sbs改性瀝青配合比和施工技術

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　SBS改性瀝青配合比和施工技術</p><p>　　系 別： 道橋系 </p><p>　　專 業(yè)：道路橋梁工程技術(檢測方向)</p><p>　　班 級： 09161

2、 </p><p>　　姓 名： 學號： 12 </p><p>　　指導教師： 職稱： 教授 </p><p>　　完成期限： 2012年3月1日—6月8日 </p><p>　　SBS改性瀝青配合比和施工技術</p><p>　　【摘 要】現(xiàn)代公

3、路和道路發(fā)生許多變化，交通流量和行駛頻度急劇增加，貨運車的軸重不斷增加，要求進一步提高路面的抗流動性，提高柔性和彈性，提高耐磨耗能力和延長使用壽命。對石油瀝青改性，使其適應上述苛刻的使用要求，引起了人們的重視。聚合物改性瀝青是一種技術含量和附加值較高的新型優(yōu)質筑路材料。它通過把聚合物摻入道路瀝青中而改善使用性能，能顯著延長路面壽命、降低噪聲、提高行車舒適性和安全性，SBS瀝青作為一種改性瀝青膠結料，早在20世紀90年代就已出現(xiàn)，由于SB

4、S是一種熱塑性橡膠共聚物，使用量大，費用較高，由于受經濟條件限制，所以在國內一直沒有大面積推廣。本文我們將主要討論SBS改性瀝青配合比以及施工技術方面的問題。</p><p>　　【關鍵詞】： SBS瀝青混合料 配合比設計 技術要求 施工質量控制</p><p>　　SBS modified asphalt mixture ratio and construction technology

5、</p><p>　　Liu hangyu</p><p>　　Modern roads and road happen many changes, the traffic flow and driving frequency increase sharply, freight car of axle load increasing, asked for further improve t

6、he resistance of liquidity, improve the flexibility and elasticity, improve abrasion resistance ability and prolong service life. Asphalt modification for oil, making it hard to adapt to the use of the above requirements

7、, caused the people's attention. Polymer modified asphalt is a high technology new high quality road materials. It t</p><p>　　key words: SBS asphalt mixing ratio of design technical requirements construc

8、tion quality control目錄</p><p>　　第一章、發(fā)展概況1</p><p>　　1.1 SBS改性瀝青簡介1</p><p>　　1.2 SBS改性瀝青機理1</p><p>　　1.3 SBS改性瀝青的特性2</p><p>　　1.4 SBS改性瀝青的生產2</p>

9、<p>　　1.5改性瀝青的技術標準3</p><p>　　第二章、配合比設計5</p><p>　　2.1 材料選擇與準備5</p><p>　　2.1.1 粗集料5</p><p>　　2.1.2 細集料5</p><p>　　2.1.3 填充料5</p><p>　

10、　2.1.4 SBS改性瀝青技術要求6</p><p>　　2.1.5 SBS改性瀝青試驗中應注意的問題7</p><p>　　2.2瀝青混合料配合比設計7</p><p>　　2.2.1 級配7</p><p>　　2.2.2 粉膠比7</p><p>　　2.2.3 馬歇爾試驗混合料技術指標8<

11、;/p><p>　　2.2.4試驗注意事項8</p><p>　　2.2.5 確定最佳瀝青用量(或油石比)9</p><p>　　第三章、SBS瀝青混合料的施工13</p><p>　　3.1 運輸?shù)募夹g要求13</p><p>　　3.2 瀝青拌合場儲存的技術要求13</p><p>　

12、　3.3泵送的技術要求13</p><p>　　3.4拌合、運輸?shù)募夹g要求14</p><p>　　3.5攤鋪的技術要求14</p><p>　　3.6碾壓與成型的技術要求15</p><p>　　3.7 SBS瀝青混合料的質量控制16</p><p>　　第四章、結論(或總結)18</p>

13、<p><b>　　第一章 發(fā)展概況</b></p><p>　　1.1 SBS改性瀝青簡介</p><p>　　SBS改性瀝青是在原有基質瀝青（AH-70）的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。在SBS改性瀝青生

14、產過程中進行了大量的室內試驗，生產后對其技術指標進行了現(xiàn)場實驗，實驗結果表明，外摻3.0%SBS的改性瀝青，軟化點、針入度等指標均滿足改性瀝青規(guī)范要求，可用SBS改性瀝青做瀝青混合料的配合比設計。</p><p>　　1.2 SBS改性瀝青機理</p><p>　　瀝青的化學組成結構與瀝青膠體結構、物理性能、流變性能的關系相當復雜，瀝青改性是通過改善瀝青體系的內部結構實現(xiàn)對瀝青物理性能的改

15、善的。 </p><p>　　瀝青與聚合物混合形成相容體系，改善了瀝青的使用性能。根據瀝青的改性原理，不論是聚合物吸附了瀝青中的油分溶脹后分布在瀝青中，還是聚合物吸附了瀝青中的油分溶脹后形成連續(xù)相，瀝青重組分分布在聚合物相中，都是因為聚合物的存在改善了瀝青的高、低溫性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附瀝青中的油分形成連續(xù)的網狀結構，是最大限度發(fā)揮聚合物改性作用的關鍵。 </p>

16、;<p>　　瀝青經SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學結構單元，改性過程以物理改性為；SBS易吸收瀝青中的飽和分發(fā)生溶脹，溶脹后的SBS極性更接近膠質； SBS與瀝青組擠的部分相容性改變了瀝青組分分布，從而影響瀝青的相態(tài)轉變；瀝青組分對聚合物粒子的充分溶脹和聚合物粒子對瀝青組分的良好吸附是對瀝青進行聚合物改性、提高瀝青性能的基礎，瀝青組分對聚合物粒子的溶脹和聚合物粒子對瀝青組分的吸附是一個動態(tài)的過程，這種動態(tài)過程會

17、對聚合物改性瀝青的空間三維網狀結構產生很大的影響，進而影響其性能。</p><p>　　1.3 SBS改性瀝青的特性</p><p>　　1.溫差較大的地區(qū)有很好的耐高溫、抗低溫能力 </p><p>　　2.有較好的抗車轍能力，其彈性和韌性好 </p><p>　　3.提高了路面的抗疲勞能力，特別是在大流量、超載嚴重的公路上具有良好的應變能

18、力，可減少路面的永久變形 </p><p>　　4.粘結能力特別強，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并極大地改善了瀝青的水穩(wěn)定性 </p><p>　　5.提高了路面的抗滑能力 </p><p>　　6.增強了路面的承載能力 </p><p>　　7.減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化現(xiàn)象 </p><p>　　8.

19、減少因車輛滲漏柴油、機油和汽油而造成的破壞 </p><p>　　1.4 SBS改性瀝青的生產</p><p>　　一般來說，瀝青的SBS改性需要經過溶脹、剪切、發(fā)育三個過程。 對于SBS改性瀝青體系來說，溶脹與相容存在密切關系，溶脹大小直接影響了相容性的好壞，如果SBS在瀝青中無限溶脹，則體系變成完全相容。溶脹行為與改性瀝青生產、加工工藝和高溫貯存穩(wěn)定性等有密切的關系。 隨著溫度升高，溶

20、脹速度明顯加快，在高于SBS的PS玻璃化轉變的熔融加工溫度溶脹明顯。</p><p>　　剪切是整個改性過程中中關鍵的一步，往往剪切的效果會影響最終的結果。膠體磨是改性瀝青設備的核心，它處于高溫、高速運轉的環(huán)境下，膠體磨的外層為夾套結構，設有循環(huán)保溫系統(tǒng)，同時起減震和降低噪音的作用，膠體磨內部為帶有一定數(shù)量齒槽的環(huán)狀動盤和環(huán)狀定盤磨刀，間隙可以調整，物料粒度的均勻性和膠溶效果由齒槽的深度、寬度及磨刀的數(shù)量、形成結

21、構的特定工作區(qū)域來決定。</p><p>　　改性瀝青的生產最后都要經過發(fā)育的過程，研磨后，瀝青進入成品罐或者發(fā)育罐，溫度控制在170-190℃，在攪拌器的作用下進行一定時間的發(fā)育過程。在這個過程中往往加入某種改性瀝青穩(wěn)定劑來提高改性瀝青的儲存穩(wěn)定性。</p><p>　　1.5改性瀝青的技術標準</p><p>　　《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中聚合物改性瀝青的技

22、術要求如下表，改標準根據聚合物類型的不同分為三類，將每一類型的聚合物改性瀝青又分為幾個等級，每一個等級適用于不同的氣候條件。</p><p>　　聚合物改性瀝青技術要求</p><p>　　注： [1] 表中135℃運動粘度可采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 （JTJ 052-2000）中的“瀝青布氏旋轉粘度試驗方法（布洛克菲爾德粘度計法）”進行測定。若在不改變改性瀝青物理力學性質

23、并符合安全條件的溫度下易于泵送和拌和，或經證明適當提高泵送和拌和溫度時能保證改性瀝青的質量，容易施工，可不要求測定。</p><p><b>　　第二章、配合比設計</b></p><p>　　為了使設計的混合料能夠達到實施效果，需要從材料要求、施工工藝、質量控制標準和質量控制方法等諸多方面提出以下要求，希望能夠引起注意。</p><p>　　

24、2.1 材料選擇與準備</p><p><b>　　2.1.1 粗集料</b></p><p>　　用于改性瀝青混合料面層的粗集料，宜采用碎石或碎礫石，其粒徑規(guī)格和質量要求均應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTJ032-94）的規(guī)定</p><p>　　1.粗集料應潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，且具有一定硬度和強度。</p>

25、<p>　　2.粗集料應具有良好的顆粒形狀，破碎礫石用于高速公路、一級公路時，應采用大礫石破碎，并至少應有兩個以上的破碎面。</p><p>　　3、對于抗滑表層粗集料應選擇硬質巖（中性或基性火成巖）。由于硬質巖石與瀝青的粘接力存在著較大差異，粗集料與瀝青的粘附性應不小于4級。對于3－5mm 石屑部分由于含量較低，并且該部分對瀝青混合料形成嵌接結構有一定的作用，建議用硬質巖石屑（玄武巖）。</p

26、><p><b>　　2.1.2 細集料</b></p><p>　　細集料包括人工砂、天然砂。瀝青路面面層宜采用人工砂作為細集料，細集料應潔凈、干燥、無風化、無有害雜質，有適當?shù)念w粒組成，并與改性瀝青有良好的粘附性，天然砂由于質量變化大（大部分為中粗砂），形狀較圓滑，與瀝青的粘附性差，對瀝青混合料影響較大。</p><p><b>　　

27、2.1.3 填充料</b></p><p>　　用于改性瀝青混合料面層的填料應潔凈、干燥，其質量應符合《公路瀝青路面技術規(guī)范》規(guī)定的技術要求。</p><p>　　1、改性瀝青混合料填充料宜采用強基性巖石（石灰?guī)r、巖漿巖）等增水性石料經磨細得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈，不宜使用混合料生產中干法除塵的回收粉。</p><p>　　2、采用水泥、消石灰粉做

28、填料時，其用量不宜超過礦料總量的2%。</p><p>　　3、對于瀝青表面層混合料不推薦使用在混合料生產排回收粉，當塑性指數(shù)小于4且親水系數(shù)小于0.8時，經過試驗可以部分的使用，回收粉用量每盤不能超過礦粉總量的四分之一。</p><p>　　2.1.4 SBS改性瀝青技術要求</p><p>　　技 術 指 標 SBS改性瀝青</p><p&

29、gt;　　針入度25℃，100g，5s(0.1mm) 最小 60</p><p>　　針入度指數(shù)PI 最小『1』 －0.2</p><p>　　延度5℃,5cm/min(cm) 最小 30</p><p>　　軟化點，TR&B (℃) 最小 55</p><p>　　含蠟量(蒸餾法)（％） 最大 3</p><p&

30、gt;　　運動粘度135℃（Pa.s） 最大『2』 3</p><p>　　閃點(℃) 最小 230</p><p>　　溶解度(%) 最小 99</p><p>　　離析，軟化點差(℃) 最大『3』 2.5</p><p>　　彈性恢復25℃(%) 最小 65</p><p>　　旋轉薄膜烘箱試驗（RTFOT）后殘留

31、物『4』</p><p>　　質量損失(%) 最大 1.0</p><p>　　針入度比25℃（％） 最小 60</p><p>　　延度5℃（cm） 最小 20</p><p>　　注：[1]針入度指標PI由15℃、25℃、30℃等三個以上不同溫度的針入度，按式1Gp=AT+K進行線行回歸，再計算獲得參數(shù)A后由下式求得，直線回歸的相關系數(shù)R

32、不得低于0.997。[2]表中135℃運動粘度可采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ052-93）中的“瀝青粘度測定法（勃洛克菲爾德粘度計法）進行測定。若在不改變改性瀝青物理力學性質并符合安全條件的溫度下易于泵送和拌和，或經試驗證明適當提高泵送和拌和溫度時能保證改性瀝青的質量，容易施工，可不要求測定。有條件時應測定改性瀝青在60℃時的動力粘度，用毛細管法測定。[3]改性瀝青在現(xiàn)場制作后立即使用或貯存期間進行不間斷的攪拌或泵送

33、循環(huán)時，對離析試驗指標可不作要求。[4]老化試驗應采用旋轉薄膜烘箱試驗（RTFOT）方法為準；允許采用薄膜加熱試驗(TFOT)代替，但必須在報告中注明，且不得作為仲裁結果。</p><p>　　2.1.5 SBS改性瀝青試驗中應注意的問題</p><p><b>　　1、試驗樣品的取樣</b></p><p>　　在施工過程中所用的改性瀝青每

34、車都必須檢驗。取樣一定要均勻，具有代表性。對每份試樣應加熱后一次澆滿所需的試模，不宜重復加熱使用。試驗澆模的溫度必須達到160℃以上，并且澆模和混合料的制備之前，必須充分攪拌均勻。</p><p>　　2、做軟化點試驗時，必須按試驗規(guī)程將試樣加熱至充分流到后，澆注試樣環(huán)，不允許使用其他方法填滿試樣環(huán)，否則試驗結果誤差很大。</p><p>　　2.2瀝青混合料配合比設計</p>

35、<p>　　改性瀝青混合料的配合比設計，應遵循《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產配合比及試拌試鋪的三個階段，確定礦料級配及最佳改性瀝青用量。</p><p><b>　　2.2.1 級配</b></p><p>　　瀝青混合料配合比設計級配應采用貝雷法進行設計，級配選擇原則：AC-13I型混合料2.36mm以下篩

36、孔通過量應取級配下限以達到密實、嵌擠。</p><p><b>　　2.2.2 粉膠比</b></p><p>　　小于0.075mm含量的多少對瀝青混合料體積指標和路用性能影響很大，混合料級配中小于0.075mm的含量必須考慮粗集料本應含有的粉塵部分。要求礦粉含量不超過瀝青含量，小于0.075mm部分與瀝青含量之間的比值即粉料比應存在1－1.2之間，對瀝青面層混合料

37、礦粉含量宜取4.5－5％。</p><p>　　2.2.3 馬歇爾試驗混合料技術指標</p><p>　　為有效的提高瀝青路面的性能，表面層瀝青混合料一方面要滿足泌水條件，另一方面，又要防止出現(xiàn)超密現(xiàn)象，因此，需要對瀝青混合料的體積指標進行進一步的限制，見下表所示。</p><p>　　試驗項目 技術要求 備注</p><p>　　擊實次數(shù)

38、(次) 雙面各75 </p><p>　　瀝青混合料的理論最大相對密度以實測法為準</p><p>　　穩(wěn)定度 （KN） ＞7.5 </p><p>　　流值 (0.1mm) 20－40 </p><p>　　空隙率AV （％） 3-6 </p><p>　　飽和度VFA （％） 70－85 </p>&

39、lt;p>　　礦料間隙VMA （％） 根據最大粒徑參照規(guī)范 </p><p>　　擊實溫度 （℃） 160 </p><p>　　殘留穩(wěn)定度 （％） ＞80 </p><p>　　車轍試驗動穩(wěn)定度 （次/mm） ＞2000 </p><p>　　2.2.4試驗注意事項</p><p>　　改性瀝青混和料的設計過程

40、中以下問題上引起注意。</p><p>　　2.2.4.1 混和料的拌合和擊實溫度應根據改性瀝青路面施工技術規(guī)范和根據瀝青膠結料的粘溫關系曲線進行確定，進行室內配合比設計時的拌合、擊實溫度應與拌合廠拌合溫度、現(xiàn)場碾壓溫度一致。建議溫度見下表：改性瀝青的試驗和施工溫度 溫 度 密級配瀝青混合料 拌合溫度 不小于160℃ 初壓溫度 不小于150℃ 復壓溫度 不小于140℃ 終

41、壓溫度 不小于120℃ 2.2.4.2 試驗取樣和拌合時要保證瀝青膠結料的均勻性，應將制備好的膠結料拌合均勻后進行取樣和混合料的制備。</p><p>　　2.2.4.3 混合料體積指標的測定要統(tǒng)一，對于密級配瀝青混合料試件密度的測定應統(tǒng)一采用表干法。</p><p>　　2.2.4.5、改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性應符合以下兩個指標要求，達不到要求時應采取抗剝落措施：</p&

42、gt;<p>　　(1)、采用“瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗”方法測定的48h浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗殘留穩(wěn)定度不應小于80%。</p><p>　?。?）、采用“瀝青混合料凍融劈裂試驗”方法測定的劈裂強度比不應小于8</p><p>　　2.2.5 確定最佳瀝青用量(或油石比)</p><p>　　2.2.5.1 馬歇爾試驗結果匯總并繪圖</p>

43、;<p>　　由選取的幾組不同油石比進行馬歇爾試驗所測得的各種指標為縱坐標，以油石比或瀝青用量為橫坐標，將試驗結果點入圖中，連成圓滑的曲線。確定均符合本規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料技術標準的瀝青用量范圍OACmin～OACmax。</p><p>　　2.2.5.2 確定瀝青混合料的最佳瀝青用量</p><p>　　在曲線圖上求取相應于密度最大值、穩(wěn)定度最大值、目標空隙率(或中值)、

44、瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量a1、a2、a3、a4。按式B.6.2.1取平均值作為OAC1。</p><p>　　OAC1= (a1十a2十a3十a4)/4 </p><p>　　如果在所選擇的瀝青用量范圍未能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍，按式(B.6.2-2)求取3者的平均值作為OAC1。</p><p>　　OAC1= (a1十a2十a3)/3 </p>

45、;<p>　　對所選擇試驗的瀝青用量范圍，密度或穩(wěn)定度沒有出現(xiàn)峰值(最大值經常在曲線的兩端)時，可直接以目標空隙率所對應的瀝青用量a3作為OAC1，但OAC1必須介于OACmin～OACmax的范圍內。否則應重新進行配合比設計。</p><p>　　以各項指標均符合技術標準(不含VMA)的瀝青用量范圍OACmin～OACmax的中值作為OAC2。</p><p>　　OAC2

46、=(OACmin十OACmax)/2 </p><p>　　通常情況下取OAC1及OAC2的中值作為計算的最佳瀝青用量OAC。</p><p>　　OAC=(OAC1十OAC2)/2 </p><p>　　按計算的最佳油石比OAC，從圖中得出所對應的空隙率和VMA值，檢驗是否能滿足本規(guī)范或關于最小VMA值的要求。OAC宜位于VMA凹形曲線最小值的貧油一

47、側。當空隙率不是整數(shù)時，最小VMA按內插法確定.</p><p>　　對炎熱地區(qū)公路以及高速公路、一級公路的重載交通路段，山區(qū)公路的長大坡度路段，預計有可能產生較大車轍時，宜在空隙率符合要求的范圍內將計算的最佳瀝青用量減小0.1％～0.5％作為設計瀝青用量。此時，除空隙率外的其他指標可能會超出馬歇爾試驗配合比設計技術標準，配合比設計報告或設計文件必須予以說明。但配合比設計報告必須要求采用重型輪胎壓路機和振動壓路機

48、組合等方式加強碾壓，以使施工后路面的空隙率達到未調整前的原最佳瀝青用量時的水平，且滲水系數(shù)符合要求。如果試驗段試拌試鋪達不到此要求時，宜調整所減小的瀝青用量的幅度。</p><p>　　對寒區(qū)公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳瀝青用量可以在OAC的基礎上增加0.1％～0.3％，以適當減小設計空隙率，但不得降低壓實度要求。</p><p>　　第三章、SBS瀝青混合料的施工</p&

49、gt;<p>　　SBS瀝青是一種以彈性塑膠類改性瀝青，正確使用可以顯著提高瀝青面層的抗車轍性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延長公路的壽命。與AH-70基質瀝青相比，SBS瀝青的粘度和軟化點顯著增加，SBS瀝青的運輸儲存和路面面層施工有一些與基質瀝青不同的要求，只有正確使用才能達到預期效果。轉貼于 中國論文下載中</p><p>　　3.1 運輸?shù)募夹g要求</p><p>

50、　　SBS瀝青在生產工廠裝車溫度必須保持在160℃以上，運到混合料拌合場的溫度不應低于140℃,運輸車輛須在24小時內運到指定地點，并及時把瀝青泵送到瀝青儲存罐中。</p><p>　　3.2 瀝青拌合場儲存的技術要求</p><p>　　SBS瀝青的儲存溫度應保持在150℃左右，若溫度低于所要求的儲存溫度，SBS瀝青的粘度過大，從而導致瀝青罐的油管路堵塞，最后只能停產修理。</p&

51、gt;<p>　　瀝青熱拌廠應盡量少儲存SBS瀝青，做到隨進隨用，用時多存，不用時少存，存貯是不宜超過24h。</p><p>　　當一天的施工任務完成后，應盡量用完罐中的瀝青，或者給瀝青罐加滿瀝青，或把剩余的少量瀝青抽到其它儲存罐內，以減少瀝青與空氣接觸的表面積，從而防止瀝青老化。</p><p>　　瀝青拌合廠儲存罐大部分為臥式，為保證SBS改性瀝青的均勻性，應在貯存罐頂

52、部安裝攪拌器，或用貯存罐中自帶攪拌器，攪拌器每3小時攪拌一次，攪拌時間每次20分鐘。</p><p>　　3.3泵送的技術要求</p><p>　　SBS瀝青運輸、儲存溫度要求較高，當生產混合料時需要用瀝青泵送到混合料攪拌機中，由于瀝青泵帶有過濾器易被某些物質堵塞過濾器網眼，從而影響瀝青的泵送能力，建議使用網眼較大的過濾器（9.5mm以上），同時加強瀝青管線的保溫措施，以防止管線中的SBS

53、瀝青溫度降低堵塞管線。</p><p>　　3.4拌合、運輸?shù)募夹g要求</p><p>　　為保證瀝青混合料的質量更穩(wěn)定，瀝青用量更準確，宜采用間隙式拌和機拌和。拌和必須均勻，只有SBS瀝青改性劑完全分散在瀝青中，才能充分發(fā)揮其效能，對于密級配（AC-13I）混合料，應做到拌合后的混合料均勻一致，無細料和粗料分離及花白、結成團塊的現(xiàn)象。由于SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，建議拌合溫

54、度控制在160℃,運輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結合料表面結硬，為確保攤鋪連續(xù)以及平整度大小符合技術規(guī)范要求，必須保證攤鋪機前至少兩輛車等待卸料，決不能出現(xiàn)攤鋪機等車的現(xiàn)象。其余要求應滿足改性瀝青路面施工技術規(guī)范的技術要求。</p><p>　　3.5攤鋪的技術要求</p><p>　　SBS瀝青混合料在攤鋪時應盡量連續(xù)不斷的施工，以減少攤鋪機和壓路機的停頓，應盡量減少橫縫，提高其

55、面層平整度。為提高路面的平整度，表面層宜采用攤鋪前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。由于SBS瀝青粘度較大，粘附力強，用部分攤鋪機的后雪橇是膠輪式結構，膠輪易粘附混合料細顆粒，影響平整度，所以攤鋪機后雪橇是膠輪式結構的必須改成鋼滑靴式結構。攤鋪速度應控制在2米/分鐘，做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，禁止隨意變換速度或中途停頓。</p><p>　　提高攤鋪過程中的預壓密實度。改性瀝青SBS混合料在高溫狀態(tài)

56、下主要是靠粗集料的嵌擠作用，可適當提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實系數(shù)減少，初壓的痕跡也極小，進而確保路面的最終平整度。</p><p>　　瀝青混合料的最低攤鋪溫度</p><p>　　瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，并按附錄G的方法由使用的混合料總量與面積校驗平均厚度。攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩(wěn)定的速度

57、均衡地轉動，兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離忻。用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。當不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除。在路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程不能采用攤鋪機鋪筑時可用人工攤鋪混合料。</p><p>　　3.6碾壓與成型的技術要求</p><p>　　對于密級配型混

58、合料，其適宜的碾壓溫度范圍是130℃－150℃，其最終碾壓溫度不低于110℃。</p><p>　　SBS瀝青混合料的壓實工藝本著以下原則進行：按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”“碾壓八字方針進行碾壓，壓路機必須緊跟攤鋪機的后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實速度控制在4－5km/h。碾壓速度均衡，倒退時關閉振動，方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走，對每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。

59、決不允許在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置。突然剎車或停車休息，通過南二路第一、二合同段SBS瀝青試驗段，確定的壓實工藝為DD110或DD130壓路機2－3檔各碾壓3遍，即初壓1遍，高頻低幅振動碾壓2遍，終壓2遍。特別注意：施工時若發(fā)現(xiàn)壓路機粘輪時，用洗衣粉水較好。</p><p>　　壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合的規(guī)定。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓

60、區(qū)的長度應大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。</p><p>　　壓路機碾壓速度(km/h) </p><p>　　壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于lO0mm，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實層厚度不宜大于120mm，但當采用大功率壓路機且經試驗證明能達到壓實度時允許增大到150mm。</p&g

61、t;<p>　　5.7.5 壓路機的碾壓溫度應符合本規(guī)范表5.2.2的要求，并根據混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經試壓確定。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。</p><p>　　3.7 SBS瀝青混合料的質量控制</p><p>　　對于瀝青面層混合料，現(xiàn)場的

62、壓實效果應采用空隙率和壓實度雙向控制?？障堵视嬎闼璧淖畲罄碚撁芏纫悦刻鞂崪y為準，測試按照“瀝青路面混合料最大相對密度試驗（真空法）（T0711－93）”進行?，F(xiàn)場瀝青混合料空隙率為3%－6%。表面層瀝青混合料壓實度的檢驗，以實測芯樣為準。</p><p>　　混合料的質量檢測：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、混合料出場溫度、運到現(xiàn)場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度、混合料拌合均勻性。</p>

63、<p>　　面層質量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、中心偏位、攤鋪的均勻性。</p><p>　　轉貼于 中國論文下載中心</p><p>　　第四章、結論(或總結)</p><p>　　改性瀝青的品種和制備技術取決于改性劑的類型、加入量和基質瀝青的組成性質。目前改性瀝青主要用于機場跑道、防水橋面、停車場、運動場、重交通路面、交叉路口和路面

64、轉彎處等特殊場合的鋪裝應用。近來歐洲將改性瀝青應用到公路網的養(yǎng)護和補強，較大的推動了改性道路瀝青的普遍應用，隨著SBS改性瀝青在我國的進一步推廣，必將在我國的道路建設中發(fā)揮重要作用。在進行瀝青配合比時，應嚴格按照規(guī)程來進行試驗，以確保所得出的數(shù)據準確有效，控制瀝青用量達到設計指標。在施工過程中，各項技術指標需達到設計要求，施工中嚴格控制施工工序質量，嚴格控制拌和溫度，壓實溫度，成型溫度。</p><p><

65、b>　　參考文獻</b></p><p>　?。?］公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTJ052-2000. 北京：人民交通出版</p><p>　?。?］呂偉民．瀝青混合料設計原理與方法．上海：同濟大學出版社，2000</p><p>　?。?］公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTJ032—94．北京：人民交通出版社，1994</p>&l

66、t;p>　　［4］公路工程集料試驗規(guī)程JTJ058——2000 中華人民共和國交通部公路設計手冊</p><p>　?。?］ 何兆益，楊錫武《路基路面工程》，北京人民交通出版社，2006</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　整篇畢業(yè)技術報告的完成過程中得到劉老師的深刻指導，他給了我很多的意見和建議，才使我的報告能