智能技術(shù)在寧波物流配送中的應(yīng)用研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：智能技術(shù)在寧波物流配送中的應(yīng)用研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)

2、</p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）獨(dú)創(chuàng)性聲明</p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地

3、方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過的材料，論文（設(shè)計(jì)）中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：__________ </p><p>　　日 期：__________ </p><p><b>　　摘 要</b></p>

4、;<p>　　隨著國務(wù)院十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的發(fā)布，我國的物流行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車道?！爸悄芑锪鳌边@個(gè)新興名詞越來越得到重視，但物流企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容越來越繁雜，企業(yè)管理難度不斷加大，容易出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作流程混亂，作業(yè)質(zhì)量參差不齊等問題，導(dǎo)致管理成本直線上升，客戶服務(wù)水平難以提高。而物流配送作為物流流程中的一個(gè)重要的方面，也存在許多的問題。</p><p>　　本文就從文獻(xiàn)綜述的角度，結(jié)合寧波市物流配送服

5、務(wù)的實(shí)際情況，以現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈理論和智能化物流理論為支撐，利用描述性分析法，以順豐公司在寧波市的配送為研究對(duì)象，分析順豐公司供應(yīng)鏈在寧波的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)其構(gòu)建中存在的問題。通過分析這些問題，比較不同的配送模式，提出解決上述問題的對(duì)策，探討在大力提倡“智能化”物流的新環(huán)境下物流配送的發(fā)展要求和配送中心建設(shè)。已達(dá)到使企業(yè)有效地化繁為簡，使企業(yè)在經(jīng)營模式的擴(kuò)張中，在人員的變動(dòng)更替中不變樣，不走味，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平，提高企業(yè)的快速響應(yīng)速度

6、，降低管理和運(yùn)營的成本，為物流企業(yè)創(chuàng)造出更多利潤，為客戶提供更好服務(wù)的目的。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流配送；配送模式；智能化；配送中心</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1. 緒論2</b></p><p>　　1.1 調(diào)研背景及意義2</

7、p><p>　　1.2 調(diào)研目的及方法3</p><p>　　2. 智能化物流配送技術(shù)的理論考察4</p><p>　　2.1 國內(nèi)對(duì)智能化物流配送技術(shù)的應(yīng)用理論4</p><p>　　2.2 國外對(duì)智能化物流配送技術(shù)的應(yīng)用理論4</p><p>　　2.3 基于國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)寧波智能化物流配送技術(shù)的應(yīng)用

8、分析5</p><p>　　3. 順豐公司“智能化”物流配送的個(gè)案分析7</p><p>　　3.1 順豐公司現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r7</p><p>　　3.2 順豐公司在寧波市配送中的“智能化”物流技術(shù)應(yīng)用問題8</p><p>　　3.2.1 配送中心信息系統(tǒng)可擴(kuò)展性較差8</p><p>　　3.2.2 配

9、送中心系統(tǒng)間缺乏良好協(xié)同性9</p><p>　　3.2.3 配送中心總部與各配送點(diǎn)擁有“矛盾”9</p><p>　　3.3 配送中心物流信息系統(tǒng)“智能化”措施10</p><p>　　3.3.1 貨物在配送中心內(nèi)過程10</p><p>　　3.3.2 貨物的收派過程10</p><p>　　3.3.3

10、貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)途中11</p><p>　　3.4 配送中心需補(bǔ)充的重要功能模塊12</p><p>　　3.4.1多目標(biāo)路線選擇系統(tǒng)模塊12</p><p>　　3.4.2動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)模塊13</p><p>　　4. 研究結(jié)果及建議措施14</p><p>　　4.1 個(gè)案分析的研究結(jié)果14</p

11、><p>　　4.1.1物流管理效率的提高，市場占有率的提高15</p><p>　　4.1.2為新流程的提供有力支持，決策能力的提升15</p><p>　　4.1.3運(yùn)輸車輛調(diào)配能力和貨物跟蹤能力的提高15</p><p>　　4.2 “智能化”物流配送技術(shù)存在的潛在問題及建議措施15</p><p><

12、b>　　結(jié) 論17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p><b>　　1. 緒論</b></p><p>　　1.1 調(diào)研背景及意義</p><p>　　2009 年3 月，國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，這也為我國

13、的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。而物流配送作為物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，應(yīng)該與物流發(fā)展同步，甚至要超前一步。</p><p>　　在信息時(shí)代，信息的作用越來越突出。但由于我國現(xiàn)代物流的概念及運(yùn)作原理都是從發(fā)達(dá)國家借鑒過來的，毋庸置疑，我國物流的發(fā)展水平和物流信息化建設(shè)水平還落后于發(fā)達(dá)國家。</p><p>　　目前，在寧波市的專業(yè)配送中心很少，物流配送缺乏智能化和專業(yè)化，配送技術(shù)落后，嚴(yán)重的影響

14、了配送的效率，而這也影響了整個(gè)物流的效率。在配送及時(shí)性和低成本方面。因此，寧波市把打造智慧城市的重點(diǎn)放在了智慧醫(yī)療和智慧物流這兩個(gè)行業(yè)，尤其是要構(gòu)建強(qiáng)勢港口智能化物流城市。</p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，寧波市政府開始重視物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢提升問題，于2005年5月1日起出臺(tái)并實(shí)施《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》，從而使得物流企業(yè)開始意識(shí)到提升管理水平和注重運(yùn)作流程的至關(guān)重要。</p>

15、<p>　　“智能化物流”的概念是由“智慧城市”一詞衍生出來。顧名思義，“智能化物流”是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，智能化=信息化+自動(dòng)化；信息化從固化流程進(jìn)入到信息源的開發(fā)利用。在物流作業(yè)過程中大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。</p><p>　　“

16、智能化物流”作為一個(gè)新的概念剛剛引入，需要一段較長時(shí)間的構(gòu)筑發(fā)展。首先，由于大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，而中小型企業(yè)的起點(diǎn)低，市場上缺少適合中小型企業(yè)起步的信息系統(tǒng)。其次，缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流管理信息系統(tǒng)。再次，信息化系統(tǒng)功能欠完善。同時(shí)，提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術(shù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在中小企業(yè)基本是空白。寧波市政府對(duì)物流企業(yè)的要求是普通物流企業(yè)電子單證要達(dá)到75%以上，而4A級(jí)物流企業(yè)則要求

17、達(dá)到80%以上，這是現(xiàn)代物流業(yè)的最基本要求。在寧波RFID技術(shù)主要用于港口物流，GPS技術(shù)在干線運(yùn)輸中使用較多，WSN對(duì)物流企業(yè)來說投入的成本太大，難以自行承擔(dān)。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。對(duì)比而言，順豐公司信息系統(tǒng)體系的本身雖然是不斷演進(jìn)發(fā)展的，但目前還存在著一些待完善、待改進(jìn)之處。</p><p>　　本文正是在這種研究背景下，利用描述性分析法，以順豐公司在寧波市的配送為研究對(duì)象，對(duì)順

18、豐公司在寧波市設(shè)立的配送中心進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，以及根據(jù)貨物生命周期和在途貨物信息系統(tǒng)應(yīng)用研究。這樣既保證了研究的科學(xué)性，又提高了本文的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，對(duì)實(shí)現(xiàn)物流智能化管理有重要的參考意義。</p><p>　　1.2 調(diào)研目的及方法</p><p>　　本文的調(diào)研目的如下：</p><p>　　第一：通過對(duì)“智能化物流”概念的界定來了解順豐公司在寧波市配送中的各方面狀況

19、；</p><p>　　第二：通過分析配送中心工作流程以及配送中心信息系統(tǒng)架構(gòu)與設(shè)備技術(shù)提出順豐公司在寧波配送中的智能化物流流程的應(yīng)用模式；</p><p>　　第三：通過分析配送中心配送路線選擇和動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度，根據(jù)貨物生命周期進(jìn)行配送中心信息系統(tǒng)優(yōu)化，對(duì)順豐公司在寧波市配送中的智能化物流方案的應(yīng)用能力進(jìn)行補(bǔ)充與強(qiáng)化。</p><p>　　為達(dá)到上述調(diào)研目的本文在查

20、閱國內(nèi)外大量文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，將EMAP系統(tǒng)與RMS系統(tǒng)做為試點(diǎn)模型，以系統(tǒng)平臺(tái)融合為架構(gòu)發(fā)展思路，形成一個(gè)獨(dú)特新穎的分析視角。并利用AHP層次分析法建立配送模型，針對(duì)目前受到熱點(diǎn)關(guān)注的智能化物流技術(shù)的應(yīng)用，把研究的焦點(diǎn)問題放在了智能化物流時(shí)代給順豐公司配送中心帶來的各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用及管理理念上。</p><p>　　2. 智能化物流配送技術(shù)的理論考察</p><p>　　本文主要針對(duì)物

21、流配送存在問題、國內(nèi)外智能化物流配送技術(shù)的應(yīng)用能力等進(jìn)行了理論及文獻(xiàn)考察。</p><p>　　2.1 國內(nèi)對(duì)智能化物流配送技術(shù)的應(yīng)用理論</p><p>　　當(dāng)前寧波市的物流配送存在很多問題。 吳靜旦（2007） 認(rèn)為： 物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不合理，配送中心設(shè)施比較落后、功能不全等。除此之外，皺輝霞（2001）認(rèn)為：物流配送體系較弱，主要問題在物流平臺(tái)構(gòu)建缺乏合理性和先

22、進(jìn)性，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。張亞娟、杜永剛、胡海英（2007）等認(rèn)為：物流企業(yè)配送中存在的問題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購和進(jìn)貨，未能實(shí)現(xiàn)存貨和庫存的統(tǒng)一管理，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。張衛(wèi)星和王欣（2008）提到：由于缺乏對(duì)選址決策重要性的認(rèn)識(shí)，沒有足夠的設(shè)備和車輛以及技術(shù)支持。對(duì)于物流配送至關(guān)重要的配送中心來說，除了上述的問題外，還存在關(guān)于物流配送管理體制的一些問題，徐賢浩（2008）認(rèn)為：政府的各職能部門以及企業(yè)的各部

23、門之間對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。</p><p>　　陳子俠（2001）認(rèn)為物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS （地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術(shù)）、射頻技術(shù)RF（Radio Frequency）等。而曹寶亞（2008）認(rèn)為物流配送技術(shù)有：交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)制配送和ABC配送。另外，皺輝霞（2001）提出要建立一套信息管理系統(tǒng)，其中包括五個(gè)

24、子系統(tǒng)：需求管理信息系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等。朱鼎勛、沐林英、張麗輝（2008）在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面提出：在充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時(shí)，建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦（2007）也認(rèn)為要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)，提升信息技術(shù)管理，做好技術(shù)開發(fā)和引進(jìn)，以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。張衛(wèi)星和王欣（2008）：通過采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個(gè)現(xiàn)代化的管理平臺(tái)，改進(jìn)配送調(diào)度

25、、進(jìn)行動(dòng)態(tài)庫存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。</p><p>　　2.2 國外對(duì)智能化物流配送技術(shù)的應(yīng)用理論</p><p>　　智能化信息技術(shù)，特別是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，掀起了物流業(yè)新一輪的改革。智能化信息技術(shù)，作為一種管理工具的發(fā)展引入了“智能化物流”這一概念。</p><p>　　Huppertz（1999）；Foster（

26、1999）；Harrington（2000）；Hill（1999）在他們的文章中提出，“更小的訂單，更頻繁的訂貨，更小的運(yùn)輸量，以及日復(fù)一日的重復(fù)運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，并且將貨物及時(shí)的門對(duì)門的運(yùn)輸?shù)娇蛻舻氖种袇s是一件相當(dāng)復(fù)雜的工作。而現(xiàn)在，在電子商務(wù)市場上成功的公司都必須依賴于他們有效的物流配送系統(tǒng)?！?lt;/p><p>　　Karpinski（1999）；Stone（1999）指出，為提升客戶的滿意度，企業(yè)開始加強(qiáng)配

27、送過程中所需的信息功能。進(jìn)一步的，Bienstock（1997）； Chow（1994）；Gooley（1996）；Ellinger（2000）在研究中發(fā)現(xiàn)，顧客滿意度的高低常與物流服務(wù)的績效緊密相關(guān)，而對(duì)企業(yè)的整個(gè)績效的關(guān)注卻不那么強(qiáng)烈。Gooley（1996）進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)很多顧客正是由于更好的物流服務(wù)才會(huì)購買某個(gè)企業(yè)的商品。</p><p>　　Brooksher（1999）提出，網(wǎng)上訂單的增長依然成為一種不可

28、回避的現(xiàn)象，以至于企業(yè)傳統(tǒng)的物流計(jì)劃將會(huì)輕易的被過剩的客戶需求所改變。而顧客之所以選擇在網(wǎng)上購買企業(yè)的產(chǎn)品正是由于購買的便利性，商品的價(jià)格以及運(yùn)輸?shù)乃俣取?lt;/p><p>　　為了使網(wǎng)上交易更加的可行，企業(yè)必須精確的搜集訂單，將貨物從倉庫運(yùn)送到客戶手中，實(shí)時(shí)監(jiān)控庫存水平的變化，了解支付信息，以及確認(rèn)顧客是否及時(shí)準(zhǔn)確地收到貨物。因而，Kroll（1999）；Karpinski（1999）；Foster(1999)認(rèn)

29、為這些物流方面為企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)將迫使很多企業(yè)去尋求第三方物流公司提供專業(yè)的服務(wù)。</p><p>　　“知識(shí)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)對(duì)物流管理產(chǎn)生了深刻的影響。企業(yè)不再需要建立基于基礎(chǔ)構(gòu)架，基礎(chǔ)設(shè)施方面的供應(yīng)鏈策略。而信息，技術(shù)以及客戶關(guān)系則成為了物流管理的重要組成部分?！盇nderson（1996）；Manheim（1996）；Copacino(1997)均持這種觀點(diǎn)。</p><p>　　Manhe

30、im（1996）還提出，“企業(yè)開始對(duì)專業(yè)化物流產(chǎn)生大量的需求，這種物流模式能夠管理工作流程，客戶關(guān)系，提高現(xiàn)存能力，并且發(fā)展新的技能。然而，通過引入電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，條碼掃描技術(shù)以及運(yùn)輸追蹤等傳統(tǒng)的方法（如通過采用這些技術(shù)來增加效率，降低成本）并不能解決這些新的挑戰(zhàn)。</p><p>　　2.3 基于國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)寧波智能化物流配送技術(shù)的應(yīng)用分析</p><p>　　從有關(guān)智能化物流方

31、面的國內(nèi)外文獻(xiàn)資料，我們可以清楚地了解到物流配送服務(wù)智能化由于具有自動(dòng)化和信息化互幫互補(bǔ)的特點(diǎn)，并且是一項(xiàng)長期而復(fù)雜的過程，所以給控制管理工作帶來了極大的困難，相對(duì)于物流配送理念固定、設(shè)施設(shè)備生硬、信息系統(tǒng)應(yīng)用缺乏的特點(diǎn)，不僅是港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理水品高地的客觀反映，而且更是關(guān)系到企業(yè)競爭力的強(qiáng)弱、關(guān)系到客戶隊(duì)企業(yè)的最終評(píng)價(jià)、關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益狀況。由此我們可以看到物流智能化在配送服務(wù)中的重要性?，F(xiàn)在的寧波物流配送服務(wù)大部分企業(yè)還是

32、采用傳統(tǒng)的作業(yè)模式，無法適應(yīng)現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求，結(jié)構(gòu)形式與實(shí)際的多樣化存在較大的不匹配矛盾，制約企業(yè)裝卸配送能力的發(fā)揮，并且場地限制，管理還缺乏計(jì)劃性、預(yù)見性和主動(dòng)性。鑒于此，寧波作為一個(gè)二線城市，其物流服務(wù)業(yè)為進(jìn)一步改善以上出現(xiàn)的問題，必須出臺(tái)一些列有漸進(jìn)步驟的具體改革實(shí)施方案及合理適用的物流智能管理系統(tǒng)，以替代傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)管理，提高管理配送流程管理水平，有效地利用具有雄厚資本實(shí)力和提供高品質(zhì)服務(wù)的企業(yè)，提高其國際競爭力。</

33、p><p>　　寧波物流配送服務(wù)必須從根本上整合管理創(chuàng)新力度，盡快樹立全面質(zhì)量控制的經(jīng)營戰(zhàn)略，建立一個(gè)以加快響應(yīng)速度、降低庫存成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)變能力為主要目的；以信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及現(xiàn)金的管理思想為基礎(chǔ)；以客戶要求為驅(qū)動(dòng)；以訂單管理、計(jì)劃管理、庫存管理、運(yùn)輸配送管理等為主要內(nèi)容，建立具有開放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的易于維護(hù)的港口物流智能管理系統(tǒng)，使寧波物流服務(wù)業(yè)管理合理化，最終提高寧波物流服務(wù)業(yè)生產(chǎn)能力，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。

34、</p><p>　　3. 順豐公司“智能化”物流配送的個(gè)案分析</p><p>　　3.1 順豐公司現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成立于1993 年3 月，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部立深圳。在國內(nèi)包括香港、臺(tái)灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，為廣大客戶提供快速

35、、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。</p><p>　　經(jīng)過一段時(shí)間的優(yōu)化，公司的管理得到提升、業(yè)務(wù)能力大大加強(qiáng)；公司的經(jīng)營規(guī)模仍然持續(xù)取得突破性增長；預(yù)計(jì)自主航空公司較快能夠開始投入運(yùn)營；初步確立了在國內(nèi)市場的領(lǐng)先地位。截至2009 年，經(jīng)過短短十幾年時(shí)間，SF 集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺(tái)灣、

36、澳門）、員工7 萬2 千多人、自有營運(yùn)車輛4 千余臺(tái)的大型綜合性速遞企業(yè)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF 集團(tuán)的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS）,排名第二位。在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，SF 近幾年的業(yè)務(wù)量始終保持持續(xù)高速增長的發(fā)展趨勢。目前，國內(nèi)每月超過1 千萬的客戶選擇SF 寄遞自己的快件。為了更好地支撐網(wǎng)絡(luò)拓展和地面服務(wù)，近幾年也采購了大量的自有干線營運(yùn)車輛，運(yùn)營于公司跨省一級(jí)干線及省內(nèi)的二級(jí)干線上。近年來，通過引

37、入先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備、加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、梳理工作流程等多方面措施，提升了各線人員的工作效率，在保證業(yè)務(wù)持續(xù)增長的前提下，有效控制了近幾年來人員數(shù)量的過快增長，從而確保單位產(chǎn)出的迅速提升。</p><p>　　順豐公司03 年開始租用全夜航貨機(jī)，目前共包租使用包括波音737 和空客A300在內(nèi)的10 架全貨機(jī)。另有順豐投資的自有全貨運(yùn)航空公司——SF 航空有限公司，自購并改裝的第一架波音757貨機(jī)已于09 年底成功首

38、航。SF 成為了中國土地上第一家真正意義上的民營快遞航空公司。在北京、上海、廣州、東莞、中山等地，順豐自購?fù)恋嘏d建了多處快件分撥中心?，F(xiàn)在順豐共擁有10 個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場，庫內(nèi)總面積超過10 萬平方米。另有93 個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場。目前，順豐公司擁有的一級(jí)中轉(zhuǎn)場中均配備了半自動(dòng)分揀系統(tǒng)，而二級(jí)中轉(zhuǎn)場也全部實(shí)現(xiàn)了流水線分揀。</p><p>　　順豐公司先后與國際知名企業(yè)合作，共同研發(fā)和建立了Asura 快遞業(yè)務(wù)綜合管理系統(tǒng)

39、、CRM 客戶關(guān)系管理系統(tǒng)等35個(gè)具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，通過4萬余名收派人員配備手持終端、為4千余臺(tái)車輛配備GPS 系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)的監(jiān)控手段，能夠?qū)旒M(jìn)行全程的即時(shí)信息監(jiān)控。2006年到2008年期間，順豐公司在信息系統(tǒng)、硬件設(shè)備等方面的投入就達(dá)5.5億元。</p><p>　　順豐公司在未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向是：立足核心業(yè)務(wù)、強(qiáng)化支持手段、穩(wěn)步拓展多元化業(yè)務(wù)。順豐公司將堅(jiān)持以速遞業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，通過整合航空和地

40、面關(guān)鍵資源、發(fā)展強(qiáng)大的信息系統(tǒng)等支持手段，保障核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力；以相關(guān)多元化為業(yè)務(wù)主要延伸方向，積極探索倉儲(chǔ)配送服務(wù)、電子商務(wù)等與速遞業(yè)務(wù)相關(guān)的多元化領(lǐng)域，并作為種子業(yè)務(wù)加以培育，儲(chǔ)備未來業(yè)務(wù)新興增長點(diǎn)。</p><p>　　3.2 順豐公司在寧波市配送中的“智能化”物流技術(shù)應(yīng)用問題</p><p>　　由于現(xiàn)代物流的概念及運(yùn)作原理都是借鑒于發(fā)達(dá)國家借鑒，因此我國物流的發(fā)展水平和物流信

41、息化建設(shè)水平還落后于發(fā)達(dá)國家。在我國各種政策頒布之后，寧波市政府也開始重視物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢提升問題并且大力提倡創(chuàng)建“智慧城市”發(fā)展“智能化物流”。從而激勵(lì)各物流企業(yè)，使物流企業(yè)開始意識(shí)到提升管理水平和注重運(yùn)作流程的至關(guān)重要。</p><p>　　對(duì)比而言，寧波順豐公司配送中心的信息系統(tǒng)體系本身雖然是不斷更新發(fā)展的，但目前還存在著一些有待完善、改進(jìn)之處。目前順豐公司配送中心信息系統(tǒng)體系的主要問題體現(xiàn)在幾下幾個(gè)方面

42、：</p><p>　　3.2.1 配送中心信息系統(tǒng)可擴(kuò)展性較差</p><p>　　信息系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，即：通常對(duì)系統(tǒng)一個(gè)需求或一個(gè)業(yè)務(wù)功能的變化而引起數(shù)個(gè)或某個(gè)信息系統(tǒng)修改的過程。這種可擴(kuò)展性較差主要表現(xiàn)在：對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作之后會(huì)引起其他信息系統(tǒng)較大范圍的改動(dòng)，改動(dòng)影響范圍越大信息系統(tǒng)的可擴(kuò)展性越差。其發(fā)生的原因主要是順豐公司應(yīng)用于配送中心的信息系統(tǒng)在構(gòu)建時(shí)缺乏前瞻性的、缺乏全局考慮架構(gòu)

43、設(shè)計(jì)，而且順豐公司配送業(yè)務(wù)的高速發(fā)展給信息系統(tǒng)建設(shè)周期提出了較高的要求。</p><p>　　3.2.2 配送中心系統(tǒng)間缺乏良好協(xié)同性</p><p>　　順豐公司配送中心中同時(shí)運(yùn)行著幾十個(gè)功能不同的系統(tǒng)。某一系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能是另一系統(tǒng)所需要的。當(dāng)該數(shù)據(jù)需要傳向另一系統(tǒng)時(shí)，往往需要通過復(fù)雜的接口?，F(xiàn)在系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)接口已經(jīng)超過100個(gè)，并且全知曉這些接口的技術(shù)人員幾乎沒有，每位系統(tǒng)架構(gòu)師僅

44、僅知道與自己職責(zé)相關(guān)的一些系統(tǒng)及接口信息。這樣可能就會(huì)對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)造成信息孤島的情況，系統(tǒng)間的協(xié)同性自然就比較差。并且隨著寧波高速發(fā)展，順豐公司業(yè)務(wù)不斷拓展和數(shù)據(jù)量的遞增，配送中心也就需要將這些信息系統(tǒng)逐步整合為統(tǒng)一的信息平臺(tái)，減少接口壁壘，集中交換共享數(shù)據(jù)信息，從而形成統(tǒng)一管理。</p><p>　　3.2.3 配送中心總部與各配送點(diǎn)擁有“矛盾”</p><p>　　配送中心總部統(tǒng)一管

45、控與各配送點(diǎn)的個(gè)性化需求有著些許“矛盾”。總部信息系統(tǒng)的統(tǒng)一管控是保持配送中心運(yùn)作一致性和派件時(shí)效的重要手段。但對(duì)于各配送點(diǎn)而言，必須要根據(jù)各自區(qū)域?qū)嶋H情況所應(yīng)對(duì)而生的個(gè)性化管理需求。那么如何應(yīng)對(duì)處理跨區(qū)域、跨部門的多樣化需求，打造出通用數(shù)據(jù)交換接口，在保持共性的同時(shí)包容更多的個(gè)性化配置，構(gòu)建統(tǒng)一的柔性信息系統(tǒng)平臺(tái)，在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同管控與時(shí)效運(yùn)營，各配送點(diǎn)從被動(dòng)反應(yīng)向主動(dòng)支持進(jìn)行轉(zhuǎn)變，對(duì)不理信息做到即時(shí)預(yù)警。會(huì)成為配送中心信息系統(tǒng)綜合管

46、控下一步將要面對(duì)的艱巨任務(wù)。</p><p>　　總體而言，由于國內(nèi)對(duì)信息系統(tǒng)的應(yīng)用相對(duì)于國外起步較晚，加之物流企業(yè)在國內(nèi)還處于發(fā)展階段，充分了解與熟悉物流信息系統(tǒng)人才相對(duì)匾乏，順豐公司在發(fā)展的過程中，對(duì)物流活動(dòng)的支持還處于被動(dòng)反應(yīng)階段。要構(gòu)建一套主動(dòng)服務(wù)智能化的信息系統(tǒng)體系來支撐勞動(dòng)與技術(shù)密集型于一體的物流企業(yè)，可能還是個(gè)很漫長的過程。雖然漫長，但是物流智能化信息系統(tǒng)的建設(shè)，使物流配送中心各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息共享，節(jié)

47、省大量的人力，減少工作中的失誤，而且還可幫助決策者及時(shí)調(diào)整配送策略，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。因此，配送中心物流信息系統(tǒng)對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展至關(guān)重要。</p><p>　　3.3 配送中心物流信息系統(tǒng)“智能化”措施</p><p>　　2010年，隨著順豐公司業(yè)務(wù)的激速增長，對(duì)其信息系統(tǒng)發(fā)展也產(chǎn)生了新的需求，而且目前順豐公司配送中心物流信息系統(tǒng)體系還存在著可擴(kuò)展性較差、缺乏良好協(xié)同性等問題。因此，其

48、物流信息系統(tǒng)的“智能化”勢在必行?？傮w來說，順豐公司需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)由靜態(tài)向動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變、各分點(diǎn)由被動(dòng)反應(yīng)向主動(dòng)支持的發(fā)展、從事后分析到過程實(shí)時(shí)監(jiān)控的飛躍?，F(xiàn)在將以EMAP系統(tǒng) 與RMS系統(tǒng) 做為試驗(yàn)?zāi)Ｐ停詫⒏飨到y(tǒng)融合為信息平臺(tái)架構(gòu)的發(fā)展思路，簡要陳述順豐公司配送中心物流信息系統(tǒng)智能化措施。</p><p>　　根據(jù)對(duì)貨物生命質(zhì)量周期的分析，不難發(fā)現(xiàn)貨物在配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有三個(gè)重要環(huán)節(jié)需要進(jìn)行監(jiān)控、預(yù)警和優(yōu)化。&

49、lt;/p><p>　　3.3.1 貨物在配送中心內(nèi)過程</p><p>　　通過EMAP系統(tǒng)，應(yīng)可實(shí)現(xiàn)在貨物中轉(zhuǎn)過程中，對(duì)貨物在配送中心位置、操作人員、移動(dòng)或固定操作設(shè)備進(jìn)行三維坐標(biāo)定位，對(duì)貨物中轉(zhuǎn)和留存狀態(tài)、操作人員和移動(dòng)或固定操作設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控。同時(shí)，EMAP系統(tǒng)將這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS根據(jù)預(yù)警規(guī)則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，將對(duì)配送中心內(nèi)貨物留存異常、貨物的路

50、線途徑異常、操作人員和設(shè)備工作狀態(tài)異常進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控和預(yù)警，并提供問題的分析結(jié)果和優(yōu)化的配置方案。</p><p>　　該過程預(yù)警規(guī)則應(yīng)包括：① 貨物在配送中心中轉(zhuǎn)過程中逾限留存和標(biāo)記異常預(yù)警，及其處理方案；② 貨物在該過程中路線途徑延長或錯(cuò)誤的預(yù)警，及其路線優(yōu)化或改變方案；③ 操作人員短時(shí)間內(nèi)積聚勞動(dòng)強(qiáng)度過大和問題貨物過多的預(yù)警，并進(jìn)行壓力疏導(dǎo)和工作檢查方案；④ 移動(dòng)操作設(shè)備的長期停頓和不合理路線選擇、油料數(shù)量

51、異常的預(yù)警，及其問題分析和優(yōu)化方案等。</p><p>　　3.3.2 貨物的收派過程</p><p>　　通過EMAP系統(tǒng)，應(yīng)可實(shí)現(xiàn)在貨物收派過程中，對(duì)預(yù)收派貨物、營運(yùn)車輛、收派人員進(jìn)行三維坐標(biāo)的定位，對(duì)貨物收派人員的工作狀態(tài)和營運(yùn)車輛的班次調(diào)撥時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)行壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控。而且，EMAP系統(tǒng)會(huì)將這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS系統(tǒng)根據(jù)預(yù)警規(guī)則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，將對(duì)預(yù)收派貨

52、物時(shí)效異常、收派人員和營運(yùn)車輛工作狀態(tài)異常、班次調(diào)撥的分配異常進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控和預(yù)警，并提供問題的分析結(jié)果和優(yōu)化的配置方案。</p><p>　　該過程預(yù)警規(guī)則應(yīng)包括：① 人員和車輛短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量勞動(dòng)強(qiáng)度的預(yù)警和相對(duì)壓力的疏導(dǎo)方案；② 人員和車輛于某坐標(biāo)長期停留的預(yù)警，及其問題的分析和優(yōu)化方案；③ 人員和車輛非最合理路線運(yùn)行與路線差錯(cuò)、油料數(shù)量異常的預(yù)警，及其優(yōu)化方案；④ 人員和車輛運(yùn)營中對(duì)現(xiàn)金流的收繳和結(jié)算異常

53、預(yù)警，及其優(yōu)化方案；⑤ 運(yùn)營班次壓力異常和調(diào)撥異常預(yù)警，及其優(yōu)化配置方案；⑥ 貨物收派數(shù)據(jù)錯(cuò)誤、虛假的異常預(yù)警及其管控方案等。</p><p>　　3.3.3 貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)途中</p><p>　　通過EMAP系統(tǒng)，應(yīng)可實(shí)現(xiàn)在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，對(duì)貨物的空間位置、轉(zhuǎn)運(yùn)車輛位置、轉(zhuǎn)運(yùn)人員、始發(fā)地和目的地進(jìn)行三維坐標(biāo)定位，對(duì)貨物在途狀態(tài)、轉(zhuǎn)運(yùn)人員和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控。然后，EMAP系

54、統(tǒng)將這些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步傳輸至RMS系統(tǒng)，RMS系統(tǒng)根據(jù)預(yù)警規(guī)則對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，將對(duì)貨物方位異常、轉(zhuǎn)運(yùn)人員和車輛的工作狀態(tài)和路線異常進(jìn)行即時(shí)的監(jiān)控和預(yù)警，并提供問題的分析結(jié)果和優(yōu)化的配置方案。</p><p>　　該過程預(yù)警規(guī)則應(yīng)包括：① 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)途中逾限留存和標(biāo)記異常預(yù)警，及其處理方案；② 轉(zhuǎn)運(yùn)車輛途中非合理或錯(cuò)誤路線選擇、異常停留、油料數(shù)量異常的預(yù)警，及其路線優(yōu)化和改變方案；③ 貨物抵達(dá)各配送分部交換數(shù)據(jù)信息

55、時(shí)的錯(cuò)誤、虛假異常情況預(yù)警，及其管控方案等。</p><p>　　以上是對(duì)順豐公司配送中心的貨物收派、配送中心內(nèi)、在途等三個(gè)重要環(huán)節(jié)的細(xì)化要求，是其物流信息系統(tǒng)智能化的開端和基礎(chǔ)。順豐公司配送中心現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)雖然類型頗多，但還是有所不足，需要對(duì)一些重要功能模塊進(jìn)行補(bǔ)充。建議在順豐公司配送中心現(xiàn)有系統(tǒng)（EMAP系統(tǒng)和RMS系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上，增加多目標(biāo)路線選擇和動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度兩大系統(tǒng)模塊。</p>&

56、lt;p>　　3.4 配送中心需補(bǔ)充的重要功能模塊</p><p>　　3.4.1多目標(biāo)路線選擇系統(tǒng)模塊</p><p>　　所謂合理運(yùn)輸就是5個(gè)最少：最少的運(yùn)力，最少的距離，最少的環(huán)節(jié)，最少的時(shí)間，最少的費(fèi)用把貨物運(yùn)到客戶手中。合理運(yùn)輸主要涉及的因素有運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用等。合理運(yùn)輸中的路線選擇問題往往是多目標(biāo)的，其中目標(biāo)可以是運(yùn)輸費(fèi)用最少、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最低

57、，運(yùn)行時(shí)間最短或客戶滿意度最好等。</p><p>　　在選擇配送路線時(shí)，降低運(yùn)輸費(fèi)用是實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)經(jīng)濟(jì)效益的基本要求，是主要目標(biāo)。某些客戶對(duì)交貨時(shí)間有特殊的要求，而且在運(yùn)輸途中，配送車輛可能受到交通堵塞，發(fā)生事故，檢查站耽誤等因素的影響，在某些路段的運(yùn)行時(shí)間就會(huì)增加，因此，運(yùn)輸時(shí)間也就成為配送路線選擇的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。而還一目標(biāo)是降低運(yùn)輸距離，運(yùn)輸距離與耗油量、車輛磨損程度以及隨車人員疲勞程度等有著直接的關(guān)系，這

58、幾個(gè)目標(biāo)都將對(duì)配送服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接的影響。</p><p>　　利用AHP層次分析法 建立多目標(biāo)貨物配送路線的選擇模塊，進(jìn)行貨物配送路線的合理選擇，降低物資配送的運(yùn)輸費(fèi)用，提高物資配送業(yè)務(wù)的服務(wù)水平，以實(shí)現(xiàn)智能化物流的效果。</p><p>　　首先，根據(jù)配送路線的選擇模型，編寫出相應(yīng)的計(jì)算機(jī)軟件，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助配送路線的選擇。其次，操作人員可在屏幕提示下輸入有關(guān)數(shù)據(jù)，就可以得到合

59、理的配送路線的選擇結(jié)果，避免了繁瑣的人工計(jì)算過程，提高了配送路線選擇的效率。</p><p>　　計(jì)算機(jī)輔助配送路線選擇軟件的功能結(jié)構(gòu)圖 如下：</p><p>　　圖1 配送路線選擇軟件的結(jié)構(gòu)</p><p>　　該軟件具有以下幾項(xiàng)功能：</p><p>　?、?數(shù)據(jù)編輯模塊：操作人員完成數(shù)據(jù)的輸人、修改、增加、刪除、檢索等功能。<

60、/p><p>　?、?計(jì)算機(jī)模塊：計(jì)算機(jī)根據(jù)輸入數(shù)據(jù)計(jì)算出權(quán)重系數(shù)、可選路徑、在各個(gè)目標(biāo)下各自可選路線的最優(yōu)值，根據(jù)最優(yōu)值選擇出最合理的配送路線。</p><p>　?、?輸出模塊：計(jì)算機(jī)顯示各個(gè)目標(biāo)和其相對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)以及配送路線選擇結(jié)果等。</p><p>　　利用該軟件可以比較輕松地完成配送路線選擇的計(jì)算工作，有較好的通用性和方便性。</p><

61、;p>　　3.4.2動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)模塊</p><p>　　車輛在貨物配送過程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)面臨多個(gè)不確定因素。其中有道路屬性不確定、車輛和司機(jī)的突發(fā)情況的不確定性以及客戶的不確定性等?？蛻舻牟淮_定性又包括了：客戶的更新或缺失、需求量、送貨時(shí)間、送貨地點(diǎn)等不確定因素。當(dāng)有新的信息出現(xiàn)或已有的信息發(fā)生改變時(shí)，就需要適時(shí)調(diào)整調(diào)度結(jié)果，使配送車輛行駛路線安排得更加合理，使之既能滿足客戶服務(wù)需求，又使總運(yùn)費(fèi)最優(yōu)化，

62、同時(shí)也提高了企業(yè)的市場競爭能力。 </p><p>　　車輛路線動(dòng)態(tài)調(diào)整示意圖 如下：</p><p>　　圖2 車輛路線動(dòng)態(tài)調(diào)整示意圖</p><p>　　對(duì)于配送車輛來說，貨物配送路線上的各配送點(diǎn)的需求量之和不可超過該車輛的容量約束。且每個(gè)配送點(diǎn)的需求量都只能由一輛車完成任務(wù)，即車輛如果無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將配送服務(wù)完成，則將按照超出時(shí)間的長短施以一定的罰金或其它

63、懲罰法則。當(dāng)配送車輛行駛途中出現(xiàn)某些信息變化時(shí)，則需考慮送貨路線的調(diào)整或變更。</p><p>　　4. 研究結(jié)果及建議措施</p><p>　　4.1 個(gè)案分析的研究結(jié)果</p><p>　　隨著順豐公司在寧波市的配送中心對(duì)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)與完善發(fā)展，信息系統(tǒng)對(duì)其倉儲(chǔ)、配送、作業(yè)服務(wù)效率等各個(gè)方面有著巨大的推進(jìn)作用，使配送中心各個(gè)環(huán)節(jié)智能化的相互協(xié)調(diào)進(jìn)步從而反作

64、用于順豐公司的整個(gè)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展完善，從而，形成了一個(gè)相互循環(huán)、相互推進(jìn)的系統(tǒng)，向智能化物流又邁開了嶄新的一步。</p><p>　　根據(jù)對(duì)上述個(gè)案描述綜合分析預(yù)計(jì)可得到的成效主要有以下幾方面：</p><p>　　4.1.1物流管理效率的提高，市場占有率的提高</p><p>　　順豐公司在寧波市的配送中心整體和倉庫網(wǎng)點(diǎn)的整合規(guī)劃將使順豐公司的物流管理規(guī)范化，

65、業(yè)務(wù)輻射范圍擴(kuò)大化，配送路線網(wǎng)絡(luò)得到優(yōu)化，從而提高配送管理效率。有助于配送中心內(nèi)各環(huán)節(jié)之間統(tǒng)一管理，使各環(huán)節(jié)更好地分工、合作，降低經(jīng)營成本。多目標(biāo)配送路線選擇模塊的應(yīng)用更是加快了順豐公司配送中心對(duì)客戶要求的反應(yīng)，使順豐公司能夠占領(lǐng)更多的市場，也有利于公司更大幅度的轉(zhuǎn)型。</p><p>　　4.1.2為新流程的提供有力支持，決策能力的提升</p><p>　　順豐公司在寧波市的配送中心根據(jù)

66、新的配送業(yè)務(wù)流程指導(dǎo)下應(yīng)用新的智能化信息系統(tǒng)，為新的業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的信息支持，改善公司內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和信息交流方式。決策支持系統(tǒng)和定價(jià)系統(tǒng)的應(yīng)用，改變過去依靠經(jīng)驗(yàn)的決策方法，提高定價(jià)速度與質(zhì)量，快速科學(xué)的完成報(bào)價(jià)工作。因而，打破過去各環(huán)節(jié)間的信息壁壘，完成信息的快速傳輸，提高公司的物流配送作業(yè)效率和作業(yè)能力。</p><p>　　4.1.3運(yùn)輸車輛調(diào)配能力和貨物跟蹤能力的提高</p><p>

67、;　　動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度系統(tǒng)和GPS技術(shù)的應(yīng)用，為雙向配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)力的支持，配送中心可以實(shí)時(shí)查詢車輛的訂車計(jì)劃和在途信息，系統(tǒng)自動(dòng)算出最佳的車輛調(diào)配計(jì)劃，通過參考這些信息，配送中心可以選擇最合理的配車計(jì)劃。公司運(yùn)輸車輛的拼載能力得到提高，為配送計(jì)劃提供了可視化的信息支持，有效的解決了配送中心發(fā)展共同配送的難題，實(shí)載率的提高和共同配送的發(fā)展大大的降低了公司運(yùn)輸成本。從而提高了公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)的能力，充分發(fā)揮信息可視化的優(yōu)勢，隨時(shí)查詢貨物在途

68、和庫存狀態(tài)，極大地方便了客戶制定銷售策略和庫存策略。</p><p>　　4.2 “智能化”物流配送技術(shù)存在的潛在問題及建議措施</p><p>　　“智能化”物流配送技術(shù)的開發(fā)周期長，投資大并且也存在著一些潛在問題，因此重視潛在問題分析和防范具有重要的意義。下面主要從幾個(gè)潛在問題來分析“智能化”物流配送技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)因素，如表1所示：</p><p>　　表1

69、智能化信息系統(tǒng)開發(fā)潛在問題及防范</p><p>　　由上表可以看出，在“智能化”物流配送技術(shù)的應(yīng)用過程中，首先需要爭取到企業(yè)高層的重視和支持，新一代的配送技術(shù)是一個(gè)涉及到整個(gè)配送中心管理體制、管理方法和人員安排的全局性問題，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。</p><p>　　其次爭取公司人員的配合，因?yàn)橄到y(tǒng)運(yùn)行效果的好壞與他們的使用直接相關(guān)，因此需要一定的培訓(xùn)。還有要有科學(xué)規(guī)范的管理，

70、合理的管理機(jī)制、完善的規(guī)章制度和科學(xué)的管理方法與是否能充分發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的最大效率有緊密的關(guān)系。最后一個(gè)很關(guān)鍵的就是有一定的投資保障，管理信息系統(tǒng)的規(guī)模和質(zhì)量，甚至成敗在很大程度上取決于投資的金額。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文的研究結(jié)果是以順豐公司在寧波市的配送研究為個(gè)案，以研究報(bào)告形式為政府、物流企業(yè)以及職業(yè)技能培訓(xùn)部門

71、和教育機(jī)構(gòu)提供可借鑒參考的理論依據(jù)和可操作性的具體方案。所以不乏其理論貢獻(xiàn)度和可實(shí)踐的意義。</p><p>　　通過上述分析，當(dāng)前寧波市發(fā)展物流配送的重點(diǎn)要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的配送中心，加強(qiáng)配送中心的信息化、智能化、機(jī)械化以及柔性化。對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)的競爭已經(jīng)不是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競爭，而是企業(yè)不但要依靠自己的資源，還必須把業(yè)務(wù)服務(wù)過程中有關(guān)的各個(gè)對(duì)象，如供應(yīng)商環(huán)節(jié)、配送中心環(huán)節(jié)、客戶環(huán)節(jié)等納入一個(gè)緊密的聯(lián)系中，環(huán)

72、環(huán)相扣，才能在市場上獲得競爭優(yōu)勢。</p><p>　　但是，本文研究結(jié)果還是存在著不足之處。不足之處主要源于本人的主客觀因素：主觀因素是由于本人的時(shí)間和經(jīng)歷以及能力的限制，對(duì)于一手資料的獲得只限于順豐公司發(fā)放的資料。所以，研究結(jié)果的代表性存在一定的隨機(jī)誤差，這種隨機(jī)誤差針對(duì)寧波市物流企業(yè)來說是控制在了可允許的置信區(qū)間，但研究結(jié)果能否進(jìn)一步代表寧波市所有的物流企業(yè)，乃至泛中國的物流企業(yè)有待于進(jìn)一步實(shí)證。</

73、p><p>　　客觀原因是關(guān)于智能化技術(shù)在物流配送業(yè)務(wù)中的應(yīng)用意識(shí)和理念尚不規(guī)范，并且還不普及，再加上關(guān)于智能化物流技術(shù)應(yīng)用方面的二手資料相對(duì)缺乏，致使在本文中的研究方案內(nèi)容的設(shè)計(jì)與研究方案的具體實(shí)施之間不免存在一定的差距。</p><p>　　不過，對(duì)于未來的進(jìn)一步研究方向也已經(jīng)擬定完畢。根據(jù)新模塊在應(yīng)用中潛在的不足之處，針對(duì)財(cái)務(wù)、人力、溝通、變更中斷幾方面，對(duì)方案進(jìn)行完善。新一代的管理信息

74、系統(tǒng)是一個(gè)涉及到整個(gè)配送中心管理體制、管理方法和人員安排的全局性問題，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，盡量爭取公司人員的配合，充分發(fā)揮管理信息系統(tǒng)的最大效率有緊密的關(guān)系。</p><p>　　最后，本文現(xiàn)所闡述的智能化物流配送技術(shù)應(yīng)用案例僅是“智能化物流”這座冰山的一角，有待更多各界學(xué)者更多的關(guān)注“智能化物流”，將其在中國得到真正的實(shí)現(xiàn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&l

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84、開題、定題到論文的框架、研究方法和文章的修改、定稿，沈老師都給予了細(xì)心、細(xì)致的指導(dǎo)和審閱。他那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、及在學(xué)術(shù)上孜孜不倦的精神使我受益終生。可以說，如果沒有老師的教誨和指導(dǎo)，我將很難完成本論文課題的研究。</p><p>　　同時(shí)，我還要深深感謝在學(xué)就讀期間，所有指導(dǎo)過我的老師們。</p><p>　　最后，感謝所有的親人和朋友在我寫論文期間所給與的大力支持與鼓勵(lì)！&l