梅山保稅港區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)力培育研究【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　梅山保稅港區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)力培育研究</p><p>　　建設(shè)梅山保稅港區(qū)，是國(guó)家加快實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略的重大舉措，是浙江省推進(jìn)“港航強(qiáng)省”的重要載體，也是寧波市全面建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際港口城市的重要支撐。同時(shí)梅山

2、保稅港區(qū)實(shí)行的“區(qū)港合一”這一形式，開放度高、功能完備，流動(dòng)障礙少，享有經(jīng)濟(jì)性與便利性大，是探索向自由港發(fā)展重要一環(huán)。但是作為這一新興港口發(fā)展形式，也有令人擔(dān)憂的一面。保稅港區(qū)的發(fā)展在全國(guó)仍處于起步狀態(tài)，在政策上、制度上、法律上仍有待完善；梅山作為一個(gè)剛起步的保稅港，在基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)、服務(wù)等方面如何建設(shè)才能更利用長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還有待探討，為此有關(guān)學(xué)者對(duì)于如何發(fā)展保稅港區(qū)進(jìn)行了許多相關(guān)的研究。</p><p><

3、b>　　1、資料來(lái)源簡(jiǎn)介</b></p><p>　　筆者是通過(guò)以下幾種途徑獲得有用的論文資料與信息的。一是通過(guò)查閱圖書館有關(guān)的文獻(xiàn)、圖書館的電子資源、網(wǎng)絡(luò)期刊和報(bào)紙雜志等獲得論文所需的相關(guān)理論資料。二是通過(guò)上網(wǎng)查詢寧波保稅港的最新信息，掌握其相關(guān)動(dòng)態(tài)情況。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合眾多學(xué)者相關(guān)研究成果，對(duì)資料進(jìn)行歸納和整理，了解港口競(jìng)爭(zhēng)力的定義和影響因素，并結(jié)合梅山保稅港區(qū)的相關(guān)情況，發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、

4、機(jī)遇與挑戰(zhàn)，提出相關(guān)對(duì)策。</p><p>　　2、研究歷史與研究現(xiàn)狀評(píng)述</p><p>　　設(shè)立梅山保稅港區(qū)是寧波爭(zhēng)創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，把現(xiàn)代化國(guó)際港口城市建設(shè)全面推向新階段的必然選擇，是浙江深化改革、實(shí)施創(chuàng)新強(qiáng)省策略的一個(gè)重大突破。許多學(xué)者對(duì)此有了很多的相關(guān)的研究。</p><p>　　2.1 有關(guān)港口競(jìng)爭(zhēng)力界定方面的研究</p><p>　

5、　目前對(duì)于港口競(jìng)爭(zhēng)力的界定還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的學(xué)者提出了不同的觀點(diǎn)。如陳雙喜，戴明華（2006）提出港口競(jìng)爭(zhēng)力，是指港口企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，通過(guò)自身要素的整合、優(yōu)化以及與外部環(huán)境的交互作用，在占有市場(chǎng)、創(chuàng)造價(jià)值和維持可持續(xù)發(fā)展方面相對(duì)于其他港口所具有的比較能力和優(yōu)勢(shì)。根據(jù)港口企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的特點(diǎn)，港口競(jìng)爭(zhēng)力受到港口地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自然條件、政策環(huán)境、通關(guān)環(huán)境、港口基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)達(dá)程度、運(yùn)營(yíng)條件、潛在的發(fā)展機(jī)遇

6、和挑戰(zhàn)、港口收費(fèi)、管理水平和服務(wù)水平等要素的影響[1]。孫吉亭,邵文慧（2009）則認(rèn)為港口的競(jìng)爭(zhēng)力,根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)力理論,可以概括為能比其他港口更有效地向港口消費(fèi)者(包括船方貨方旅客等連續(xù)提供港口生產(chǎn)和服務(wù)并且在產(chǎn)值上保證良好的業(yè)績(jī)保證自身長(zhǎng)久生存和不斷壯大的強(qiáng)勢(shì)港口,同時(shí)還能有效帶動(dòng)周圍社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。[2]</p><p>　　筆者認(rèn)為港口競(jìng)爭(zhēng)力是指港口能更有效地滿足客戶需求并保證港口的不斷壯大和可持

7、續(xù)發(fā)展，并帶動(dòng)港口周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。港口競(jìng)爭(zhēng)力主要受港口自然條件、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)育狀況、服務(wù)水平、平臺(tái)建設(shè)和人才隊(duì)伍建設(shè)這幾個(gè)方面因素的影響。</p><p>　　2.2 有關(guān)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素方面的研究</p><p>　　陳雙喜，戴明華（2006）認(rèn)為港口競(jìng)爭(zhēng)力受港口經(jīng)濟(jì)腹地、港口空間優(yōu)勢(shì)、港口硬環(huán)境和軟環(huán)境的影響。港口經(jīng)濟(jì)腹地是指港域發(fā)展程度、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展

8、程度和外貿(mào)貿(mào)易總額；港口空間優(yōu)勢(shì)包括港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)、建港條件和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；港口硬環(huán)境是指港口處理能力和基礎(chǔ)設(shè)施；軟環(huán)境是指港口宏觀政策、經(jīng)營(yíng)管理和港口使用費(fèi)用。[3]</p><p>　　孫吉亭,邵文慧（2009）根據(jù)波特的競(jìng)爭(zhēng)力模型，認(rèn)為港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素包括:港口自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)位經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)、港城聯(lián)動(dòng)關(guān)系、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、港口物流發(fā)展、港口經(jīng)營(yíng)管理等等。因此,研究港口的競(jìng)爭(zhēng)力,應(yīng)當(dāng)立足港口和港口城市,在

9、國(guó)內(nèi)外大環(huán)境條件下,全面分析上述影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的制約因素。[4]</p><p>　　同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)旅美交通協(xié)會(huì)、上海市公路學(xué)會(huì)認(rèn)為了影響樞紐港競(jìng)爭(zhēng)力以下19個(gè)主要指標(biāo)：(1)區(qū)位條件：與國(guó)際主航道的距離、港口與物流園區(qū)的交通通達(dá)性、腹地規(guī)模；(2)碼頭設(shè)施設(shè)備：泊位條件、堆場(chǎng)面積、港口作業(yè)設(shè)備；(3)港口運(yùn)營(yíng)：港口收費(fèi)水平、干線和支線航班密度、港口作業(yè)效率、通關(guān)速度、中轉(zhuǎn)貨物優(yōu)惠、客戶服務(wù)質(zhì)量；(4)港口物流園

10、區(qū)：保稅物流園區(qū)/自由貿(mào)易區(qū)規(guī)模、物流園區(qū)土地／倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用、物流園區(qū)勞動(dòng)力費(fèi)用、進(jìn)駐企業(yè)稅收優(yōu)惠；(5)政府部門和政策：保稅／自由貿(mào)易政策、政策穩(wěn)定性、政策執(zhí)行程度。[5]</p><p>　　楊志剛，王立坤，周鑫指出港口核心競(jìng)爭(zhēng)力由碼頭基本參數(shù)（碼頭岸線、陸域縱深與泊位面積、水深條件），碼頭設(shè)施（機(jī)械設(shè)備、機(jī)械性能），生產(chǎn)效率（岸橋作業(yè)效率、集卡通過(guò)時(shí)間），泊位能力（單泊位吞吐量、每百米岸線吞吐量），信息化水

11、平這五個(gè)方面因素決定。[6]</p><p>　　Wayne K. Talley（2007）更是對(duì)客戶做出港口選擇主要考慮的因素做了詳細(xì)的研究。通過(guò)調(diào)查分析香港、鹿特丹、新加坡、馬尼拉等23個(gè)港口，得出客戶最在意的是船舶的在港總時(shí)間，也就是港口的性能和效率。船舶的在港總時(shí)間是由港口位置、港口費(fèi)用、終端效率、貨物交易量等因素的影響。[7]</p><p>　　2.3 有關(guān)梅山保稅港區(qū)優(yōu)勢(shì)與劣

12、勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)方面的研究</p><p>　　胡躍（2009）認(rèn)為梅山保稅港區(qū)擁有豐富的岸線資源和深水泊位，自然資源優(yōu)勢(shì)突出；處于寧波-舟山港的核心區(qū)域，位于國(guó)際錨地，瀕臨國(guó)際主航道，靠近國(guó)際深水航道，擁有區(qū)位優(yōu)勢(shì)；緊鄰陸地、岸線豐富、港區(qū)腹地寬裕，可以進(jìn)行綜合配置，在港口建設(shè)成本、腹地配套、作業(yè)半徑等方面，與其他保稅港區(qū)特別是洋山保稅港區(qū)相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　但同時(shí)

13、，也存在著許多不足。</p><p>　　港口功能的發(fā)育還不健全，只限于滿足臨港大工業(yè)和大宗原材料進(jìn)出口的需求，利用國(guó)內(nèi)外兩種資源進(jìn)行區(qū)域性資源配置的能力還比較弱；區(qū)域內(nèi)各開發(fā)區(qū)林立，整體合力尚未形成；配套服務(wù)能力欠缺，金融、保險(xiǎn)、航運(yùn)、航務(wù)、海事、物流、信息等服務(wù)功能的軟環(huán)境發(fā)展還不充分；疏港交通體系不夠完善，目前承擔(dān)主要疏港交通任務(wù)的江南公路、駱霞線、通途路和329 國(guó)道等道路，道路技術(shù)等級(jí)低，機(jī)動(dòng)車車道數(shù)明

14、顯不足，疏港能力有限；另外，疏港交通與城區(qū)交通嚴(yán)重混合，相互干擾嚴(yán)重，大大降低了疏港運(yùn)輸效率；最后，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)仍未形成，致使鐵路設(shè)施難以發(fā)揮其應(yīng)有的效益。[8]</p><p>　　2.4 有關(guān)梅山保稅港區(qū)港口競(jìng)爭(zhēng)力培育對(duì)策方面的研究</p><p>　　目前，梅山保稅港區(qū)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，集疏運(yùn)狀況有待加強(qiáng)，海鐵聯(lián)運(yùn)比例較低，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，港口裝卸、集裝箱通過(guò)效率尚需提高等問(wèn)題

15、。而保稅港區(qū)發(fā)展形式是港區(qū)向自由港發(fā)展的重要過(guò)渡環(huán)節(jié)。因此要提出相應(yīng)的對(duì)策和發(fā)展思路，加快梅山保稅港區(qū)的相關(guān)方面的完善，促進(jìn)梅山保稅港區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。</p><p>　　Peter B. Marlow, Ana C. Paix~ao Casaca(2003)提出港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)估不在僅僅局限于傳統(tǒng)的定量措施來(lái)評(píng)估港口。隨著現(xiàn)代物流的進(jìn)展，港口競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，全球化趨勢(shì)顯著，單靠成本競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)無(wú)法在眾多港口中體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

16、，提出發(fā)展敏捷港口的建議。敏捷港口須關(guān)注資本、技術(shù)、集疏運(yùn)網(wǎng)路、港口環(huán)境和供應(yīng)鏈物流因素的整合。[9]</p><p>　　戴東生，姜麗麗（2008）放眼寧波整體保稅物流體系建設(shè)指出應(yīng)完善配套特殊政策；搭建平臺(tái)，完善口岸服務(wù)，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境；積極開展物流增值服務(wù)，擴(kuò)展國(guó)際采購(gòu)業(yè)務(wù)，整合國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)模式；創(chuàng)新出口“一日游”業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)，外貿(mào)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，節(jié)約成本。[10】</p><p&g

17、t;　　胡躍（2009）針對(duì)以上自己提出的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。A、建立完善現(xiàn)代港口物流發(fā)展支撐系統(tǒng)，如進(jìn)一步完善集疏運(yùn)體系，進(jìn)一步整合集裝箱堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)用地等資源；B、發(fā)展離岸金融業(yè)務(wù)，刺進(jìn)貿(mào)易、航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步提高特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；C、充分發(fā)揮并完善港口功能；D、立物流專業(yè)人才隊(duì)伍；E、創(chuàng)造一流的發(fā)展環(huán)境。[11]</p><p>　　趙娜，柴麗君（2009）提出若要發(fā)揮梅山保稅港區(qū)促進(jìn)寧

18、波經(jīng)濟(jì)發(fā)展，吸引大量外資，推動(dòng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，需建立健全政策法規(guī)體系；建立一支物流專業(yè)人才隊(duì)伍；在區(qū)內(nèi)創(chuàng)造出一流的發(fā)展環(huán)境；建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理 功能齊全、交易靈活、高效統(tǒng)一的市場(chǎng)體系，為保障物流通暢奠定基礎(chǔ)。[12]</p><p>　　在港口管理方面，趙瑛（2007）在借鑒香港港、漢堡港、日本港港口管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出港口管理體制改革勢(shì)在必行。需實(shí)行政企分開，建立現(xiàn)代港口企業(yè)制度；正確發(fā)揮政府在港口管

19、理中的積極作用，同時(shí)處理好中央和地方管理港口權(quán)利的合理劃分；實(shí)行政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口以及港口的民營(yíng)化，有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端；有利于減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，提高港口管理效率；有利于有效籌集和利用資金，有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性效力同時(shí)發(fā)揮。[13]</p><p>　　在信息技術(shù)方面，王曼君（2001）提出應(yīng)積極開發(fā)EDI項(xiàng)目，做好EDI標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立EDI技術(shù)培訓(xùn)中心，健全和完善相關(guān)法規(guī)，擴(kuò)大增

20、值服務(wù)功能(如信息查詢、數(shù)據(jù)維護(hù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、開發(fā)和尋找信息源、總結(jié)用戶反饋信息、信息錄入及商務(wù)管理等)，完善集裝箱運(yùn)輸EDI報(bào)文運(yùn)作的安全機(jī)制。[14]</p><p>　　在港口服務(wù)方面，傅雪紅（2008）提出應(yīng)因地制宜，根據(jù)港口的基本情況，選擇合適的增值業(yè)務(wù)模式，同時(shí)提出應(yīng)實(shí)現(xiàn)從物流服務(wù)功能向管理服務(wù)功能的延伸，利用港口自身在實(shí)物、信息、資金、人、商“五流合一”基礎(chǔ)上所掌握的第一手資料，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的整理、分

21、析，為客戶提供競(jìng)爭(zhēng)策略和發(fā)展戰(zhàn)略方面的可行性建議。[15]</p><p>　　在人才隊(duì)伍建設(shè)方面，天津開發(fā)區(qū)保稅區(qū)工委對(duì)于天津保稅區(qū)人才隊(duì)伍建設(shè)提出了三條指導(dǎo)意見(jiàn)，、堅(jiān)持解放思想、創(chuàng)新思路，在探索兩區(qū)人才隊(duì)伍建設(shè)新舉措上下功夫；二是堅(jiān)持聯(lián)系區(qū)域?qū)嶋H，科學(xué)安排培訓(xùn)項(xiàng)目，在增強(qiáng)培訓(xùn)的專業(yè)性和針對(duì)性上下功夫；三、堅(jiān)持按照工委科舉化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的工作要求，在調(diào)童研究、拓晨工作思路上下功夫。[16]這一經(jīng)驗(yàn)同樣適用于

22、寧波保稅港的發(fā)展。</p><p>　　在法律制度完善方面，張麗娜（2010）指出目前存在保稅港區(qū)的基本法缺位，立法層次較低和專門規(guī)制保稅港區(qū)的立法較少的問(wèn)題，并且提出了相應(yīng)對(duì)策，積極推進(jìn)我國(guó)保稅港區(qū)基本法的建設(shè)；保稅港區(qū)立法應(yīng)“至上而下”展開，采取以國(guó)家立法為主、地方立法為輔的模式；第三，針對(duì)保稅港區(qū)的特殊性制定特別法。這些特別法的制定可以考慮采用行政規(guī)章或地方性規(guī)章的立法模式。由于保稅港區(qū)具有投資自由的特點(diǎn)，

23、所以需要規(guī)定相應(yīng)的企業(yè)制度予以保障。具體包括：對(duì)企業(yè)登記制度對(duì)其予以放寬，實(shí)行核準(zhǔn)制；對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不做具體限制；對(duì)企業(yè)的資本制實(shí)行授權(quán)資本或折衷資本制；對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采用企業(yè)激勵(lì)機(jī)制；對(duì)國(guó)有化和征收問(wèn)題也應(yīng)豁免等。[17]</p><p>　　3、筆者觀點(diǎn)與今后的發(fā)展趨勢(shì)評(píng)述</p><p><b>　　3.1 筆者觀點(diǎn)</b></p><

24、;p>　　綜合上述觀點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者正對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的研究主要集中在港口競(jìng)爭(zhēng)力的界定和港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升兩個(gè)方面，對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的框架構(gòu)建卻涉及較少。對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力的提升也主要集中在完善港口相應(yīng)產(chǎn)業(yè)支撐，建立良好平臺(tái)，主要涉及信息技術(shù)、集疏運(yùn)、港口管理、金融服務(wù)業(yè)等；建立優(yōu)質(zhì)的人才隊(duì)伍；建立健全法律制度；發(fā)展增值業(yè)務(wù)，拓展港口功能這幾個(gè)方面，但是對(duì)于港口管理和港口經(jīng)營(yíng)環(huán)境的營(yíng)造方面的研究卻非常的少，很是薄弱。港口管理和經(jīng)營(yíng)環(huán)境也是港

25、口競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要方面。因而，本文除了從宏觀的角度從集疏運(yùn)體系，法律制度建設(shè)，信息平臺(tái)建設(shè)，人才隊(duì)伍建設(shè)和增值業(yè)務(wù)等方面提出提高港口競(jìng)爭(zhēng)力外，還從港口通關(guān)、貨物裝卸、航運(yùn)市場(chǎng)狀況、港口自由度等方面作為具體切入點(diǎn)，完善港口競(jìng)爭(zhēng)力框架，以填補(bǔ)其空白。</p><p>　　3.2 今后發(fā)展趨勢(shì)評(píng)述</p><p>　　目前，梅山保稅港區(qū)建設(shè)雖有一定發(fā)展，但尚處于初級(jí)階段，其發(fā)展還有很長(zhǎng)路要走，而

26、且保稅港的特殊政策地位對(duì)于一個(gè)港口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義，關(guān)于此方面的內(nèi)容也將會(huì)有更多的專家學(xué)者繼續(xù)進(jìn)行探討研究。筆者認(rèn)為其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下兩方面：一是對(duì)保稅港區(qū)與臨港城市相互發(fā)展方面的研究。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易增長(zhǎng)可以帶動(dòng)港口城市經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)交通、信息技術(shù)等方面的改進(jìn)，從而反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口貿(mào)易的發(fā)展，提高港區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力；二是保稅港區(qū)向自由港發(fā)展演變的研究。如何從一個(gè)保稅港區(qū)發(fā)展成為自由港

27、區(qū)?？梢越梃b世界上幾個(gè)著名的自由港的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)保稅港區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)，制定相應(yīng)的對(duì)策，從而使得我過(guò)港口的發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展走上一個(gè)新的臺(tái)階。</p><p><b>　　4、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]陳雙喜，戴明華·港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型與東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)[J]大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）第5卷/第4 期,2006,(12)

28、</p><p>　　[2]孫吉亭,邵文慧·試論港口經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升[J]東岳論叢(第30卷/第2期),2009(2)</p><p><b>　　[3]同[1]</b></p><p><b>　　[4]同[2]</b></p><p>　　[5]同濟(jì)大學(xué)，中國(guó)旅美交通協(xié)會(huì)，上海市公路學(xué)

29、會(huì)編[M]第七屆世界華人交通運(yùn)輸學(xué)術(shù)大會(huì)論文集,第646頁(yè) </p><p>　　[6]楊志剛，王立坤，周鑫·集裝箱碼頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力M]國(guó)際集裝箱碼頭 實(shí)務(wù)、法規(guī)與案例,第279-299頁(yè)</p><p>　　[7]Wayne K. Talley·PORT PERFORMANCE: AN ECONOMICS PERSPECTIVE[M]Research in Trans

30、portation Economics, Volume 17, 499–516</p><p>　　[8]胡躍·梅山保稅港區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力分析[J]中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)·戰(zhàn)略研究，2009（5）</p><p>　　[9]Peter B. Marlow a,*, Ana C. Paix~ao Casaca a,b,1·Measuring lean ports perform

31、ance[M]International Journal of Transport Management 1 (2003) 189–202</p><p>　　[10]戴東生，姜麗麗·對(duì)寧波保稅物流體系發(fā)展的思考[J]港口經(jīng)濟(jì)，2008（6）</p><p><b>　　[11]同[5]</b></p><p>　　[12]趙娜、柴麗

32、君·寧波梅山保稅港區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)分析[J]中國(guó)物流與采購(gòu),2009年/第一期</p><p>　　[13]趙瑛·港口管理的新思路[J]中國(guó)水運(yùn)，2007（2）</p><p>　　[14]王曼君·淺談我國(guó)集裝箱港口的EDI中心建設(shè)[J]交通科技，2001（4）</p><p>　　[15]傅雪紅·提高港口物流增值服務(wù)能