舊混凝土路面之碎石化改造

1、<p>　　舊混凝土路面之碎石化改造</p><p>　　［摘要］為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地加大基礎(chǔ)建設(shè)的資金投入，特別是道路橋梁的新建、改建及大修工程的投入，以滿足不斷增長的交通需求及適應(yīng)不斷提高的道路使用等級標(biāo)準(zhǔn)。通過對舊混凝土路面的評定，確定如何利用。目前舊混凝土路面改造中，用的比較多的是碎石化改造。 </p><p>　　［關(guān)鍵字］舊混凝土路面評定利用碎石化改造 <

2、/p><p>　　中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　在我國，目前大部分舊混凝土路面都需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修或者改造。路面的使用品質(zhì)及路況的好壞需要進(jìn)行評定，對舊路面的評定主要是確定路面結(jié)構(gòu)的使用性能。路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和安全三方面。路面功能是指路面為道路使用者提供的舒適程度；路面結(jié)構(gòu)是指路面的物理狀況；路面安全是指路面的抗滑能力。道路使用者所關(guān)心的則是

3、路面的功能和安全方面的使用性能，而道路管理部門則更注重結(jié)構(gòu)方面的使用功能。 </p><p>　　一、舊混凝土路面的評定 </p><p>　?。?）路面的基本功能的評定。路面的基本功能是為車輛提供安全、舒適和快速的行駛表面，行駛質(zhì)量的好壞是人們最關(guān)注的。而路面的平整度特性是影響路面行駛質(zhì)量的主要因素。路面平整度測定方法可劃分為斷面類平整度測定和反應(yīng)類平整度測定兩大類。 </p>

4、;<p>　　斷面類平整度測定是直接沿行駛車輛的輪跡量測路面表面的高程，得到路表縱斷面，通過數(shù)學(xué)分析后采用綜合統(tǒng)計(jì)量作為其平整度指標(biāo)。這類型的測定方法主要有水準(zhǔn)測量、梁式斷面儀測定和慣性斷面儀測定。 </p><p>　　反應(yīng)類平整度測定是在主車或者拖車上安裝由傳感器和顯示器組成的儀器。路面行駛質(zhì)量根據(jù)不同的車輛和不同的人會有不同的要求，對顛簸的接受能力也不同，對路面的行駛質(zhì)量也會作出不同的評價。為

5、了避免隨意性，除了對乘客進(jìn)行主觀意見評分，更要對路面進(jìn)行平整度量測，通過回歸分析，主觀與客觀相結(jié)合，建立評價模型，用來對路面行駛質(zhì)量進(jìn)行較統(tǒng)一的評價。 </p><p>　　（2）舊混凝土路面的損壞狀況評定。舊混凝土路面的損壞狀況一般采用斷板率和平均錯臺量兩項(xiàng)指標(biāo)來評定。路面損壞狀況分優(yōu)良、中、次和差四個等級，各個等級的斷板率和平均錯臺量的分級都不同。通過對路面的損壞類型、損壞嚴(yán)重程度和出現(xiàn)損壞的范圍這三方面調(diào)查

6、，才能對路面結(jié)構(gòu)的損壞狀況作出全面的估計(jì)。 </p><p>　?。?）路面的抗滑性能和路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定。路面的抗滑性能主要體現(xiàn)在路面的摩擦力。抗滑性能的測定一般采用制動距離法、鎖輪拖車法、偏轉(zhuǎn)輪拖車法和擺式儀法?？够阅艿暮脡闹苯佑绊懙缆返男旭偘踩?</p><p>　　路面結(jié)構(gòu)承載能力的評定，可以確定路面的剩余壽命，并為加鋪層設(shè)計(jì)提供參數(shù)。破壞類的路面，一般通過鉆取芯樣，在室內(nèi)

7、試驗(yàn)確定各項(xiàng)參數(shù)。而無破壞類路面，則通過彎沉來測定。根據(jù)彎沉儀測定的數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析研究，可以判斷路面的剩余壽命，可鑒別路面結(jié)構(gòu)的潛在能力。 </p><p>　　二、舊混凝土路面的利用 </p><p>　　對需要改造的路面，根據(jù)舊混凝土路面的損壞狀況，道路的使用要求及路面的綜合評定結(jié)果，一般選用分離式或結(jié)合式水泥混凝土加鋪及瀝青混凝土加鋪方案。結(jié)合不同的損壞狀況，進(jìn)行不同的處理方法以達(dá)到

8、既能滿足承載能力要求又能達(dá)到經(jīng)濟(jì)可行的目的。主要處理方法有：對舊路面進(jìn)行更換破碎板，修補(bǔ)和填封裂縫，壓漿填封板底脫空，磨平錯臺，清除對舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化改造，根據(jù)公路等級和交通狀況，將處治后的舊路面用做改建路面的基層或底基層。 </p><p>　　三、舊水泥混凝土路面碎石化改造 </p><p>　　舊水泥混凝土路面碎石化改造在大面積處理舊混凝土路面中發(fā)揮了重要的作用。 <

9、/p><p>　?。?）、碎石化技術(shù)的特點(diǎn)。 </p><p>　　碎石化技術(shù)是目前解決反射裂縫問題的最有效方法。破碎并壓實(shí)的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，可以提供利用原路結(jié)構(gòu)層很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。破碎后的路面可做基層或底基層，不用挖除，環(huán)保，無污染。施工迅速，對交通影響較小，質(zhì)量檢測簡便。綜合造價低。 </p><p>　　（2）、碎

10、石化技術(shù)采用的主要設(shè)備是多錘頭破碎機(jī)和Z型壓路機(jī)。 </p><p>　　目前，碎石化技術(shù)采用最多、最有效的設(shè)備是多錘頭破碎機(jī)LX400.多錘頭破碎機(jī)LX400攜帶有8對質(zhì)量為740～900kg的重錘，分兩排裝配在機(jī)械的尾部，每對重錘單獨(dú)配備一套液壓提升系統(tǒng)，工作時破碎錘高速下落，對路面產(chǎn)生瞬時點(diǎn)狀沖擊力量，從而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的破碎效果。 </p><p>　　Z型震動壓路機(jī)是一種在鋼輪表面帶有

11、Z狀紋理的振動式壓路機(jī)，自重不小于16t，其作用是進(jìn)一步碾壓碎石化后的路面，使表層粒徑達(dá)到技術(shù)要求，并為加鋪層提供一個平整的表面結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　（3）、碎石化前的準(zhǔn)備工作。 </p><p>　　清除存在質(zhì)量缺陷的舊路面板。在碎石化前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的雜質(zhì)物，因?yàn)檫@些雜質(zhì)物的存在會影響到破碎的效果。破碎前，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主單位提供的有關(guān)隱藏構(gòu)造物，如：暗涵、底下管線

12、等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。通常，構(gòu)造物埋深在1米以下的不會由于破碎帶來的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路面進(jìn)行破碎，或采用可行的其它方案。與橋梁連接段應(yīng)標(biāo)明破碎的位置，根據(jù)實(shí)際情況，可以破碎到橋頭搭板的后端，或根據(jù)路面設(shè)計(jì)線的高程破碎到規(guī)范要求的合理位置。碎石化后的路面在沒有攤鋪水泥混凝土面層之前原則上不允許開放交通，所以對交通管制的要求比較嚴(yán)格，建議在條件允許時一次性全封閉施工段落；若條件不允

13、許，應(yīng)至少實(shí)行半封閉施工。 </p><p>　?。?）、破碎試驗(yàn)路段 </p><p>　　面層施工前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少長200m的路面作為試驗(yàn)段。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整 ，盡量達(dá)到破碎均勻。 </p><p>　　破碎過程中記錄不同的破碎情況相對應(yīng)的錘頭高度和破碎速度，并適時進(jìn)行調(diào)整，合

14、適的破碎速度及錘頭高度被記錄。 </p><p>　　開挖試坑檢測破碎情況。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測，試坑內(nèi)應(yīng)用密級配碎石回填并壓實(shí)。 </p><p>　　通過試驗(yàn)段破碎，最終符合要求的破碎設(shè)置應(yīng)記錄備查。試驗(yàn)路段確定的破碎程序?qū)⒂糜诒竟こ?。施工中?yīng)不斷地監(jiān)控破碎操作并應(yīng)該在施工過程中不斷地進(jìn)行調(diào)整以確保結(jié)果滿足要求。 </p>

15、<p>　?。?）、根據(jù)試驗(yàn)得出相關(guān)控制指標(biāo) </p><p>　　施工時錘高控制在110-120㎝之間，錘距控制在15～35㎝之間，行駛速度為0-8（km/h），工作速度為0-2（km/h）。經(jīng)過一遍多錘頭破碎，將水泥混凝土面板較為均勻地破碎成為10-20cm的顆粒，當(dāng)出現(xiàn)80％以上的混凝土路面破碎尺寸為0.1-0.35㎡的塊徑時（底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表面不超過7.5cm）

16、，即達(dá)到多錘頭破碎舊路面的要求和目的。 </p><p>　　對于局部凹處可用級配碎石回填。破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)補(bǔ)充破碎1-2遍。為使表面較松散的粒料有一定的粘結(jié)力，在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按3Kg/m2的用量撒布50%的慢裂乳化瀝青；乳化瀝青透層表面再撒布5-15mm適量石屑，石屑用量（按1㎝計(jì)量）以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)，并用自重不小于25t的膠輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。壓實(shí)速度不得超過5km/h。實(shí)測

17、壓實(shí)穩(wěn)固的舊板彎沉值，當(dāng)彎沉值小于90（1/100mm）時，即可進(jìn)行加鋪層施工。 </p><p>　　壓穩(wěn)的控制指標(biāo)：在按確定程序施工實(shí)驗(yàn)路段，每25米取一點(diǎn)，在打裂完成后對這些點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測量，當(dāng)每次壓穩(wěn)后最大沉降變化量小于5mm時，則認(rèn)為壓穩(wěn)施工達(dá)到要求。 </p><p>　　總之，舊混凝土路面的利用是既符合現(xiàn)代環(huán)保理念，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的舉措。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各地加大基礎(chǔ)建設(shè)的資金

18、投入，特別是道路橋梁的新建、改建及大修工程的投入，以滿足不斷增長的交通需求及適應(yīng)不斷提高的道路使用等級標(biāo)準(zhǔn)。隨著交通量的不斷增長導(dǎo)致道路堵塞嚴(yán)重及超載車輛對路面的損害越來越普遍，將原有廣泛修建的水泥混凝土路面進(jìn)行改建升級或者大修成為公路工程建設(shè)的主要內(nèi)容。而在改建及大修過程中，舊混凝土路面涉及工程數(shù)量龐大，這部分如何處理成為影響工程造價的關(guān)鍵部分。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b&