罩面設計中有關技術問題的探討

1、<p>　　罩面設計中有關技術問題的探討</p><p>　　摘 要：本文針對多條高速公路瀝青混凝土路面在罩面設計過程中，經常遇到的有關標高調整、病害治理等方面的技術問題，借鑒以往的成功經驗，對這些問題的處理方案進行歸納和總結，為今后類似問題的解決提供有益的參考。 </p><p>　　關鍵詞：公路罩面技術調整病害處理 </p><p>　　中圖分類號：X

2、734 文獻標識碼： A </p><p><b>　　一、概述 </b></p><p>　　高速公路瀝青混凝土路面的罩面工程是一項規(guī)模大、涉及面廣、投資大的路面維修養(yǎng)護工程。如何處理好由于罩面所引起的路面標高的調整、罩面前原有路面病害的綜合治理等一系列技術問題，提出切實可行、對癥有效、經濟合理的解決方案，則是路面罩面設計工作中首要面對和亟待解決的課題。 </

3、p><p>　　二、罩面設計中常見的幾個技術問題 </p><p>　　高速公路瀝青混凝土路面在罩面設計工作中經常遇到的技術問題，歸納起來主要有以下兩個方面： </p><p>　　1、標高調整問題： </p><p>　　由于罩面導致路面標高的調整，以及由此而涉及到路緣（肩）石、防撞護欄標高的調整，上跨構造物凈空的限制，橋面與路面在伸縮縫處的銜

4、接，互通區(qū)收費站、服務區(qū)、主線收費站廣場等銜接部位的處理，縱橫斷面的恢復與調整等。 </p><p>　　2、原有路面的病害治理問題： </p><p>　　路面罩面之前，首先應對原有路面的病害進行綜合治理，其中包括對路面內在的結構強度不足、水穩(wěn)性惡化等路段的處理，橋涵結構物橋面鋪裝層病害的治理，以及各種路面病害的挖補處理等。 </p><p>　　三、相關問題的處

5、理方案 </p><p>　　1、標高調整問題的處理方案： </p><p>　?。?）平側石標高的調整： </p><p>　　可考慮將原有平側石拆除，其下鋪設一定厚度（根據(jù)罩面層的厚度確定）的砂墊層。 </p><p>　?。?）上跨結構物凈空的限制： </p><p>　　上跨結構物凈空的限制包括上跨分離式立交、

6、互通區(qū)上跨匝道橋、龍門架式或單懸臂式道路交通安全設施、標志、電子警示屏等一切由于罩面可能引起的影響凈空要求的結構物。對于上跨分離式立交、互通區(qū)上跨匝道橋等永久性結構物，可以按照相關規(guī)范、標準要求，在滿足最小坡長、豎曲線半徑、長度等要求的基礎上，將受凈空影響的路段范圍之內的原有路面適當銑刨之后，再鋪筑罩面層。對于龍門架式或單懸臂式道路交通安全設施、標志及電子警示屏等結構物，可適當調整其高度以滿足凈空要求，如在基座處設置墊塊提升標高，或適當

7、調整標志牌的安裝高度、位置等。 </p><p>　?。?）橋面與路面在伸縮縫處的銜接： </p><p>　　原則上應對特大、大、中橋的橋頭及橋面內原有的毛勒式伸縮縫的標高不進行調整，主要是考慮橋面鋪裝的加厚將引起橋梁恒載的增加，且拆除與安裝伸縮縫的施工難度及對交通的干擾等因素。因此，就需要在橋頭一定范圍內采取順坡的方式予以處理。 </p><p>　　對于中、小

8、跨徑的結構物，可以通過理論計算，視恒載增加情況對上部結構的影響關系而定。對影響不大的中、小結構物可考慮橋面鋪裝與兩端路面統(tǒng)一順接鋪筑瀝青混凝土罩面層。對于計算不能滿足規(guī)定要求的結構物，其橋面鋪裝應不再加厚，可考慮以橋頭標高為控制點，在橋頭一定范圍內進行順坡處理的方案。 </p><p>　?。?）互通區(qū)收費站、服務區(qū)、主線收費站廣場等銜接部位的處理： </p><p>　　由于互通區(qū)收費站

9、、服務區(qū)、主線收費站廣場多為水泥混凝土路面，罩面范圍一般不涉及這些區(qū)域，可只考慮在與其銜接的一定范圍的路段內采取順坡方式予以處理。 </p><p>　?。?）縱橫斷面的恢復與調整： </p><p>　　對于縱斷面，原則上應保持現(xiàn)有縱坡不變，以原有橋梁結構物毛勒式伸縮縫的標高為控制標高進行縱斷面拉坡設計。在局部細節(jié)的處理上，如橋面與路面在伸縮縫處的銜接部位，受上跨構造物凈空限制的路段，與

10、互通區(qū)收費站等水泥混凝土路面的銜接部位，以及由于不均勻沉降、路面搓板、擁包、推移等引起的縱坡變化部位等，均可考慮在一定范圍內采取順坡的方式調整縱斷面。 </p><p>　　對于橫斷面，原則上應保持原有路拱橫坡及超高變坡方式不變，在滿足瀝青混凝土罩面層最小鋪筑厚度的基礎上，將原路面的車轍隆起、推移、擁包等部位先行銑刨處理之后，再進行罩面層的鋪筑。 </p><p>　　2、原有路面的病害治

11、理問題的處理方案： </p><p>　?。?）路面結構性強度衰變路段的處理： </p><p>　　對于局部零星路段已出現(xiàn)路面結構性強度衰變的情況應給予足夠的重視，首先從路基的穩(wěn)定、水文地質狀況入手，必要時可根據(jù)具體情況進行特殊的加固補強設計，如路基注漿、路面翻修等，以切實保證罩面層鋪筑在一個堅固穩(wěn)定、結構強度可靠的下承層之上。 </p><p>　?。?）橋涵結

12、構物橋面鋪裝層病害的治理： </p><p>　　雖然大、中型橋涵結構物一般不進行罩面層的鋪筑，但如果橋面鋪裝層出現(xiàn)了不同程度的病害，如車轍、推移、擁包、修補不良等透水性病害，也必須在罩面設計中，將上述橋面鋪裝層病害連同路面病害統(tǒng)一進行徹底的挖補處理。為增強橋面鋪裝防水效果，亦可采取在橋面上全斷面鋪筑微表處等預防性養(yǎng)護措施。 </p><p>　?。?）原有路面各種病害的挖補處理： <

13、;/p><p>　　《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTJ 073.2－2001）對瀝青路面罩面的施工做有如下的規(guī)定： </p><p>　　“對確定罩面的路段，在罩面前必須完成翻漿、坑槽、嚴重裂縫、沉陷、擁包、松散、車轍等病害的修復工作，并清除路面上的泥土雜物。 </p><p>　　罩面不應鋪在逐年加厚的軟瀝青層上，也不應鋪在和原瀝青路面結合不好、即將脫皮的瀝青罩面薄

14、層上，應將其鏟除，整平后，再進行罩面?！?</p><p>　　因此，進行路面罩面設計時應考慮在罩面層鋪筑施工之前，本著“徹底挖除，不留后患”的處理原則，采取相應措施對路面現(xiàn)有病害進行有效的挖補治理： </p><p>　?、倭芽p：對于原路面的裂縫病害，應根據(jù)其寬度及兩側破損程度分別予以處理。對于兩側尚未出現(xiàn)啃邊、破碎現(xiàn)象的裂縫，可采取開槽灌注密封膠的方式進行處理，注意應采用標準槽非帖封的

15、方式，以防止罩面后出現(xiàn)“軟彈”現(xiàn)象；對于裂縫兩側已經出現(xiàn)啃邊現(xiàn)象的裂縫，應徹底清除松動的邊緣部分，適當灌注稠度較低的熱瀝青后，再用熱拌瀝青混合料（瀝青砂或細粒式瀝青混凝土）填入縫中并搗實；對于裂縫兩側已經出現(xiàn)一定寬度網(wǎng)裂破碎帶的裂縫，應徹底挖除破碎帶范圍內的瀝青混凝土面層（必要時還應挖除基層）后重新鋪筑，為防止橫向裂縫的反射，對于基層頂面的裂縫在開槽灌注稠度較低的熱瀝青、瀝青砂之后，再在裂縫兩側鋪設一定寬度的玻纖格柵。若基層已出現(xiàn)松散破

16、碎，則一并予以挖補處理。 </p><p>　?、谲囖H：對于車轍的處理，結合各高速公路以往的成功經驗，并考慮到車轍發(fā)展的速率和趨勢，對目前發(fā)生明顯變形的上、中面層采取挖補的方式予以處理，挖補寬度為一個車道寬；對于一般車轍路段則采取挖補上面層的方式予以處理，挖補寬度為一個車道寬。層間均勻灑布一層改性乳化瀝青粘層油。 </p><p>　　③網(wǎng)裂、沉陷、唧漿：對于已發(fā)生網(wǎng)裂、沉陷、唧漿的部位，

17、其面層和基層往往已經發(fā)生了不同程度的松散破壞。因此，應對該部位的面層和發(fā)生松散破壞的基層進行徹底的挖補處理，處理深度應保證徹底清除松散軟弱夾層。對于小面積的基層挖補填補材料可考慮采用貧水泥混凝土來代替原有的水泥穩(wěn)定碎石，噴灑透層油后鋪筑瀝青混凝土面層。 </p><p>　　④局部性的坑槽、推移、修補不良、擁包等：對于發(fā)生此類病害的部位，由于病害產生和影響的深度較淺，考慮到挖補質量等因素，應將該部位一定范圍的面層

18、挖除后重新鋪筑瀝青混凝土。 </p><p>　?、輼蝾^跳車：在鋪筑罩面層之前，應將出現(xiàn)明顯橋頭跳車現(xiàn)象的局部路段路面進行適當處理。 </p><p><b>　　四、結語 </b></p><p>　　以上僅僅歸納總結了路面罩面設計中的兩類常見問題的處理方案，具體選用中還應結合實際情況進行綜合比較分析?？傊?，高速公路瀝青混凝土路面罩面設計涉及