針對(duì)一起客梯在運(yùn)行中顫動(dòng)的原因分析

1、<p>　　針對(duì)一起客梯在運(yùn)行中顫動(dòng)的原因分析</p><p>　　一、設(shè)備的基本情況 </p><p>　　2013年6月在對(duì)某單位一臺(tái)再用的乘客電梯進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，該使用單位負(fù)責(zé)人反應(yīng)該臺(tái)電梯在空載向上時(shí)運(yùn)行到任一層站時(shí)都存在超過(guò)平層近15cm左右的間距；根據(jù)我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的情況看，的確是如此，而在向下運(yùn)行時(shí)，無(wú)論在轎頂檢修運(yùn)行，還是正常的空載運(yùn)行，此種情況則消失；在承載近

2、一半的載荷向上運(yùn)行時(shí)此種情況也消失。經(jīng)查看隨機(jī)資料，該臺(tái)電梯為沈陽(yáng)博林特電梯股份有限公司制造的，六層六站、額定載重量為1000kg、運(yùn)行速度為1.0m/s、轎廂面積為1.40mx1.35m、允許承載人數(shù)為13人、配備有補(bǔ)償鏈、為集選型無(wú)機(jī)房乘客電梯。是由哈爾濱沈?yàn)I電梯配件經(jīng)銷有限公司于2011年11月份安裝并進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)的再用電梯，由于季節(jié)性原因，每年只在夏季投入使用運(yùn)行，運(yùn)行的時(shí)間也就三個(gè)月左右，每個(gè)月進(jìn)行一次日常維護(hù)保養(yǎng)，冬季停

3、止使用后就不再進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)工作。為防止人為的破壞，停用時(shí)，轎廂是處于頂層端站。 </p><p>　　二、檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題 </p><p>　　在對(duì)井道進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，對(duì)重框架內(nèi)安裝有33塊分別為48kg的對(duì)重鐵、上部還有一塊約100公斤左右的大理石石塊，大理石上方用一塊約為對(duì)重塊一半厚度的的鐵板作為固定對(duì)重塊的壓板（見下圖），并且每一側(cè)分別用頂桿螺絲予以了固定；對(duì)重側(cè)緩沖器上方的緩

4、沖間距現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試為170mm，轎廂側(cè)緩沖頂部距轎廂底梁的間距現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試為260mm，緩沖器為液壓型緩沖器，按GB7588-2003?電梯制造與安裝安全規(guī)范?以及《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則――曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSG T7001-2009）的規(guī)定符合實(shí)際使用要求。在查看驗(yàn)收?qǐng)?bào)告時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，驗(yàn)收時(shí)對(duì)重側(cè)，對(duì)重撞板與緩沖器頂端之間的距離原來(lái)測(cè)試值為285mm；轎廂側(cè)轎廂底梁與緩沖間頂端距離原來(lái)測(cè)試值為270mm。從以上兩組數(shù)據(jù)可以看出對(duì)重側(cè)的

5、緩沖間距明顯的縮短，僅僅投入使用一年（實(shí)際使用只有3-4個(gè)月）的電梯，接近150mm的最低限度要求；而轎廂側(cè)的緩沖間距可以說(shuō)基本上為發(fā)生改變。這說(shuō)明對(duì)重側(cè)的曳引繩在對(duì)重塊的重力作用下伸長(zhǎng)量較大。 </p><p><b>　　三、事故經(jīng)過(guò)分析 </b></p><p>　　電梯在運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)重裝置通過(guò)對(duì)重導(dǎo)靴在對(duì)重導(dǎo)軌上滑行，起到平衡的作用。對(duì)重裝置是曳引驅(qū)動(dòng)不可缺

6、少的部分，他還平衡轎廂的重量和部分載荷重量，減少了電機(jī)功率的損耗。對(duì)重的總重量一般情況下為W=G+KQ </p><p>　　其中：W---對(duì)重裝置的總重量 </p><p><b>　　G---轎廂自重 </b></p><p>　　K---平衡系數(shù)， 取0.4―0.5 </p><p>　　Q---載荷載重量 <

7、;/p><p>　　針對(duì)上述出現(xiàn)的此種情況，首先查看曳引機(jī)制動(dòng)器，據(jù)使用單位的安全操作管理人員介紹，電梯在有載荷無(wú)論是上行還是下行平層精度都在標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍之內(nèi)，排斥制動(dòng)器制動(dòng)效果不佳帶來(lái)的考慮。 </p><p>　　根據(jù)以上計(jì)算公式可以看出對(duì)重的總重量最大值應(yīng)該等于轎廂的自重加上500kg，一噸電梯轎廂的自重大概也就700kg―800kg左右，這樣對(duì)重的最大總量也就在1200kg―1300

8、kg之間，顯然現(xiàn)場(chǎng)所安裝的對(duì)重塊的總重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定要求，應(yīng)重新進(jìn)行平衡系數(shù)測(cè)定。平衡系數(shù)的測(cè)定就是要從對(duì)重的重量上來(lái)考慮，減去多少只有通過(guò)測(cè)試平衡系數(shù)才能得出。按《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則---曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》（TSG T7001-2009）的規(guī)定，采用電流平衡測(cè)試法，（分別按其額定載荷的30%、40%、45%、50%、60%上下運(yùn)行測(cè)量，記下對(duì)重與轎廂在同一水平面上下的電流值，以載荷做橫坐標(biāo)、以電流做縱坐標(biāo)，最后所測(cè)量的電流值

9、按上行電流與下行電流連成上行和下行兩條電流曲線，曲線的交點(diǎn)的橫坐標(biāo)即是該電梯的平衡系數(shù)值。上下行電流值大于50%，則證明對(duì)重的重量大，應(yīng)減去一定的對(duì)重重量；反之，則減去）。經(jīng)過(guò)測(cè)試值最后該電梯的平衡系數(shù)值為47%。平衡系數(shù)過(guò)大，不但影響電梯的正常運(yùn)行、增大電機(jī)功率的損耗，還容易造成平層精度達(dá)不到正常使用要求和轎廂沖頂事故的發(fā)生。 </p><p>　　四、事故處理及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) </p><p&g

10、t;　　此次在檢驗(yàn)中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題說(shuō)明，使用單位未按規(guī)定建立健全各種規(guī)章制度；未按規(guī)定配備電梯安全管理人員和特種設(shè)備作業(yè)人員；未按《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》規(guī)定的每十五日進(jìn)行一次日常維護(hù)；使用單位為了減少資金的支出與維保單位簽訂的維保合同沒有達(dá)到特種設(shè)備正常使用要求；維保單位在維保中沒有盡到應(yīng)盡的義務(wù)，不負(fù)責(zé)任。 </p><p>　　特種設(shè)備是危險(xiǎn)性較大的設(shè)備，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)引起安全事故。再次戒告各電梯使

11、用單位要充分認(rèn)識(shí)電梯安全使用的重要性，堅(jiān)決克服麻痹思想，牢固樹立安全意識(shí)，始終把保障乘梯人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全放在首位，切實(shí)抓好、做好的電梯的安全使用和管理。建立健全電梯的各種安全管理制度和事故應(yīng)急救援預(yù)案，及時(shí)做好電梯的管理人員和操作人員的培訓(xùn)考核工作。維保單位及使用單位應(yīng)把安全思想落實(shí)到日常工作中，共同擔(dān)負(fù)起電梯安全運(yùn)行的責(zé)任，對(duì)在維保中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，杜絕隱患，確保電梯的安全運(yùn)行。 </p><p>