然緩坡型 </b><

14、;/p><p>　　主要應(yīng)用于比較寬闊的濱水空間，這類岸線大都位于城市郊外，也可局部設(shè)置在流經(jīng)城市水域。通過自然緩坡地形，能夠有效弱化水陸之間的高差感，形成自然空間過渡；地形坡度大都低于基址土壤自然安息角[2]?？裳厮毒€走向臨水設(shè)置游覽步道，與栽植的植物結(jié)合共同構(gòu)成自然彎曲的水岸，從而使濱水空間開闊舒展、充滿野趣、自然生態(tài)。 </p><p><b>　　臺地型 </b>

15、;</p><p>　　主要適用于綠地空間不很開闊且水陸高差較大的區(qū)域，采用臺地式可以有效弱化空的高差感，避免生硬過渡。通過多層臺地將總的高差化解，依據(jù)需要可將每層臺地設(shè)計(jì)成鋪地、平臺或者栽植空間。 </p><p><b>　　挑出型 </b></p><p>　　對于較開闊的水面，可以通過設(shè)計(jì)水上或臨水棧道、平臺滿足人們遠(yuǎn)眺觀賞、親水的要求

16、。一般地，棧道、臨水平臺的地表標(biāo)高設(shè)計(jì)應(yīng)以水體常水位為參照，依據(jù)水體狀況，比常水位高出0.5～1.0m；如果臨水區(qū)有較大風(fēng)浪區(qū)域，應(yīng)適當(dāng)抬高，以安全為前提，盡可能貼近水面。為了改善親水性，臨水棧橋可以采用懸挑的方式伸向水面。在水深較深區(qū)域挑出的棧道、平臺應(yīng)設(shè)置欄桿，而水深較淺時(shí)，可以使用坐凳欄桿圍合或不設(shè)欄桿。 </p><p>　　(2)增強(qiáng)景觀綠化的可識別性 </p><p>　　將不

17、同植物合理利用到不同的功能分區(qū)中，能夠有效增強(qiáng)其區(qū)域的可識別性。 </p><p>　　在各功能分區(qū)之中，依據(jù)植物生物學(xué)及生態(tài)學(xué)特性進(jìn)行應(yīng)用植物的科學(xué)搭配，兼顧考慮植物配置后的藝術(shù)效果，合理搭配高大與矮小、常綠與落葉、陽生與耐蔭、觀花與觀葉等植物品種，使豎向景觀上的林冠線有起伏變化；豐富空間層次，將林緣線變的疏密有致；同時(shí)通過植物品種搭配，保持植物群落的生態(tài)平衡；合理選擇樹種，增強(qiáng)水鄉(xiāng)城市特色。 </p&g

18、t;<p>　　(3)合理設(shè)置景觀序列 </p><p>　　作為濱水景觀的一個(gè)基本單元，景點(diǎn)是可以獨(dú)立欣賞的完整區(qū)域。景點(diǎn)常常作為視覺中心點(diǎn)，通過控制景點(diǎn)空間，能夠制約人的視覺和心理，同時(shí)兼具標(biāo)志功能，構(gòu)成了景觀序列中的節(jié)點(diǎn)。在對濱水綠地景點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到景點(diǎn)和道路的關(guān)系，結(jié)合視覺控制要素，依據(jù)地域特點(diǎn)進(jìn)行空間主題的合理分配，使組織而成的道路空間序列成具有流暢感，滿足人們各層次親水行為，

19、增強(qiáng)親水環(huán)境的生氣感。 </p><p><b>　　6.結(jié)語 </b></p><p>　　濱水區(qū)道路景觀的設(shè)計(jì)作為一個(gè)新課題， 雖然不存在固定模式，也沒有統(tǒng)一的內(nèi)容，但是應(yīng)當(dāng)依據(jù)總的設(shè)計(jì)原則。這就是：道路景觀要和當(dāng)?shù)仫L(fēng)土、歷史、時(shí)間以及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，和時(shí)代感相協(xié)調(diào)、也要和運(yùn)動(dòng)中人群的感知相協(xié)調(diào)。對景觀設(shè)計(jì)要求的提高以及城市化進(jìn)程的加快，使得對城市景觀道路設(shè)計(jì)上有

20、了更高要求，這就要求賦予其更豐富的內(nèi)涵，與更加人性化的設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 鄭安生,梁伊任. 城市濱水區(qū)的視線分析[J].風(fēng)景園林,2006(6):76-80. </p><p>　　[2] 河川治理中心編,劉云俊譯,護(hù)岸設(shè)計(jì)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2004.8 <