sbs改性瀝青配合比和施工技術(shù)

1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　SBS改性瀝青配合比和施工技術(shù)</p><p>　　系 別： 道橋系 </p><p>　　專 業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)(檢測方向)</p><p>　　班 級(jí)： 09161

2、 </p><p>　　姓 名： 學(xué)號(hào)： 12 </p><p>　　指導(dǎo)教師： 職稱： 教授 </p><p>　　完成期限： 2012年3月1日—6月8日 </p><p>　　SBS改性瀝青配合比和施工技術(shù)</p><p>　　【摘 要】現(xiàn)代公

3、路和道路發(fā)生許多變化，交通流量和行駛頻度急劇增加，貨運(yùn)車的軸重不斷增加，要求進(jìn)一步提高路面的抗流動(dòng)性，提高柔性和彈性，提高耐磨耗能力和延長使用壽命。對(duì)石油瀝青改性，使其適應(yīng)上述苛刻的使用要求，引起了人們的重視。聚合物改性瀝青是一種技術(shù)含量和附加值較高的新型優(yōu)質(zhì)筑路材料。它通過把聚合物摻入道路瀝青中而改善使用性能，能顯著延長路面壽命、降低噪聲、提高行車舒適性和安全性，SBS瀝青作為一種改性瀝青膠結(jié)料，早在20世紀(jì)90年代就已出現(xiàn)，由于SB

4、S是一種熱塑性橡膠共聚物，使用量大，費(fèi)用較高，由于受經(jīng)濟(jì)條件限制，所以在國內(nèi)一直沒有大面積推廣。本文我們將主要討論SBS改性瀝青配合比以及施工技術(shù)方面的問題。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】： SBS瀝青混合料 配合比設(shè)計(jì) 技術(shù)要求 施工質(zhì)量控制</p><p>　　SBS modified asphalt mixture ratio and construction technology

5、</p><p>　　Liu hangyu</p><p>　　Modern roads and road happen many changes, the traffic flow and driving frequency increase sharply, freight car of axle load increasing, asked for further improve t

6、he resistance of liquidity, improve the flexibility and elasticity, improve abrasion resistance ability and prolong service life. Asphalt modification for oil, making it hard to adapt to the use of the above requirements

7、, caused the people's attention. Polymer modified asphalt is a high technology new high quality road materials. It t</p><p>　　key words: SBS asphalt mixing ratio of design technical requirements construc

8、tion quality control目錄</p><p>　　第一章、發(fā)展概況1</p><p>　　1.1 SBS改性瀝青簡介1</p><p>　　1.2 SBS改性瀝青機(jī)理1</p><p>　　1.3 SBS改性瀝青的特性2</p><p>　　1.4 SBS改性瀝青的生產(chǎn)2</p>

9、<p>　　1.5改性瀝青的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3</p><p>　　第二章、配合比設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.1 材料選擇與準(zhǔn)備5</p><p>　　2.1.1 粗集料5</p><p>　　2.1.2 細(xì)集料5</p><p>　　2.1.3 填充料5</p><p>　

10、　2.1.4 SBS改性瀝青技術(shù)要求6</p><p>　　2.1.5 SBS改性瀝青試驗(yàn)中應(yīng)注意的問題7</p><p>　　2.2瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)7</p><p>　　2.2.1 級(jí)配7</p><p>　　2.2.2 粉膠比7</p><p>　　2.2.3 馬歇爾試驗(yàn)混合料技術(shù)指標(biāo)8<

11、;/p><p>　　2.2.4試驗(yàn)注意事項(xiàng)8</p><p>　　2.2.5 確定最佳瀝青用量(或油石比)9</p><p>　　第三章、SBS瀝青混合料的施工13</p><p>　　3.1 運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求13</p><p>　　3.2 瀝青拌合場儲(chǔ)存的技術(shù)要求13</p><p>　

12、　3.3泵送的技術(shù)要求13</p><p>　　3.4拌合、運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求14</p><p>　　3.5攤鋪的技術(shù)要求14</p><p>　　3.6碾壓與成型的技術(shù)要求15</p><p>　　3.7 SBS瀝青混合料的質(zhì)量控制16</p><p>　　第四章、結(jié)論(或總結(jié))18</p>

13、<p><b>　　第一章 發(fā)展概況</b></p><p>　　1.1 SBS改性瀝青簡介</p><p>　　SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青（AH-70）的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。在SBS改性瀝青生

14、產(chǎn)過程中進(jìn)行了大量的室內(nèi)試驗(yàn)，生產(chǎn)后對(duì)其技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，外摻3.0%SBS的改性瀝青，軟化點(diǎn)、針入度等指標(biāo)均滿足改性瀝青規(guī)范要求，可用SBS改性瀝青做瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。</p><p>　　1.2 SBS改性瀝青機(jī)理</p><p>　　瀝青的化學(xué)組成結(jié)構(gòu)與瀝青膠體結(jié)構(gòu)、物理性能、流變性能的關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜，瀝青改性是通過改善瀝青體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青物理性能的改

15、善的。 </p><p>　　瀝青與聚合物混合形成相容體系，改善了瀝青的使用性能。根據(jù)瀝青的改性原理，不論是聚合物吸附了瀝青中的油分溶脹后分布在瀝青中，還是聚合物吸附了瀝青中的油分溶脹后形成連續(xù)相，瀝青重組分分布在聚合物相中，都是因?yàn)榫酆衔锏拇嬖诟纳屏藶r青的高、低溫性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附瀝青中的油分形成連續(xù)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，是最大限度發(fā)揮聚合物改性作用的關(guān)鍵。 </p>

16、;<p>　　瀝青經(jīng)SBS改性后，沒有改變自身及瀝青分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)單元，改性過程以物理改性為；SBS易吸收瀝青中的飽和分發(fā)生溶脹，溶脹后的SBS極性更接近膠質(zhì)； SBS與瀝青組擠的部分相容性改變了瀝青組分分布，從而影響瀝青的相態(tài)轉(zhuǎn)變；瀝青組分對(duì)聚合物粒子的充分溶脹和聚合物粒子對(duì)瀝青組分的良好吸附是對(duì)瀝青進(jìn)行聚合物改性、提高瀝青性能的基礎(chǔ)，瀝青組分對(duì)聚合物粒子的溶脹和聚合物粒子對(duì)瀝青組分的吸附是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，這種動(dòng)態(tài)過程會(huì)

17、對(duì)聚合物改性瀝青的空間三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)而影響其性能。</p><p>　　1.3 SBS改性瀝青的特性</p><p>　　1.溫差較大的地區(qū)有很好的耐高溫、抗低溫能力 </p><p>　　2.有較好的抗車轍能力，其彈性和韌性好 </p><p>　　3.提高了路面的抗疲勞能力，特別是在大流量、超載嚴(yán)重的公路上具有良好的應(yīng)變能

18、力，可減少路面的永久變形 </p><p>　　4.粘結(jié)能力特別強(qiáng)，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并極大地改善了瀝青的水穩(wěn)定性 </p><p>　　5.提高了路面的抗滑能力 </p><p>　　6.增強(qiáng)了路面的承載能力 </p><p>　　7.減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化現(xiàn)象 </p><p>　　8.

19、減少因車輛滲漏柴油、機(jī)油和汽油而造成的破壞 </p><p>　　1.4 SBS改性瀝青的生產(chǎn)</p><p>　　一般來說，瀝青的SBS改性需要經(jīng)過溶脹、剪切、發(fā)育三個(gè)過程。 對(duì)于SBS改性瀝青體系來說，溶脹與相容存在密切關(guān)系，溶脹大小直接影響了相容性的好壞，如果SBS在瀝青中無限溶脹，則體系變成完全相容。溶脹行為與改性瀝青生產(chǎn)、加工工藝和高溫貯存穩(wěn)定性等有密切的關(guān)系。 隨著溫度升高，溶

20、脹速度明顯加快，在高于SBS的PS玻璃化轉(zhuǎn)變的熔融加工溫度溶脹明顯。</p><p>　　剪切是整個(gè)改性過程中中關(guān)鍵的一步，往往剪切的效果會(huì)影響最終的結(jié)果。膠體磨是改性瀝青設(shè)備的核心，它處于高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的環(huán)境下，膠體磨的外層為夾套結(jié)構(gòu)，設(shè)有循環(huán)保溫系統(tǒng)，同時(shí)起減震和降低噪音的作用，膠體磨內(nèi)部為帶有一定數(shù)量齒槽的環(huán)狀動(dòng)盤和環(huán)狀定盤磨刀，間隙可以調(diào)整，物料粒度的均勻性和膠溶效果由齒槽的深度、寬度及磨刀的數(shù)量、形成結(jié)

21、構(gòu)的特定工作區(qū)域來決定。</p><p>　　改性瀝青的生產(chǎn)最后都要經(jīng)過發(fā)育的過程，研磨后，瀝青進(jìn)入成品罐或者發(fā)育罐，溫度控制在170-190℃，在攪拌器的作用下進(jìn)行一定時(shí)間的發(fā)育過程。在這個(gè)過程中往往加入某種改性瀝青穩(wěn)定劑來提高改性瀝青的儲(chǔ)存穩(wěn)定性。</p><p>　　1.5改性瀝青的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中聚合物改性瀝青的技

22、術(shù)要求如下表，改標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)聚合物類型的不同分為三類，將每一類型的聚合物改性瀝青又分為幾個(gè)等級(jí)，每一個(gè)等級(jí)適用于不同的氣候條件。</p><p>　　聚合物改性瀝青技術(shù)要求</p><p>　　注： [1] 表中135℃運(yùn)動(dòng)粘度可采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTJ 052-2000）中的“瀝青布氏旋轉(zhuǎn)粘度試驗(yàn)方法（布洛克菲爾德粘度計(jì)法）”進(jìn)行測定。若在不改變改性瀝青物理力學(xué)性質(zhì)

23、并符合安全條件的溫度下易于泵送和拌和，或經(jīng)證明適當(dāng)提高泵送和拌和溫度時(shí)能保證改性瀝青的質(zhì)量，容易施工，可不要求測定。</p><p><b>　　第二章、配合比設(shè)計(jì)</b></p><p>　　為了使設(shè)計(jì)的混合料能夠達(dá)到實(shí)施效果，需要從材料要求、施工工藝、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制方法等諸多方面提出以下要求，希望能夠引起注意。</p><p>　　

24、2.1 材料選擇與準(zhǔn)備</p><p><b>　　2.1.1 粗集料</b></p><p>　　用于改性瀝青混合料面層的粗集料，宜采用碎石或碎礫石，其粒徑規(guī)格和質(zhì)量要求均應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ032-94）的規(guī)定</p><p>　　1.粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無有害雜質(zhì)，且具有一定硬度和強(qiáng)度。</p>

25、<p>　　2.粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，破碎礫石用于高速公路、一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)采用大礫石破碎，并至少應(yīng)有兩個(gè)以上的破碎面。</p><p>　　3、對(duì)于抗滑表層粗集料應(yīng)選擇硬質(zhì)巖（中性或基性火成巖）。由于硬質(zhì)巖石與瀝青的粘接力存在著較大差異，粗集料與瀝青的粘附性應(yīng)不小于4級(jí)。對(duì)于3－5mm 石屑部分由于含量較低，并且該部分對(duì)瀝青混合料形成嵌接結(jié)構(gòu)有一定的作用，建議用硬質(zhì)巖石屑（玄武巖）。</p

26、><p><b>　　2.1.2 細(xì)集料</b></p><p>　　細(xì)集料包括人工砂、天然砂。瀝青路面面層宜采用人工砂作為細(xì)集料，細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無有害雜質(zhì)，有適當(dāng)?shù)念w粒組成，并與改性瀝青有良好的粘附性，天然砂由于質(zhì)量變化大（大部分為中粗砂），形狀較圓滑，與瀝青的粘附性差，對(duì)瀝青混合料影響較大。</p><p><b>　　

27、2.1.3 填充料</b></p><p>　　用于改性瀝青混合料面層的填料應(yīng)潔凈、干燥，其質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面技術(shù)規(guī)范》規(guī)定的技術(shù)要求。</p><p>　　1、改性瀝青混合料填充料宜采用強(qiáng)基性巖石（石灰?guī)r、巖漿巖）等增水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈，不宜使用混合料生產(chǎn)中干法除塵的回收粉。</p><p>　　2、采用水泥、消石灰粉做

28、填料時(shí)，其用量不宜超過礦料總量的2%。</p><p>　　3、對(duì)于瀝青表面層混合料不推薦使用在混合料生產(chǎn)排回收粉，當(dāng)塑性指數(shù)小于4且親水系數(shù)小于0.8時(shí)，經(jīng)過試驗(yàn)可以部分的使用，回收粉用量每盤不能超過礦粉總量的四分之一。</p><p>　　2.1.4 SBS改性瀝青技術(shù)要求</p><p>　　技 術(shù) 指 標(biāo) SBS改性瀝青</p><p&

29、gt;　　針入度25℃，100g，5s(0.1mm) 最小 60</p><p>　　針入度指數(shù)PI 最小『1』 －0.2</p><p>　　延度5℃,5cm/min(cm) 最小 30</p><p>　　軟化點(diǎn)，TR&B (℃) 最小 55</p><p>　　含蠟量(蒸餾法)（％） 最大 3</p><p&

30、gt;　　運(yùn)動(dòng)粘度135℃（Pa.s） 最大『2』 3</p><p>　　閃點(diǎn)(℃) 最小 230</p><p>　　溶解度(%) 最小 99</p><p>　　離析，軟化點(diǎn)差(℃) 最大『3』 2.5</p><p>　　彈性恢復(fù)25℃(%) 最小 65</p><p>　　旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)（RTFOT）后殘留

31、物『4』</p><p>　　質(zhì)量損失(%) 最大 1.0</p><p>　　針入度比25℃（％） 最小 60</p><p>　　延度5℃（cm） 最小 20</p><p>　　注：[1]針入度指標(biāo)PI由15℃、25℃、30℃等三個(gè)以上不同溫度的針入度，按式1Gp=AT+K進(jìn)行線行回歸，再計(jì)算獲得參數(shù)A后由下式求得，直線回歸的相關(guān)系數(shù)R

32、不得低于0.997。[2]表中135℃運(yùn)動(dòng)粘度可采用《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052-93）中的“瀝青粘度測定法（勃洛克菲爾德粘度計(jì)法）進(jìn)行測定。若在不改變改性瀝青物理力學(xué)性質(zhì)并符合安全條件的溫度下易于泵送和拌和，或經(jīng)試驗(yàn)證明適當(dāng)提高泵送和拌和溫度時(shí)能保證改性瀝青的質(zhì)量，容易施工，可不要求測定。有條件時(shí)應(yīng)測定改性瀝青在60℃時(shí)的動(dòng)力粘度，用毛細(xì)管法測定。[3]改性瀝青在現(xiàn)場制作后立即使用或貯存期間進(jìn)行不間斷的攪拌或泵送

33、循環(huán)時(shí)，對(duì)離析試驗(yàn)指標(biāo)可不作要求。[4]老化試驗(yàn)應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)（RTFOT）方法為準(zhǔn)；允許采用薄膜加熱試驗(yàn)(TFOT)代替，但必須在報(bào)告中注明，且不得作為仲裁結(jié)果。</p><p>　　2.1.5 SBS改性瀝青試驗(yàn)中應(yīng)注意的問題</p><p><b>　　1、試驗(yàn)樣品的取樣</b></p><p>　　在施工過程中所用的改性瀝青每

34、車都必須檢驗(yàn)。取樣一定要均勻，具有代表性。對(duì)每份試樣應(yīng)加熱后一次澆滿所需的試模，不宜重復(fù)加熱使用。試驗(yàn)澆模的溫度必須達(dá)到160℃以上，并且澆模和混合料的制備之前，必須充分?jǐn)嚢杈鶆颉?lt;/p><p>　　2、做軟化點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)，必須按試驗(yàn)規(guī)程將試樣加熱至充分流到后，澆注試樣環(huán)，不允許使用其他方法填滿試樣環(huán)，否則試驗(yàn)結(jié)果誤差很大。</p><p>　　2.2瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)</p>

35、<p>　　改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及試拌試鋪的三個(gè)階段，確定礦料級(jí)配及最佳改性瀝青用量。</p><p><b>　　2.2.1 級(jí)配</b></p><p>　　瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)級(jí)配應(yīng)采用貝雷法進(jìn)行設(shè)計(jì)，級(jí)配選擇原則：AC-13I型混合料2.36mm以下篩

36、孔通過量應(yīng)取級(jí)配下限以達(dá)到密實(shí)、嵌擠。</p><p><b>　　2.2.2 粉膠比</b></p><p>　　小于0.075mm含量的多少對(duì)瀝青混合料體積指標(biāo)和路用性能影響很大，混合料級(jí)配中小于0.075mm的含量必須考慮粗集料本應(yīng)含有的粉塵部分。要求礦粉含量不超過瀝青含量，小于0.075mm部分與瀝青含量之間的比值即粉料比應(yīng)存在1－1.2之間，對(duì)瀝青面層混合料

37、礦粉含量宜取4.5－5％。</p><p>　　2.2.3 馬歇爾試驗(yàn)混合料技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　為有效的提高瀝青路面的性能，表面層瀝青混合料一方面要滿足泌水條件，另一方面，又要防止出現(xiàn)超密現(xiàn)象，因此，需要對(duì)瀝青混合料的體積指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步的限制，見下表所示。</p><p>　　試驗(yàn)項(xiàng)目 技術(shù)要求 備注</p><p>　　擊實(shí)次數(shù)

38、(次) 雙面各75 </p><p>　　瀝青混合料的理論最大相對(duì)密度以實(shí)測法為準(zhǔn)</p><p>　　穩(wěn)定度 （KN） ＞7.5 </p><p>　　流值 (0.1mm) 20－40 </p><p>　　空隙率AV （％） 3-6 </p><p>　　飽和度VFA （％） 70－85 </p>&

39、lt;p>　　礦料間隙VMA （％） 根據(jù)最大粒徑參照規(guī)范 </p><p>　　擊實(shí)溫度 （℃） 160 </p><p>　　殘留穩(wěn)定度 （％） ＞80 </p><p>　　車轍試驗(yàn)動(dòng)穩(wěn)定度 （次/mm） ＞2000 </p><p>　　2.2.4試驗(yàn)注意事項(xiàng)</p><p>　　改性瀝青混和料的設(shè)計(jì)過程

40、中以下問題上引起注意。</p><p>　　2.2.4.1 混和料的拌合和擊實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范和根據(jù)瀝青膠結(jié)料的粘溫關(guān)系曲線進(jìn)行確定，進(jìn)行室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)時(shí)的拌合、擊實(shí)溫度應(yīng)與拌合廠拌合溫度、現(xiàn)場碾壓溫度一致。建議溫度見下表：改性瀝青的試驗(yàn)和施工溫度 溫 度 密級(jí)配瀝青混合料 拌合溫度 不小于160℃ 初壓溫度 不小于150℃ 復(fù)壓溫度 不小于140℃ 終

41、壓溫度 不小于120℃ 2.2.4.2 試驗(yàn)取樣和拌合時(shí)要保證瀝青膠結(jié)料的均勻性，應(yīng)將制備好的膠結(jié)料拌合均勻后進(jìn)行取樣和混合料的制備。</p><p>　　2.2.4.3 混合料體積指標(biāo)的測定要統(tǒng)一，對(duì)于密級(jí)配瀝青混合料試件密度的測定應(yīng)統(tǒng)一采用表干法。</p><p>　　2.2.4.5、改性瀝青混合料的水穩(wěn)定性應(yīng)符合以下兩個(gè)指標(biāo)要求，達(dá)不到要求時(shí)應(yīng)采取抗剝落措施：</p&

42、gt;<p>　　(1)、采用“瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)”方法測定的48h浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度不應(yīng)小于80%。</p><p>　?。?）、采用“瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)”方法測定的劈裂強(qiáng)度比不應(yīng)小于8</p><p>　　2.2.5 確定最佳瀝青用量(或油石比)</p><p>　　2.2.5.1 馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果匯總并繪圖</p>

43、;<p>　　由選取的幾組不同油石比進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)所測得的各種指標(biāo)為縱坐標(biāo)，以油石比或?yàn)r青用量為橫坐標(biāo)，將試驗(yàn)結(jié)果點(diǎn)入圖中，連成圓滑的曲線。確定均符合本規(guī)范規(guī)定的瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青用量范圍OACmin～OACmax。</p><p>　　2.2.5.2 確定瀝青混合料的最佳瀝青用量</p><p>　　在曲線圖上求取相應(yīng)于密度最大值、穩(wěn)定度最大值、目標(biāo)空隙率(或中值)、

44、瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量a1、a2、a3、a4。按式B.6.2.1取平均值作為OAC1。</p><p>　　OAC1= (a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3十a(chǎn)4)/4 </p><p>　　如果在所選擇的瀝青用量范圍未能涵蓋瀝青飽和度的要求范圍，按式(B.6.2-2)求取3者的平均值作為OAC1。</p><p>　　OAC1= (a1十a(chǎn)2十a(chǎn)3)/3 </p>

45、;<p>　　對(duì)所選擇試驗(yàn)的瀝青用量范圍，密度或穩(wěn)定度沒有出現(xiàn)峰值(最大值經(jīng)常在曲線的兩端)時(shí)，可直接以目標(biāo)空隙率所對(duì)應(yīng)的瀝青用量a3作為OAC1，但OAC1必須介于OACmin～OACmax的范圍內(nèi)。否則應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。</p><p>　　以各項(xiàng)指標(biāo)均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(不含VMA)的瀝青用量范圍OACmin～OACmax的中值作為OAC2。</p><p>　　OAC2

46、=(OACmin十OACmax)/2 </p><p>　　通常情況下取OAC1及OAC2的中值作為計(jì)算的最佳瀝青用量OAC。</p><p>　　OAC=(OAC1十OAC2)/2 </p><p>　　按計(jì)算的最佳油石比OAC，從圖中得出所對(duì)應(yīng)的空隙率和VMA值，檢驗(yàn)是否能滿足本規(guī)范或關(guān)于最小VMA值的要求。OAC宜位于VMA凹形曲線最小值的貧油一

47、側(cè)。當(dāng)空隙率不是整數(shù)時(shí)，最小VMA按內(nèi)插法確定.</p><p>　　對(duì)炎熱地區(qū)公路以及高速公路、一級(jí)公路的重載交通路段，山區(qū)公路的長大坡度路段，預(yù)計(jì)有可能產(chǎn)生較大車轍時(shí)，宜在空隙率符合要求的范圍內(nèi)將計(jì)算的最佳瀝青用量減小0.1％～0.5％作為設(shè)計(jì)瀝青用量。此時(shí)，除空隙率外的其他指標(biāo)可能會(huì)超出馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，配合比設(shè)計(jì)報(bào)告或設(shè)計(jì)文件必須予以說明。但配合比設(shè)計(jì)報(bào)告必須要求采用重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)

48、組合等方式加強(qiáng)碾壓，以使施工后路面的空隙率達(dá)到未調(diào)整前的原最佳瀝青用量時(shí)的水平，且滲水系數(shù)符合要求。如果試驗(yàn)段試拌試鋪達(dá)不到此要求時(shí)，宜調(diào)整所減小的瀝青用量的幅度。</p><p>　　對(duì)寒區(qū)公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳瀝青用量可以在OAC的基礎(chǔ)上增加0.1％～0.3％，以適當(dāng)減小設(shè)計(jì)空隙率，但不得降低壓實(shí)度要求。</p><p>　　第三章、SBS瀝青混合料的施工</p&

49、gt;<p>　　SBS瀝青是一種以彈性塑膠類改性瀝青，正確使用可以顯著提高瀝青面層的抗車轍性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延長公路的壽命。與AH-70基質(zhì)瀝青相比，SBS瀝青的粘度和軟化點(diǎn)顯著增加，SBS瀝青的運(yùn)輸儲(chǔ)存和路面面層施工有一些與基質(zhì)瀝青不同的要求，只有正確使用才能達(dá)到預(yù)期效果。轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中</p><p>　　3.1 運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求</p><p>

50、　　SBS瀝青在生產(chǎn)工廠裝車溫度必須保持在160℃以上，運(yùn)到混合料拌合場的溫度不應(yīng)低于140℃,運(yùn)輸車輛須在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)到指定地點(diǎn)，并及時(shí)把瀝青泵送到瀝青儲(chǔ)存罐中。</p><p>　　3.2 瀝青拌合場儲(chǔ)存的技術(shù)要求</p><p>　　SBS瀝青的儲(chǔ)存溫度應(yīng)保持在150℃左右，若溫度低于所要求的儲(chǔ)存溫度，SBS瀝青的粘度過大，從而導(dǎo)致瀝青罐的油管路堵塞，最后只能停產(chǎn)修理。</p&

51、gt;<p>　　瀝青熱拌廠應(yīng)盡量少儲(chǔ)存SBS瀝青，做到隨進(jìn)隨用，用時(shí)多存，不用時(shí)少存，存貯是不宜超過24h。</p><p>　　當(dāng)一天的施工任務(wù)完成后，應(yīng)盡量用完罐中的瀝青，或者給瀝青罐加滿瀝青，或把剩余的少量瀝青抽到其它儲(chǔ)存罐內(nèi)，以減少瀝青與空氣接觸的表面積，從而防止瀝青老化。</p><p>　　瀝青拌合廠儲(chǔ)存罐大部分為臥式，為保證SBS改性瀝青的均勻性，應(yīng)在貯存罐頂

52、部安裝攪拌器，或用貯存罐中自帶攪拌器，攪拌器每3小時(shí)攪拌一次，攪拌時(shí)間每次20分鐘。</p><p>　　3.3泵送的技術(shù)要求</p><p>　　SBS瀝青運(yùn)輸、儲(chǔ)存溫度要求較高，當(dāng)生產(chǎn)混合料時(shí)需要用瀝青泵送到混合料攪拌機(jī)中，由于瀝青泵帶有過濾器易被某些物質(zhì)堵塞過濾器網(wǎng)眼，從而影響瀝青的泵送能力，建議使用網(wǎng)眼較大的過濾器（9.5mm以上），同時(shí)加強(qiáng)瀝青管線的保溫措施，以防止管線中的SBS

53、瀝青溫度降低堵塞管線。</p><p>　　3.4拌合、運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求</p><p>　　為保證瀝青混合料的質(zhì)量更穩(wěn)定，瀝青用量更準(zhǔn)確，宜采用間隙式拌和機(jī)拌和。拌和必須均勻，只有SBS瀝青改性劑完全分散在瀝青中，才能充分發(fā)揮其效能，對(duì)于密級(jí)配（AC-13I）混合料，應(yīng)做到拌合后的混合料均勻一致，無細(xì)料和粗料分離及花白、結(jié)成團(tuán)塊的現(xiàn)象。由于SBS改性瀝青混合料的施工溫度要求較高，建議拌合溫

54、度控制在160℃,運(yùn)輸車必須加蓋篷布或其它保溫材料，防止結(jié)合料表面結(jié)硬，為確保攤鋪連續(xù)以及平整度大小符合技術(shù)規(guī)范要求，必須保證攤鋪機(jī)前至少兩輛車等待卸料，決不能出現(xiàn)攤鋪機(jī)等車的現(xiàn)象。其余要求應(yīng)滿足改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的技術(shù)要求。</p><p>　　3.5攤鋪的技術(shù)要求</p><p>　　SBS瀝青混合料在攤鋪時(shí)應(yīng)盡量連續(xù)不斷的施工，以減少攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的停頓，應(yīng)盡量減少橫縫，提高其

55、面層平整度。為提高路面的平整度，表面層宜采用攤鋪前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。由于SBS瀝青粘度較大，粘附力強(qiáng)，用部分?jǐn)備仚C(jī)的后雪橇是膠輪式結(jié)構(gòu)，膠輪易粘附混合料細(xì)顆粒，影響平整度，所以攤鋪機(jī)后雪橇是膠輪式結(jié)構(gòu)的必須改成鋼滑靴式結(jié)構(gòu)。攤鋪速度應(yīng)控制在2米/分鐘，做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，禁止隨意變換速度或中途停頓。</p><p>　　提高攤鋪過程中的預(yù)壓密實(shí)度。改性瀝青SBS混合料在高溫狀態(tài)

56、下主要是靠粗集料的嵌擠作用，可適當(dāng)提高夯錘振搗頻率，使剩余壓實(shí)系數(shù)減少，初壓的痕跡也極小，進(jìn)而確保路面的最終平整度。</p><p>　　瀝青混合料的最低攤鋪溫度</p><p>　　瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡，并按附錄G的方法由使用的混合料總量與面積校驗(yàn)平均厚度。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個(gè)穩(wěn)定的速度

57、均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離忻。用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補(bǔ)或更換混合料時(shí)，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。在路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規(guī)模工程不能采用攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)可用人工攤鋪混合料。</p><p>　　3.6碾壓與成型的技術(shù)要求</p><p>　　對(duì)于密級(jí)配型混

58、合料，其適宜的碾壓溫度范圍是130℃－150℃，其最終碾壓溫度不低于110℃。</p><p>　　SBS瀝青混合料的壓實(shí)工藝本著以下原則進(jìn)行：按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”“碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)的后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實(shí)速度控制在4－5km/h。碾壓速度均衡，倒退時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走，對(duì)每一道碾壓起點(diǎn)或終點(diǎn)可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。

59、決不允許在新鋪瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置。突然剎車或停車休息，通過南二路第一、二合同段SBS瀝青試驗(yàn)段，確定的壓實(shí)工藝為DD110或DD130壓路機(jī)2－3檔各碾壓3遍，即初壓1遍，高頻低幅振動(dòng)碾壓2遍，終壓2遍。特別注意：施工時(shí)若發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)粘輪時(shí)，用洗衣粉水較好。</p><p>　　壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合的規(guī)定。壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓

60、區(qū)的長度應(yīng)大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。</p><p>　　壓路機(jī)碾壓速度(km/h) </p><p>　　壓實(shí)成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。瀝青混凝土的壓實(shí)層最大厚度不宜大于lO0mm，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的壓實(shí)層厚度不宜大于120mm，但當(dāng)采用大功率壓路機(jī)且經(jīng)試驗(yàn)證明能達(dá)到壓實(shí)度時(shí)允許增大到150mm。</p&g

61、t;<p>　　5.7.5 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合本規(guī)范表5.2.2的要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。</p><p>　　3.7 SBS瀝青混合料的質(zhì)量控制</p><p>　　對(duì)于瀝青面層混合料，現(xiàn)場的

62、壓實(shí)效果應(yīng)采用空隙率和壓實(shí)度雙向控制。空隙率計(jì)算所需的最大理論密度以每天實(shí)測為準(zhǔn)，測試按照“瀝青路面混合料最大相對(duì)密度試驗(yàn)（真空法）（T0711－93）”進(jìn)行?，F(xiàn)場瀝青混合料空隙率為3%－6%。表面層瀝青混合料壓實(shí)度的檢驗(yàn)，以實(shí)測芯樣為準(zhǔn)。</p><p>　　混合料的質(zhì)量檢測：油石比、礦料級(jí)配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、混合料出場溫度、運(yùn)到現(xiàn)場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度、混合料拌合均勻性。</p>

63、<p>　　面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實(shí)度、中心偏位、攤鋪的均勻性。</p><p>　　轉(zhuǎn)貼于 中國論文下載中心</p><p>　　第四章、結(jié)論(或總結(jié))</p><p>　　改性瀝青的品種和制備技術(shù)取決于改性劑的類型、加入量和基質(zhì)瀝青的組成性質(zhì)。目前改性瀝青主要用于機(jī)場跑道、防水橋面、停車場、運(yùn)動(dòng)場、重交通路面、交叉路口和路面

64、轉(zhuǎn)彎處等特殊場合的鋪裝應(yīng)用。近來歐洲將改性瀝青應(yīng)用到公路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)和補(bǔ)強(qiáng)，較大的推動(dòng)了改性道路瀝青的普遍應(yīng)用，隨著SBS改性瀝青在我國的進(jìn)一步推廣，必將在我國的道路建設(shè)中發(fā)揮重要作用。在進(jìn)行瀝青配合比時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)程來進(jìn)行試驗(yàn)，以確保所得出的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確有效，控制瀝青用量達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。在施工過程中，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)需達(dá)到設(shè)計(jì)要求，施工中嚴(yán)格控制施工工序質(zhì)量，嚴(yán)格控制拌和溫度，壓實(shí)溫度，成型溫度。</p><p><

65、b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　［1］公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程JTJ052-2000. 北京：人民交通出版</p><p>　?。?］呂偉民．瀝青混合料設(shè)計(jì)原理與方法．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2000</p><p>　?。?］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJ032—94．北京：人民交通出版社，1994</p>&l

66、t;p>　?。?］公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTJ058——2000 中華人民共和國交通部公路設(shè)計(jì)手冊(cè)</p><p>　?。?］ 何兆益，楊錫武《路基路面工程》，北京人民交通出版社，2006</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　整篇畢業(yè)技術(shù)報(bào)告的完成過程中得到劉老師的深刻指導(dǎo)，他給了我很多的意見和建議，才使我的報(bào)告能