基于人、機、環(huán)、管理論的預(yù)先性危險分析方法

1、<p>　　基于人、機、環(huán)、管理論的預(yù)先性危險分析方法</p><p>　　【摘 要】 為在預(yù)先性危險分析（PHA）過程中能更加系統(tǒng)全面地識別出危險因素，避免出現(xiàn)危險因素的疏漏及由此導(dǎo)致的事故，將人、機、環(huán)（境）、管（理）理論（MMEM）與其相結(jié)合，對LNG船舶泄漏的危險類型進行預(yù)先性危險分析，得出危險因素及建議采用相應(yīng)的預(yù)防措施。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】 MMEM理論

2、；PHA；事故原因；預(yù)防措施；安全 </p><p><b>　　0 引 言 </b></p><p>　　預(yù)先性危險分析（PHA）是在進行某項工程活動（如設(shè)計、施工、生產(chǎn)或檢修等）之前，對工程存在的各種危險因素的類別、分布、出現(xiàn)條件以及事故可能造成的后果進行宏觀、概略分析的系統(tǒng)安全分析方法。通常情況下，先利用安全檢查表、經(jīng)驗和技術(shù)查明危險因素存在的方位，然后識別使危

3、險因素演變?yōu)槭鹿实挠|發(fā)因素和必要條件，對可能出現(xiàn)的事故后果進行分析，并采取相應(yīng)的措施。 </p><p>　　PHA要求對系統(tǒng)內(nèi)所有的危險因素進行分析，需要把明顯的或潛在的危險性調(diào)查清楚，并研究控制這些危險的可行性。然而，在進行危險元素識別過程中難免會產(chǎn)生遺漏和疏忽，這些遺漏和疏忽可能會給系統(tǒng)帶來毀滅性的破壞。 </p><p>　　本文基于人（Man）、機（Machine）、環(huán)境（Env

4、ironment）、管理（Management）（MMEM）理論進行預(yù)先性危險分析，系統(tǒng)地研究其中與安全、事故相關(guān)的各要素，對可能發(fā)生的每一項事故類型進行系統(tǒng)、條理的分析，避免分析過程中因危險要素的遺漏而帶來的巨大人員傷亡及設(shè)備的損失。 </p><p>　　1 MMEM理論和預(yù)先性危險分析 理論概述 </p><p>　　1.1 MMEM理論 </p><p>　

5、　MMEM理論認為安全科學(xué)的基本要素結(jié)構(gòu)是由人、機、環(huán)境和管理構(gòu)成的，其平面映射即安全科學(xué)基本要素關(guān)系見圖1。 </p><p>　　MMEM理論根據(jù)不同的屬類和需要形成的眾多知識單元，按其內(nèi)在聯(lián)系組成學(xué)科體系，并圍繞下列問題展開研究： </p><p>　?。?）人、機、環(huán)境、管理各要素中與安全、事故相關(guān)因素的演繹和歸納、分析和綜合； </p><p>　?。?）

6、要素交叉區(qū)域的關(guān)系和影響； </p><p>　　（3）事故的發(fā)生機理及預(yù)知、限制和消除方法； </p><p>　　（4）對已有事故進行統(tǒng)計和分析，給出具體的安全措施并盡可能上升到安全理論； </p><p>　?。?）對于高風險、超大型工程，根據(jù)相關(guān)理論和經(jīng)驗，結(jié)合系統(tǒng)特性，發(fā)展安全理論并給出系統(tǒng)化的安全保障策略； </p><p>　　

7、（6）安全投入和事故損失對經(jīng)濟、社會和環(huán)境的影響等。 </p><p>　　1.2 PHA理論 </p><p>　　PHA的步驟由以下幾個構(gòu)成： </p><p>　?。?）確定系統(tǒng)所明確的功能及分析范圍； </p><p>　　（2）分析識別危險性，調(diào)查、了解過去的經(jīng)驗和類似生產(chǎn)中發(fā)生過的事故情況，分析該對象出現(xiàn)事故的可能類型，確定危險因

8、素存在于哪個子系統(tǒng)中，并調(diào)查可采用的安全檢查表、經(jīng)驗方法和技術(shù)判斷方法等； </p><p>　　（3）識別轉(zhuǎn)化條件，即研究危險因素轉(zhuǎn)變?yōu)槲ｋU狀態(tài)的觸發(fā)條件和危險狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿实谋匾獥l件，并進一步謀求防止辦法及效果檢驗； </p><p>　?。?）劃分危險等級，即衡量危險的嚴重程度及發(fā)生可能性大小的等級劃分（見表1）； </p><p>　?。?）制定相應(yīng)的安全措

9、施。 </p><p>　　2 MMEM理論與PHA的結(jié)合 </p><p>　　2.1 利用MMEM理論與PHA結(jié)合進行危險 分析及預(yù)防措施 </p><p>　　首先，分析圖1中所示的多要素交叉區(qū)d和要素復(fù)合區(qū)a、b、c，并對人、機、環(huán)境單要素區(qū)進行分析，復(fù)核各區(qū)域有無遺漏的危險要素，給出事故發(fā)生的直接原因；其次以表層原因為基礎(chǔ)，在政府和企業(yè)等管理背景下，分析事

10、故發(fā)生的管理原因；最后將原因與事故現(xiàn)象構(gòu)成因果關(guān)系鏈，明確其相互關(guān)系和重要性。 </p><p>　　對于事故預(yù)防的分析，同樣相應(yīng)地在表層原因的基礎(chǔ)上，分析事故預(yù)防的表層措施，并在管理的基礎(chǔ)上分析事故管理的預(yù)防、預(yù)警措施，最后綜合分析出本質(zhì)化的事故預(yù)防措施。 </p><p>　　2.2 MMEM理論與PHA結(jié)合的優(yōu)點 </p><p>　?。?）將事故進行劃區(qū)域分

11、析，有助于避免遺漏事故原因和所需采取的預(yù)防措施； </p><p>　?。?）考慮“管理”要素及其對“人、機、環(huán)境”要素的影響，便于從事故源頭尋找原因并采取預(yù)防措施，避免片面性，有利于從管理角度進行事故預(yù)防； </p><p>　?。?）在資源有限的情況下，全面揭示事故的原因，有利于正確選擇預(yù)防事故的優(yōu)先措施。 </p><p>　　3 基于MMEM理論的PHA在L

12、NG船舶泄漏事故中的應(yīng)用 </p><p>　　隨著我國對液化天然氣（LNG）需求的巨大增長，船舶的流量也在增加，但天然氣易燃易爆的特性使整艘船舶像一個移動的危險源。LNG船舶發(fā)生突發(fā)事件時，可能會導(dǎo)致LNG泄漏事故。泄漏的LNG進入大氣，對周圍環(huán)境和人員造成巨大危害。因此，對于LNG船舶預(yù)先危險性的分析研究是保證LNG船舶安全營運的關(guān)鍵。在MMEM理論基礎(chǔ)上的PHA研究能夠充分利用其優(yōu)點對LNG船舶泄漏這一事故

13、類型進行系統(tǒng)、完整的分析，并提出相應(yīng)的事故預(yù)防措施。 </p><p>　　通過對LNG船舶泄漏事故的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，并根據(jù)有關(guān)經(jīng)驗和相關(guān)知識，利用MMEM理論可以獲得預(yù)先性危險分析結(jié)果（見表2）。 </p><p>　　通過表2可以看出，結(jié)合MMEM理論的PHA能夠?qū)ξｋU因素進行系統(tǒng)條理的分析，確保避免遺漏危險狀況的出現(xiàn)，使安全管理水平得以持續(xù)提高，安全狀況不斷改善。 </p&g