博深高速公路第一標段施工組織總體策劃

1、<p>　　博深高速公路第一標段施工組織總體策劃</p><p>　　【摘要】：本文主要介紹博深高速公路第一標段總體工程概況及施工單位根據工程特點和周邊環(huán)境所制定的施工組織總體策劃。 </p><p>　　【關鍵詞】：博深高速；公路第一標段；工程概況；施工；策劃 </p><p>　　中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號： </p>

2、<p><b>　　一、工程概況 </b></p><p><b>　　1、工程基本情況 </b></p><p>　　本合同段起訖樁號為K1+254.61~K10+836.43，全長9.582km，主要工程內容包括：博羅樞紐立交及特長大橋、義和互通立交、蘇村互通立交、東江特大橋施工，路基施工。其中特大橋2座、大、中橋11座。合同總工

3、期為23個月。 </p><p><b>　　3、主要工程數量 </b></p><p>　　全線橋長總計，占路線全長48%。 </p><p>　　橋梁樁基共1350條。預制梁板：小箱梁1606片，空心板931片。 </p><p><b>　　4、工程項目特點 </b></p>&

4、lt;p>　　4.1.樁基種類多 </p><p>　　樁基直徑有1.2m，1.3m，1.4m，1.5m，1.6m，1.7m，1.8m，2.0m，2.2m，為支承樁、嵌巖樁和摩擦樁?？刂茦稄健U孔率等成孔質量和灌注混凝土的成樁質量是樁基施工的主要管理點。 </p><p>　　4.2.預制梁板種類繁多 </p><p>　　有16m、20m預應力砼空心板梁，1

5、6m、20m、25m、30m預應力砼小箱梁，且全線多在曲線上，梁長變化多。預制梁橋分散，對運輸造成困難。 </p><p>　　4.3.施工標準化 </p><p>　　本項目要求進行標準化施工管理，在施工工藝、施工場地建設方面均要按標準化施工進行管理。由于本項目路線長，場地、橋梁分布散，對施工工藝和鋼筋加工場地要求高。 </p><p>　　4.4.環(huán)保要求高 &

6、lt;/p><p>　　東江水供應深圳和香港用水，對生產、生活廢料排放需嚴格控制。沿線經過農田、耕地，路基開工前需做好原地面地表水、地下水的排水臨時措施，臨時措施盡可能與永久措施結合。樁基施工泥漿和鉆渣指定地點排放。 </p><p>　　4.5.點多面廣，施工管理、監(jiān)控難度大 </p><p>　　項目施工隊伍多，包括分包隊伍和公司自營施工隊伍；同步施工點多，對施工質

7、量、進度、成本、安全監(jiān)控難度大。 </p><p>　　二、施工組織總體策劃 </p><p><b>　　1、總體工期安排 </b></p><p>　　本工程合同工期為23個月，本項目工期以開工日期為2009年12月，2011年11月交工作為控制目標。 </p><p>　　2、施工部署及場地布置 </p>

8、;<p>　　2.1.施工段劃分 </p><p>　　本項目共分為5個施工工段。第1~4工段均在東江北岸，第5工段主要施工東江特大橋，又分為南、北兩段。在東江南、北兩岸分別設置項目部分管南、北段施工。 </p><p>　　2.2.項目部建設 </p><p>　　北岸項目部選址在蘇村（K8+800~K9+100），設置在紅線右側，占地約50000m

9、2，距離東江河堤約300m。南岸項目部臨時租用當地1500m2民房，臨近S120省道，交通方便，在河堤外側租用荒地搭建拌和站和生產區(qū)，占地約18000m2。 </p><p>　　施工一段項目部：主線K1+600右側處布置一處生產生活區(qū)，作為博羅樞紐橋梁施工處的施工生產和生活用房。生產區(qū)布置有鋼筋加工制作場、材料庫等?？傉嫉孛娣e10000m2，其中管理中心區(qū)占2500 m2，施工人員宿舍生活區(qū)占1800 m2。

10、</p><p>　　施工二段項目部：博羅互通立交路基及主線路基，租用2棟民房約1200m2，另租5畝臨時生產用地。 </p><p>　　第三施工段項目部：義和互通立交，租用1300m2，12棟民房。 </p><p>　　第四施工段項目部：蘇村互通立交臨時租用一棟民房約800m2，另再租用2000m2搭建活動板房作為生活辦公用地。 </p><

11、;p>　　2.3.施工臨時用電、用水 </p><p>　　全橋總申報臨時用電為5475KVA。生活用水可接駁自來水接口或打井；生產用水可直接利用河水。由于路線距離長，施工區(qū)用水根據需要，在沿線打井并設置若干個儲水池?？拷拥捞幙芍苯映樗?。 </p><p>　　2.4.拌和站設置 </p><p>　　本項目混凝土共約28萬m3，設置三套拌和站。第1套在博羅

12、樞紐立交附近，供給K1+254.61~K5+860的混凝土施工，約11.9萬m3，設置攪拌機2×750L。 </p><p>　　第2套在東江北岸靠近河堤租用場地5000m2，供給K5+860~東江特大橋北岸混凝土施工，約8.8萬m3，設置攪拌機1000+750L。 </p><p>　　第3套在東江南岸租用場地4000m2，供給南岸混凝土施工，約8萬m3，設置攪拌機2×

13、;750L。 </p><p><b>　　3、材料組織 </b></p><p><b>　　3.1.筑路材料 </b></p><p>　　沿線周邊采用筑路材料多，在保證材料品質的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調查料源、價格、運輸道路、工具和費用等，做好技術經濟比較，擇優(yōu)選用，并根據使用計劃組織進場，力爭節(jié)省投資。利

14、用全線調配。 </p><p>　　由試驗室對填料土樣的物理力學性能檢測，通過擊實試驗獲得土壤最佳含水量和最大干容重。 </p><p>　　3.2.橋梁施工用材料 </p><p>　　全線混凝土原材料由攪拌站專業(yè)隊統(tǒng)一安排進場，并由中心試驗室檢驗。各攪拌站負責混凝土攪拌和運輸至管轄范圍的施工澆筑點?；炷僚浜媳扔芍行脑囼炇姨峁?，并負責監(jiān)管。水泥、鋼筋、鋼絞線、錨

15、具和支座由業(yè)主統(tǒng)一提供。施工用鋼材自行采購或公司調撥。 </p><p>　　4、主要施工規(guī)劃及方案 </p><p>　　5.1.施工便道及運輸道路 </p><p>　　北岸：道路狹小，只有單車道的河堤路可行，將原有村道進行加寬填筑約300m，滿足設備和材料車輛進出。 </p><p>　　施工期間材料和設備車輛考慮從G324（K2+43

16、8）國道利用填筑的便道直接進入K6+100處；K6+100~到東江特大橋北岸由龍溪鎮(zhèn)進入蘇村，由改設的村道進入項目部場地，最后經施工便道到達施工點。 </p><p>　　施工便道作為全線施工期間的通道，必須按全天候能夠通行填筑。便道設計6m寬，設置單向4%橫坡，兩邊設置邊溝。 </p><p>　　橋梁下沿橋中軸線填筑，在墩位處向兩側填筑樁基施工平臺。路基處便道設置在主線一側。南岸由S1

17、20省道沿橋梁中軸線，在橋下開通施工便道。 </p><p><b>　　5.2.施工便橋 </b></p><p>　　東江特大橋主、邊墩為36#、37#、38#、39#橋墩，均在水中。北岸水中引橋墩1個，南岸7個，施工時搭設水上便橋和施工平臺。北岸從河堤搭設鋼便橋至37#主墩，約165m。 </p><p>　　南岸河堤岸上至38#主墩約3

18、75m，搭設便橋。前期水上便橋和施工平臺搭設主要由南岸運送。 </p><p><b>　　5.3.試驗室 </b></p><p>　　本項目設一個中心試驗室，設置在蘇村主項目部，負責原材料進場的檢測、土工試驗和北岸河堤攪拌站混凝土的監(jiān)控和檢測。博羅樞紐立交和東江南岸設置分試驗室，分管各段的混凝土監(jiān)控和檢測。 </p><p>　　各個工段提

19、供現(xiàn)場簡便檢測儀器和抽樣儀器，并配備試驗員，負責現(xiàn)場施工監(jiān)管、材料抽取和送檢。 </p><p><b>　　5.4.施工測量 </b></p><p>　　由項目部統(tǒng)一進行全線開工前和使用期限后水準點和導線點的復測工作，待成果批復后進行使用。各標段配備測量班組進行施工中測、放工作。由項目部測量部在施工中進行抽檢。 </p><p><b

20、>　　5.5.施工順序 </b></p><p>　　本項目考慮在第一、五段內北、南岸設置拌和站，為方便混凝土運輸和預制梁運輸架設，主線總體施工順序劃分如下： </p><p>　　施工一段由博羅樞紐立交特長大橋終點K2+504.22的橋臺向起點K1+254.61施工。 </p><p>　　施工二段從K2+504.22向K2+970填筑路堤施工，

21、先拉通施工便道，填筑前段400m路堤，作為第1預制場的生產用地。 </p><p>　　施工三段由K2+970向K5+860施工，先拉通施工便道，再沿主線施工橋梁和路基。 </p><p>　　施工四段由K8+160向K5+860施工，拉通施工便道后，先處治約400m左右軟基，填筑路堤預壓，作為第2預制場的生產用地。 </p><p>　　6.主要施工方案選擇 &l

22、t;/p><p><b>　　6.1.路基工程 </b></p><p>　　6.1.1.填土方：采用挖掘機取土，自卸車運輸，推土機整平、平地機精平，振動壓路機分層壓實。 </p><p>　　6.1.2.填石方：采用挖掘機取土，自卸車運輸，推土機和人工整平、振動壓路機分層壓實。 </p><p>　　6.1.3.挖土方：挖

23、掘機開挖，自卸車運輸。本樁利用方采用推土機推至利用位置，遠運利用方采用挖掘機開挖自卸車運輸。 </p><p>　　6.1.4.挖石方：對于風化層和軟石，采用推土機和挖掘機直接開挖，對于次堅石、堅石，采用空壓機鉆孔，石方量較小地段采用淺孔爆破，石方量集中地段采用深孔多排微差爆破，邊坡采取光面爆破法，路床頂面采用密集小型排炮施工，石方采用挖掘機配合自卸車運輸方式。 </p><p><

24、b>　　6.2.橋梁工程 </b></p><p>　　6.2.1.樁基礎：采用人工挖孔（東江南岸地質較好處，機械設備難于上山）和沖擊鉆機成孔，由吊車下放鋼筋籠，攪拌站拌制混凝土，罐車運輸，直接澆筑和導管法灌注水下混凝土。水上樁采用高臺灌注，岸上樁采用罐車直接倒放或泵送灌注。 </p><p>　　6.2.2.承臺、系梁：水中承臺均采用鋼吊箱法施工，岸上3m厚承臺采用鋼板

25、樁圍堰法施工，系梁采用直接開挖基坑。 </p><p>　　6.2.3.臺身、立柱：采用鋼模施工，采用門架或鋼管架作為施工平臺，泵送或吊車吊運澆筑混凝土。薄壁墩一次澆筑高度不大于6m，圓柱墩一次澆筑高度不大于12m。 </p><p>　　6.2.4.臺帽、蓋梁：采用滿堂支架或抱箍進行施工，泵送或吊車吊運澆筑混凝土。 </p><p>　　6.2.5.后張拉法施工箱

26、梁：0#、1#塊采用支架現(xiàn)澆，分三次澆筑。95+170+95m連續(xù)剛構橋懸澆箱梁采用300t菱形掛籃。43+75+43m掛籃采用200t懸澆掛籃。邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架現(xiàn)澆。懸臂澆筑時采用對稱泵送混凝土。合攏段采用吊架施工。 </p><p><b>　　6.3.預制場 </b></p><p>　　6.3.1.預制場：北岸預制場均設置在橋臺后的主線路基填土上，所以需

27、先進行該段路基填筑施工。第1預制場設置在博羅立交特長大橋終點橋臺后的路基填土上，第2預制場設置在東江特大橋的起點橋臺后的路基填土上。 </p><p>　　南岸陸上梁板優(yōu)先考慮在預制標段預制后，運輸吊裝。若外運梁板方案不行，考慮先在橋底預制、吊裝6孔梁板，完成橋面調平層，然后在橋面做預制場。 </p><p>　　6.3.2.梁板預制、安裝：空心板梁為先張法施工，小箱梁為后張法施工，采用泵

28、送或龍門吊吊運混凝土。預制完成后，采用2臺60t龍門吊起吊至運輸梁長上。小箱梁最大起重重量為100t，梁板集中處采用架橋機架設。沿線中橋考慮采用兩臺吊車抬吊。 </p><p>　　7、工程項目重點及難點對策 </p><p>　　本合同段的重點、關鍵項目是東江特大橋水中95+170+95m連續(xù)剛構主橋施工、梁板預制運輸、軟基處治、高邊坡開挖防護。針對該橋施工制定以下具體施工方案和措施，確

29、保施工質量和工期。 </p><p>　　7.1.樁基施工控制 </p><p>　　7.1.1.在樁基施工前進行地質補勘，探查清楚地質情況。有條件在岸上相近地質條件下進行試樁，掌握地質、鉆機和成孔工藝的關系。 </p><p>　　7.1.2.樁基數量多、樁徑種類多，需建立完善的管理、監(jiān)控制度。成孔過程中巖層取樣，掌握終孔原則。對沖機進行固定改進，減少搖晃，縮小成

30、孔擴孔率。 </p><p>　　7.1.3.東江特大橋為礫石、卵石層，護筒打入卵石層0.5~1m，防止鉆孔時漏漿。若發(fā)現(xiàn)漏漿，下放雙護筒或者二次振動下沉樁護筒。 </p><p>　　7.1.4.針對覆蓋層少的地質特點改進沖擊施工工藝，控制沖程；投放黃泥等粘性大、含砂量小的土進行造漿，保證泥漿質量。采用泥漿分離器，快速分離泥漿和鉆渣，減小清孔時間。 </p><p&g

31、t;　　水上施工采用相鄰樁基護筒作為泥漿循環(huán)池；岸上每兩個墩設置1個泥漿池。 </p><p>　　7.1.5.為預防樁基偏位，由測量放出樁中心后，施工人員引出護樁，施工中通過護樁檢查偏位清況。鋼筋籠下放時，在頂端設置吊筋保證垂直，設置鋼筋箍，減少鋼筋籠偏位。 </p><p>　　7.2.連續(xù)剛構橋施工 </p><p>　　7.2.1.橋位處東江水深14~15m

32、，承臺施工采用有底鋼吊箱的施工方案，主墩承臺封底厚度1m，承臺分三次澆筑，每次1.5m，最大澆筑方量為810m3。該方案主要的技術環(huán)節(jié)為承臺封底混凝土施工和承臺第一層施工。鋼吊箱施工方案中，預制構件多，工序多，交叉作業(yè)多，施工時間長，承臺施工處于東江汛期期間，因此，對施工組織和工序轉換安排要求較高。 </p><p>　　7.2.2.0號塊箱梁高度10.8m，混凝土方量大，且鋼筋、管道密集。主橋懸臂長度78m。0

33、號塊和1號塊考慮采用同一支架現(xiàn)澆施工，支架支承在承臺上。0、1號塊分三次澆筑，第一次底板和4m高腹板，施工縫超過人洞；第二次澆筑完成腹板；第三次澆筑頂板。 </p><p>　　7.2.3.大跨度連續(xù)梁橋在懸臂施工時有以下幾個關鍵控制點： </p><p>　?、贅藴使?jié)段采用掛籃施工，設計掛籃要充分考慮掛籃的剛度，以最大節(jié)段澆筑時，掛籃前端的撓度不超過規(guī)范允許值為控制標準。施工要處理好節(jié)段

34、之間的施工縫。預應力和鋼筋的沖突時，避免割斷鋼筋。 </p><p>　　②長懸臂施工時，監(jiān)控顯得尤為重要，施工方與監(jiān)控方緊密配合，及時調整計算值與實際值的誤差，避免合攏施工時要采取強制措施。各懸臂節(jié)段一次澆筑成型。掛籃移動和拆除階段，均應保持對稱平衡施工。各次測量時間應盡量在恒定的溫度和相同的時段進行，確保數據的準確性和可比性。 </p><p>　　③對于預應力橋來說，預應力施工為全橋

35、施工重點，組織專業(yè)技術人員進行張拉操作，做好預應力施工記錄。采用真空灌漿技術，加強對管道壓漿的質量控制，重視豎向應力的張拉壓漿質量。 </p><p>　　7.2.4.邊跨現(xiàn)澆支架施工 </p><p>　　邊跨現(xiàn)澆支架設置兩排鋼管支架，一排設置在承臺上，一排打設在水中。由于水中河床面覆蓋層較少，考慮打設鋼管后進行錨固處理，在管樁內鉆孔植入錨筋，在樁底灌注混凝土。 </p>

36、<p>　　7.3.預制梁板施工 </p><p>　　制定完善的施工組織設計，加強預制施工協(xié)調的溝通，維護好施工便道，及時提供預制梁架設工作面，確保預制梁架設順利進行。 </p><p>　　預制梁板模板采用標準段和異型段，能盡量滿足模板通用制作。對模板和梁體進行編號，做好施工預制計劃，避免出現(xiàn)梁板積壓。 </p><p>　　7.4.軟基處治、高邊坡開

37、挖防護及監(jiān)控 </p><p>　　本項目在施工對軟土路基處治方案采用了砂墊層、水泥攪拌樁、袋裝砂井等方案。 </p><p>　　在項目施工前，對軟基部分進行地質補勘，掌握地質情況，避免出現(xiàn)軟基遺漏，地質有變化時，需上報進行相應處理。施工時，做好各種軟土路基施工組織設計，完善施工方案，細化施工工藝，優(yōu)化軟基處理施工順序與各種施工資源配置，加強軟基施工監(jiān)測，確保軟基處理能滿足路基施工質量、

38、項目工期、項目成本目標實現(xiàn)的需要。 </p><p>　　橋頭軟基處理：根據設計和工期安排，項目開工時，先完成橋臺下和預制場下的軟基處理，回填后進行預壓，再進行橋臺和預制場施工。 </p><p>　　嚴密組織高邊坡開挖和防護及監(jiān)控工作。 </p><p>　　三、施工過程實施及調整 </p><p>　　由于受到征地拆遷的影響，本項目最終通

39、車時間為2013年1月份，其中東江特大橋南岸交地時間為2011年4月，其受影響里程達1km多，另外還有跨省道的43+75+43m連續(xù)梁橋需采用掛藍施工，無法通過增加資源配置的方法以加快施工進度。項目部通過加強管理、精心組織，將每一節(jié)段箱梁施工周期控制在8天左右，最終在2012年7月完成了跨120省道的連續(xù)梁施工，為項目總體交工打下了基礎。從施工過程效果看，項目部對項目施工段的安排及劃分、拌合樓的配置和地點設置、預制場的配置和地點設置等安

40、排是合理的。項目部共分為五個施工段六個管理區(qū)，對五個施工分段及東江特大橋南北岸均安排了管理人員全程管理，保證了對工程的施工進度、質量、安全等的全面監(jiān)控。拌合站分設在三個地方，其中一號站主供一、二、三施工段，二號站主供第四施工段及東江特大橋南岸，三號站主供東江特大橋北岸，另外由于施工便道已拉通，一、二站在工程緊張時期尚可相互支援，極好的保證了工程砼的供應問題。 </p><p><b>　　結語 <