畢業(yè)論文kunming chenggong university city bus service quality problems and countermeasures

1、<p>　　Kunming chenggong university city bus service quality problems and countermeasures </p><p>　　ABSTRACT: Since China's reform and opening up, the socialist market economy has developed rapidly,

2、which to a great extent, promote the development of the urban public transportation in China, provides great convenience for people's life. University town is located in remote parts of the city, vast and numerous, d

3、emand for bus is big, people's living standards continue to improve, and the material supply cannot meet the demand of people's life this contradiction is increasingly prominent, the tr</p><p>　　KEYW

4、ORDS: University town;Bus service;The quality of service;Problems and countermeasures</p><p>　　昆明市呈貢大學城公交服務質量存在的問題及對策</p><p>　　摘要：改革開放以來,社會主義市場經濟發(fā)展迅速,這也在很大程度上促進了我國城市公共交通事業(yè)的發(fā)展,為人們的生活提供了很大的便利。大學城位

5、于城市偏遠地區(qū)，地域廣闊、人數眾多，對于公交的需求比較的大，人們的生活水平不斷提高，而物質的供給不能滿足人們的生活需求這個矛盾也日趨突出，我國的交通問題就尤為明顯，特別是公共交通。而且公共交通是被各國認為最有效率的交通方式。大力建設公共交通是滿足市場需求緩解交通擁堵的一個有力措施。但對于中國這個發(fā)展中國家來說，公交建設是基礎，也是重中之重。中國要走向發(fā)達與世界接軌，公交建設必須擺脫落后的局面。本文主要研究的是昆明市呈貢大學城公交服務質量

6、存在的問題及對策，研究對象為昆明市呈貢大學城的公交車，不包含地鐵，在對昆明市呈貢大學城公交服務質量現狀以及存在問題進行分析的基礎上,探討了提高昆明市呈貢大學城公交服務質量的相關對策,并希望能夠對國內城市公交事業(yè)的研究有所幫助。</p><p>　　關鍵詞：大學城；公交服務 ；服務質量；問題與對策</p><p><b>　　一、緒論</b></p>&l

7、t;p>　　1.1本選題研究意義和應用價值</p><p><b>　　選題研究意義</b></p><p>　　自改革開放以來，經濟飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，而物質的供給不能滿足人們的生活需求這個矛盾也日趨突出，我國的交通問題就尤為明顯，特別是公共交通。而且公共交通是被各國認為最有效率的交通方式。大力建設公共交通是滿足市場需求緩解交通擁堵的一個有力措施

8、。但對于中國這個發(fā)展中國家來說，公交建設是基礎，也是重中之重。中國要走向發(fā)達與世界接軌，公交建設必須擺脫落后的局面。而呈貢大學城作為昆明城市建設改革的第一站，必須要帶一個好頭。</p><p>　　進入21世紀以來城市的可持續(xù)發(fā)展成為建設的主題，公交建設的科學、合理、可持續(xù)發(fā)展對建設科學型城市有至關重要的作用。但是自改革開放以來的一段時間內，為了追求經濟的高速增長，過度依賴于資源的消耗，而忽略公交規(guī)劃的科學性和合

9、理性?，F在這一問題已經嚴重影響了城市功能的發(fā)揮和國民經濟的發(fā)展。城市公共交通規(guī)劃是保障城市公共交通科學發(fā)展的重要前提，城市公共交通規(guī)劃對于優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)結構與功能，提高城市公共交通系統(tǒng)效率、促進城市土地利用與交通的協(xié)調發(fā)展、整合城市功能、提升城市品位和整體形象具有重要意義，城市公共交通規(guī)劃的重要性將隨著城市擴建擴張和城市化率提高而更加明顯。</p><p><b>　　選題應用價值</b&g

10、t;</p><p>　　本論文將選擇呈貢大學城公交服務質量進行調查研究。來分析呈貢大學城公交服務質量存在的問題并提出相應的對策。呈貢大學城還處于開發(fā)建設之中，可以借鑒發(fā)達國家的先進建設理念與經驗，再結合本地實際情況，為大學城的公交規(guī)劃做出一個較科學的線路，這樣既做好了昆明城市建設改革的先頭兵，也可以為其他城市的建設改革提供經驗與方案。</p><p>　　1.2本選題自己的見解</

11、p><p>　　總結分析了目前我國學者公交服務質量問題及對策文獻的研究發(fā)現：以往的研究基本上是對整個國家、東部沿海城市、中部發(fā)達城市公交服務質量問題及對策的分析，再結合當地實際和相關政策，來分析原因，最終提出建議。但是，相關建議的提出反映抽象的問題多，反映具體的問題少，所提出的解決問題的辦法只是理論方面的多，而在實踐操作上難以具體化。</p><p>　　呈貢大學城的公交建設雖然符合現代城市化

12、發(fā)展的基本要求，但隨著城市發(fā)展的可持續(xù)要求和人本建設，公交服務質量仍然不盡人意。我將采用文獻研究、訪談法、問卷法等方法對坐公交是否有座位、周末及節(jié)慶放假等車要多少時間、早上與晚間等車時間、一周內乘車次數、從出發(fā)點到目的地要轉車次數等公交服務質量的狀況進行調查與了解。找出存在的問題，分析影響的原因，提出合理的建議。</p><p><b>　　1.3主要研究方法</b></p>

13、<p>　　問卷調查法：問卷設計的對象主要是呈貢大學城的師生。采用抽樣調查。調查的主要內容有坐公交是否有座位、周末及節(jié)慶放假等車要多少時間、早上與晚間等車時間、一周內乘車次數、從出發(fā)點到目的地要轉車次數等。</p><p>　　訪談法：對大學城的師生生和本地居名進行訪談，了解他們對公交服務質量的態(tài)度，然后在最后的提出建議時把他們的感受及建議考慮進去。</p><p>　　文獻研究

14、法：通過去圖書館、上互聯網查閱關于公交服務質量問題及對策的文獻和上國家或者省交通技術網了解城市的公共交通規(guī)劃方案獲取資料來獲得相關的知識。</p><p><b>　　1.4優(yōu)點與不足</b></p><p><b>　　優(yōu)點</b></p><p>　　1.文獻所反映的中國公交服務質量存在的問題及對策都比較符合中國國情。

15、</p><p>　　2.大多文獻能夠借鑒國外先進理念來解釋本國現象，借鑒國外先進經驗為中國的改革作參考。</p><p><b>　　不足</b></p><p>　　1.研究方式比較單一，大多是查閱文獻研究而來，缺少數字方面的調查。</p><p>　　2.大多研究的是本國整體或者大城市，對城鄉(xiāng)結合地段和鄉(xiāng)下或一些特

16、殊區(qū)域的研究較少。</p><p>　　3.預判性、前衛(wèi)性、超時代性的研究較少。</p><p>　　4.研究者是單一領域的，缺乏幾個領域的人共同研究的文獻，比如政府調查員和高校教授、交通企業(yè)人員的合作。</p><p>　　通過閱讀了大量文獻，我受益良多。作為呈貢大學城的一份子，我找出呈貢大學城公交服務存在的質量問題，加以了解，借鑒一些國內外先進經驗，給出自己的想

17、法，并結合此地具體情況，希望為呈貢大學城公交服務質量提高提出一些有用的建議。</p><p><b>　　1.5研究進度計劃</b></p><p>　　2014年9月，查閱先關資料，完成文獻綜述、開題報告及問卷設計。</p><p>　　2014年10月到11月，發(fā)放問卷，進行問卷調查。</p><p>　　2014年

18、12月到2015年1月，全面查閱資料，獲取有用觀點，統(tǒng)計相關數據，提出自己的想法。</p><p>　　2015年2月到3月,進行論文初步設計并開始撰寫論文初稿，交指導老師修改。</p><p>　　2015年4月，在指導老師的指導下進行進一步的完善論文，直至最終定稿。</p><p><b>　　二、 基本概念</b></p>

19、<p>　　進入21世紀以來城市的可持續(xù)發(fā)展成為建設的主題，公交的科學、合理、可持續(xù)發(fā)展對建設科學型城市有至關重要的作用。但是自改革開放以來的一段時間內，為了追求經濟的高速增長，過度依賴于資源的消耗，而忽略公交規(guī)劃的科學性和合理性。現在這一問題已經嚴重影響了城市功能的發(fā)揮和國民經濟的發(fā)展。接下來就看一下我國公交建設的現狀及對策和國外發(fā)達國家的公交建設及可借鑒的經驗。</p><p>　　2.1城市公交服

20、務質量</p><p>　　是在城市中公交企業(yè)在運營生產過程中為乘客提供乘行服務的優(yōu)劣、好壞程度。它具體包括服務人員的行為質量、車輛設備設施質量和感知質量3個方面。</p><p>　　2.2大學城公交服務質量</p><p>　　在大學城當中公交企業(yè)為享受高等教育的顧客提供乘行服務的優(yōu)劣、好壞程度。</p><p><b>　　2

21、.3大學生滿意度</b></p><p>　　指大學生作為享受高等教育服務的顧客，在將自己接受高等教育服務收獲跟自己預期期望進行比較的過程中，所產生的高興、愉悅或是失望的一種心理感受。</p><p>　　三、國內外公交服務質量問題及對策的研究現狀</p><p>　　從所收集到的文獻研究來看，大多文獻研究的面比較宏觀，主要是研究整個國家公交服務質量存在

22、的問題及對策。少數文獻是研究具體的城市，有研究主城的，也有研究衛(wèi)星城和大學城的。但大學城作為衛(wèi)星城的一部分的公交服務質量的研究就更少了，而且研究的都是東部沿海城市和中部的一些發(fā)達城市，關于西南地區(qū)的鮮而有之。而發(fā)達國家的研究早早就走在中國的前面，他們的研究對于目前中國大多地方不適用，呈貢大學城就是其一，但可以循著他們的方向，在經濟條件不斷完善的情況下，結合本地實際，去追上他們的腳步，甚至建設出自己的特色。接下來，就來看一下國內外在這方面

23、的研究成果。</p><p>　　3.1國內公交服務質量問題及對策的研究現狀</p><p>　　3.1.1國內公交服務質量研究現狀</p><p>　　中國公共交通暗疾叢生，一些城市公交車比自行車慢，與發(fā)達國家相比，我國城市公交車輛的擁有率低。擁有率就是某個城市中平均擁有一輛公交車的人數，單位為人每輛，據調查，國外不到1000人就擁有一輛，而中國是1000人擁有0

24、.6輛。中國是人口大國，公交車又少，公交車經常超負荷運行，再加上交通道路質量差，道路規(guī)劃不科學，經常堵車、繞行。而自行車可以走捷徑，也不會擁堵，所以一些城市公交車的速度還趕不上自行車。</p><p>　　3.1.2國內公交服務質量問題</p><p>　　公交車輛公交線覆蓋不均衡，普及率低，車輛換乘不變，城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)公交線路重復，而城鄉(xiāng)結合區(qū)、邊緣區(qū)公交線路稀少。</p>

25、;<p>　　公共交通技術、管理落后，缺少專業(yè)人員，從全國高校看，培養(yǎng)公共交通人才的專業(yè)少、起步晚，無法滿足社會的需要。</p><p>　　公共交通結構形式單一，出行分擔率低，投入不足，中國經濟起步晚，財政并不富裕，而土地面積廣人口基數大，市場份額大，有限的財力物力與技術不能較好地建設足夠的公共交通。</p><p>　　公交站位設置不合理，公交停靠站離交叉路口停車線過近、

26、公交?？空菊九圃O置間隔太小、路段上下行公交站位間距過小。</p><p>　　公交服務員服務意識差服務水平低，態(tài)度惡劣。</p><p>　　3.1.3國內公交服務質量對策</p><p><b>　　1.政府招商引資。</b></p><p>　　2.政府政策上、財政上、技術上、法律上的支持。</p>&

27、lt;p>　　3.群眾輿論、社會媒體的監(jiān)督。</p><p>　　4.政府加強與高校之間的溝通與交流，高校應順應時代的需求，及時培養(yǎng)符合社會需求的人才。</p><p>　　5.借鑒國外先進技術與經驗，對城市交通進行合理科學的規(guī)劃。</p><p>　　6.加強公交企業(yè)員工的教育培訓。</p><p>　　7.完善規(guī)章制度，建立補救機制

28、。</p><p>　　3.2國外公交服務質量問題及對策的研究現狀</p><p>　　3.2.1國外公交服務質量研究現狀</p><p>　　華盛頓公交服務質量背景：美國首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)(聯邦政府各部門集中，市中心區(qū)建筑密集，人們停車很大不便。錯綜復雜的單、雙向街道布局，使不少駕車者望而生畏。而對違規(guī)停車嚴厲地罰款以及停車本身的高費用，迫使不少人選擇公共交通

29、工具進城，或者是把私家車停放在郊區(qū)地鐵入口處，這些都需要十分發(fā)達的公交系統(tǒng)予以支持。</p><p>　　日本公交服務質量背景，東京的公共汽車（簡稱巴士）公營為主、私營為輔。絕大多數屬于公營企業(yè)（東京都交通局）運營，只有少數如東急巴士及西武巴士是由私營公司運營的。巴士都為草綠色，采用單一票價，上車后即付。但東京公共汽車的利用率并不算很高，遠不如地鐵受歡迎，這主要是由于堵塞的地面交通狀況造成的。軌道交通在東京占絕對

30、優(yōu)勢，公共汽車只起輔助作用，主要適合市中心的短途交通。</p><p>　　3.2.2國外公交服務質量問題</p><p>　　在市中心的時候公交體型較大，停車很不方便，尤其是現在國外汽車泛濫，對于老舊、狹窄的街道公交的停放很是不便。</p><p>　　國外發(fā)展歷史較長，街道的建設也有好有壞。錯綜復雜的單、雙向街道布局，使不少駕車者望而生畏。</p>

31、<p>　　地面交通堵塞導致現在很多國家公交不受歡迎。</p><p><b>　　不適合遠途交通。</b></p><p>　　3.2.3國外公交服務質量對策</p><p>　　快捷的地鐵系統(tǒng)：中心交錯，加大人口稠密地段的行車流量，緩解交通擁堵，提高運輸效率。自動化的地鐵售票及檢票系統(tǒng)。</p><p>

32、　　人性化的巴士服務：站點多、站點之間距離近、對老人殘疾人等有特殊照顧、票價低、班次多速度快。</p><p>　　政府強有力的物質基礎的保障。</p><p>　　四、呈貢大學城公交服務質量的現狀和問題</p><p><b>　　4.1良好的方面</b></p><p>　　設備優(yōu)良，車內環(huán)境好。隨著我國經濟的提高，

33、我國不僅是在科技的發(fā)展上，在交通運輸方面也是隨著時代的發(fā)展而不斷進步的。在很久之前，呈貢大學城公交服務質量其實是不好的，但是隨著現在素質教育的提倡以及大眾自身文化的提高，所以現在呈貢大學城公交服務質量也是越來越好了。</p><p>　　在經濟建設之下，呈貢大學城公交在設備、環(huán)境方面也是的到了改善。采用的是先進的公交設備，對于城市的交通、形象做了優(yōu)化。車內的環(huán)境也變好了，之前車廂內烏煙瘴氣的現象隨之得到改變。這不

34、僅是設備的改變也是乘客的改變。</p><p>　　發(fā)車次數多，間隔短。由于現在呈貢大學城地處郊區(qū)，在交通方面不是很方便。公交途徑較長，之前是由于公交車輛的限值導致了再呈貢大學城公交次數稀少，很多的呈貢大學城的同學表示，每次出去等公交都要好長的時間，上車十分的擁擠，。隨著公交車輛的增多，對呈貢大學城派遣的公交也隨之多了起來。現在的公交發(fā)車次數變多了，時間間隔的斷了，每次出去不用等那么長的時間，也不再擁擠，是現在呈

35、貢大學城公交良好的改變。</p><p>　　票價合理。以前由于公交沒有一個特定的制度，收費也是人工進行的所以對于票價方面沒有一個合理的制度進行管理。但是隨著公交制度的限制，現在呈貢大學城對于票價都是明碼標價進行收費的，每一個路段進行補貼的收費，杜絕收錯費、多收費的現象。</p><p><b>　　4.2存在的問題</b></p><p>　

36、　有的公交司機服務態(tài)度差。公交司機開車都是一整天，尤其是在悶熱的夏天，心情以及態(tài)度都不怎么好。近幾年報道的司機與乘客時間的爭執(zhí)很多都是由于公交司機服務態(tài)度差引起的。在報道中顯示，有的公交司機對于下車乘客耽誤了自己的時間進行抱怨產生的矛盾，也有的是年紀較大的乘客上車時緩慢造成的耽誤也出現了不小的爭執(zhí)。更有甚者是公交司機為了趕時間沒有在固定的公交站停車讓乘客自己走過去產生的矛盾。這些都是近幾年來公交司機與乘客產生的矛盾。公共交通低水準的服務

37、質量常成為乘客投訴與媒體曝光的對象,直接影響其承擔的客運比例。公共交通低水準的服務質量常常表現為乘坐公交車耗時太長、舒適性差、安全事故多、公交乘務人員服務質量差。我們在調查顯示，有79%的人表示公交車的司機的服務態(tài)度差，在師范大學、理工大學、民族大學、中醫(yī)學院、昆醫(yī)學院中很多的學生都表示在公交車上對于司機的服務態(tài)度受不了。一方面是上車的時候催促，還有就是下車的時候人還沒有站穩(wěn)司機就開車，不僅危險而且很沒有禮貌。也有27%的同學表示就算投

38、遞了投訴電話依然沒有改善。</p><p>　　站點設置不合理，公交車發(fā)車車次時間不合理。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托,實現點與點的連接。由于長期以來,我國城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城市改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。每個城市都有一個屬于城市規(guī)劃的公交站點，很多的站點由于道路交通的原因所以設置的不合理。在呈貢大學城就出現了一

39、個站點設置不合理，公交車發(fā)車車次時間不合理的現象。有75%自呈貢大學城的學生就表示，在等待公交的時間比較長，每次等待的時間卻是不一定的，沒有一個固定的時間表，所以每次等公交都是碰運氣的。由于呈貢大學城地域廣闊，所以公交站點安排的不是符合每一個學員的同學的心意。有些離公交站點遠的同學表示，由于公交站點離自己的地方比較的遠，每次都要自己走過去感覺很麻煩也很不方便，所以離公交站點遠的同學選擇了其他的交通工具離開。在調查中還顯示了又67%的同學

40、出學校要轉車，一般為2次，但是由于公交車站站點不合適導致很多的同學不愿意坐公交而是更加愿意做地鐵，一方面快捷、另一方面也是干凈的多。很多同學表示在等公交每次都要花十幾分鐘，周末更是等的久了，一</p><p>　　上車沒座位，經常站到終點，而且線路冗長，交通擁堵。我們之前探討過，呈貢大學城地處郊區(qū)，公交途徑較長，在交通方面不是很方便。由于發(fā)車次數不多，等車的時間較長，所以很多群眾反映上車的時候已經沒有座位了，經常

41、是一站到底。時間過長導致很多群眾不愿坐公交，一方面公交的路線比較的繞，并不是直接的到達目的地，所以很多人選擇其他的交通方式。另一方面則是現在交通擁堵，在空氣不流通的公交車上十分的不舒服，所以很多群眾選擇地鐵出行。有59%的同學表示時間太長，坐著很不舒服，還經常堵車導致自己出來在坐車上花費的時間很長。</p><p>　　坐車不排隊的地方，全靠體力去上車，排隊隊伍長且寬，等待時間長。我國有一個十分不好的現象就是插隊

42、，不管是食堂打飯、買東西、結賬甚至是等車都沒有一個排隊的觀念，所以坐公交全靠體力去上車。隨著我國對于素質文化的強調，現在很多的城市對于排隊十分的重視，在公交站點設置排隊的設施，強制群眾排隊，但是排隊隊伍長且寬，等待時間長。有70%的同學表示每次坐公交最討厭的就是大家不排隊坐車，都是全靠擠上去的，雖然有些站點要求排隊，但是排隊的時間太長，很多人不愿意花那么長的時間等待。</p><p>　　乘客財物安全保障低。在很

43、擁擠的公交車上經常出現財務丟失的現象，擁擠的人群是小偷們最喜歡的環(huán)境，尤其是在趁著人多不注意的時候下手。在呈貢大學城出行的基本都是學生，很多學生防范意識低，在公交車上一上去就是玩手機或是和朋友聊天，對于自己財務安全沒有得到重視，是小偷們最喜歡的人群，所以在呈貢大學城公交車上經常出現財務丟失的現象。有89%的同學對于公交車上的私人物品的安全感到擔憂，有很多的同學是被偷過私人物品，所以面對在呈貢大學城公交車上私人物品安全問題也是需要改進的。

44、</p><p>　　節(jié)假日，私家小巴乘機加價，壓榨學生。在大學城除了公交最多的就是私家小巴車了?，F在很多的私家車在休息的時候做黑車，賺外快。節(jié)假日的時候由于學生大量放假，坐公交很不方便所以自己租私家小巴出去，隨著需求量的增加導致了價格的上漲，很多的私家小巴就是在這樣的節(jié)假日大肆壓榨學生進行價格的提高，很多學生由于趕時間或是公交車不到目的地而付高額的車費。有49%的同學表示，由于節(jié)假日自己要去的地方公交沒有辦法直

45、接到達，自己帶的東西又多，所以為了方便只好做私家小巴去，但是私家小巴趁著節(jié)假日私自漲價，壓榨學生。</p><p><b>　　五、對策</b></p><p>　　城市公共交通對居民的生活有著很大影響,公共交通必須以方便居民出行為目的,并兼顧公交企業(yè)效益。因此,針對目前城市公共交通出現的主要問題,采取以下措施。</p><p>　　5.1政府

46、有力的財政支持和科學的線路規(guī)劃</p><p>　　對于公共交通企業(yè)政策性虧損應予以財政補償,具體措施如下:(1)制定《公共交通法》,依法為公共交通發(fā)展提供專向資金;(2)建立專門的公共交通專向資金發(fā)放與監(jiān)管機構及公交企業(yè)政策性補償額的評估體系,對政策性補償額進行核算、發(fā)放、審計與監(jiān)管,確保公共交通專向資金發(fā)揮應有的作用。</p><p>　　城市公共交通最終的服務對象是城市出行居民,即公

47、交乘客。要想建立合理的公交線路,很重要的一點就是對公交乘客的心理、出行行為進行調查研究,以進一步確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標和約束條件。參考國內外的大量數據,并結合我國城市的特點,在對城市公共交通線網進行優(yōu)化時,必須考慮以下一些因素:(1)為更多乘客提供服務;(2)使全體乘客總出行時間最短,減少換乘次數;(3)使路線的效率最大;(4)保證良好的可達性,尤其是要減少公交乘客的步行距離;(5)擴展公交服務范圍,減少公交盲區(qū)。</p&

48、gt;<p>　　5.2公交公司建立科學的發(fā)展規(guī)劃，培養(yǎng)專業(yè)的人才，進行市場調研后合理安排工作</p><p>　　智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個重要組成部分,在保持與外部有關部門(如交管)協(xié)調銜接的基礎上,著眼于改善公交乘客的信息服務;改善公交公司營運調度與企業(yè)管理;改善公共交通服務的安全性與可靠性,提高其營運效率,降低其營運成本;建立電子付費系統(tǒng)。響應需求是一種新型的公交運營模式,其特點是:無固定

49、運行時刻表、路線及汽車停靠站,乘客享受門到門的運輸服務,是一種機動靈活而且效率較高的公交運營模式。在公交司機進行專業(yè)的培養(yǎng)，不僅是技術方面的培養(yǎng)還有在素質方面的要求，對于現在公交司機教育更是要進行合理的培訓，然后進行市場調研后合理安排工作。</p><p>　　5.3民眾監(jiān)督和社會媒體的監(jiān)督</p><p>　　民眾是公交司機服務最直接的服務對象，所以要時刻保持著對現在公交司機的監(jiān)督，要合

50、理的、友好的提出自己的意見，要充分考慮當時的情況以及司機的工作進行監(jiān)督，不可無理、自私的以自己的處境為難司機。除了民眾的監(jiān)督還需要媒體的監(jiān)督，要嚴格把握現在媒體的傳播力量，適當的進行公交司機服務質量的監(jiān)督，要時刻提醒公交司機工作的態(tài)度、服務質量，要提高公交司機服務意識。</p><p>　　5.4建立健全相關法律法規(guī)</p><p>　　大運量快速交通工具速度快、運量大、耗能低、污染少,并

51、且可靠、準時、舒適、安全,但它需要專用道路,處于封閉狀態(tài),目前我國城市無論從資金上還是技術上,都不可能在短期內建成完善的快速交通體系,因此建立我國城市大運量快速公共交通可考慮按如下三個階段依次實施,即:設立公共汽車專用道;發(fā)展公共汽車列車;開辟軌道交通。要建立相關的法律法規(guī)，時刻約束限制現在公交規(guī)范，促進公交服務質量的提高，有效的管理公交服務，改善民眾對于公交服務質量的印象。</p><p>　　5.5各行政機關

52、相互配合，確保公交乘車環(huán)境的優(yōu)良</p><p>　　公交服務不僅是一個部門或是一個企業(yè)、政府的工作，是多個行政機關互相配合才可以做到的，在公交服務質量改善的前提下，要確?，F在公交乘車的環(huán)境，優(yōu)化公交設備，強調公交服務人員素質的提升，對于現在公交服務出現的問題要結合實際的情況進行充分的考慮與改革，做到每個部門之間全力配合，提高公交服務質量。</p><p><b>　　六、總結&

53、lt;/b></p><p>　　隨著我國經濟的發(fā)展，我國在素質文化方面也的到飛速的發(fā)展。我國公交服務質量一直存在很大的問題，本文就昆明市呈貢大學城公交服務質量作為研究對象進行探討和分析，對現在公交服務質量提出問題，結合實際的情況提出解決對策。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]道客巴巴網,淺談公交優(yōu)

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56、13年12月12日</p><p>　　[9]中華人民共和國交通運輸部--公交都市建設示范工程法國-巴黎[M]2013年10月1日</p><p>　　[10]豆丁網,城鄉(xiāng)公交服務質量和對策[M]2010年6月48日</p><p>　　[11]馬莉莉、孟祥輝、張廣娟,我國公共交通存在問題及對策分析[M]2010年9月25日</p><p>

57、　　[12]巴彥淖爾市交通運輸局,我國城市公共交通存在問題及對策[M]2012年4月26日</p><p>　　[13]楊衛(wèi)紅,淺談公交站位中存在的問題與解決對策[M]2013年4月26日</p><p>　　[14]道客巴巴網,新城區(qū)公共交通存在問題及對策[M]2012年11月25日</p><p>　　[15]吳榮林,淺議城鄉(xiāng)公交服務質量問題及對策[M]2013

58、年6月14日</p><p>　　[16]張建剛;復雜網絡同步理論在城市公交網絡中的應用研究[D];蘭州交通大學;2011年</p><p>　　[17]方平;中國超大城市公共交通行業(yè)規(guī)制與競爭[D];吉林大學;2012年</p><p>　　[18]魏利華;城市公交企業(yè)政策性虧損測算及補貼機制研究[D];吉林大學;2011年</p><p>

59、;　　[19]劉嬋;城市公交低碳化發(fā)展對策研究[D];湖南大學;2011年</p><p>　　[20]劉明偉;城市公交財政補貼對策研究[D];長安大學;2011年</p><p>　　[21]宋鳳;我國城市公交補貼方法研究[D];北京交通大學;2012年</p><p>　　[22]楊凌;我國公交市場化改革的優(yōu)化[D];蘭州大學;2010年</p>

60、<p>　　[23]郭文武;基于發(fā)車準時的機動公交配備優(yōu)化研究[D];北京交通大學;2012年</p><p>　　[24]劉迪嘉;城市公共交通的公私合作及其政府規(guī)制研究[D];東北財經大學;2011年</p><p>　　[25]朱曉洵;廣州市A公交公司駕駛員管理研究[D];廣東商學院;2013年</p><p>　　[26]陳艷艷;田啟華;;公交調度系

61、統(tǒng)事件檢測算法研究[J];北京工業(yè)大學學報;2011年12期</p><p>　　[27]劉陽;;車輛調度系統(tǒng)數據庫的研究[A];煤礦自動化與信息化——第20屆全國煤礦自動化與信息化學術會議暨第2屆中國煤礦信息化與自動化高層論壇論文集[C];2010年</p><p>　　[28]姚寶珍;城市公交樞紐布局與運營調度方法研究[D];北京交通大學;2011年</p><p&

62、gt;　　[29]司徒炳強;公交網絡時刻表編制的理論建模及可靠性控制方法研究[D];華南理工大學;2011年</p><p>　　[30]zhangdong ，Evaluation of urban publictransportation service quality bascd on passengers perception [J]The urban traffic.2012.07</p>

63、<p><b>　　附錄一</b></p><p>　　問卷編號 　</p><p>　　昆明市呈貢大學城公交服務質量問卷調查</p><p><b>　　您好！</b></p><p>　　我是云南師范大學大學呈貢校區(qū)的學生，正在進行一項關于呈貢大學城公交車服務質量的調查，您真

64、誠的回答對我們十分重要。以下問題的答案沒有正確或錯誤之分，請您根據自己的真實想法進行選擇。您的回答是匿名的，所有信息將完全保密，敬請放心。十分感謝您的支持與配合！</p><p><b>　　你的性別（ ）</b></p><p><b>　　男 B.女</b></p><p><b>　　所在學校（ )&

65、lt;/b></p><p>　　師范大學 B.理工大學 C.民族大學 D.中醫(yī)學院 E.昆醫(yī)學院 </p><p><b>　　你的年級（ ）</b></p><p>　　大一 B.大二 C.大三 D.大四 E.研究生</p><p>　　4.你乘坐公交車的時

66、候是否有座位（ ）</p><p>　　A.從未有過 B.經常沒有 C.偶爾有 D.經常有 E.一直都有</p><p>　　5.你從出發(fā)點到目的地一般需要轉幾次車（ ）</p><p>　　A.1次 B.2次 C.3次 D.3次以上</p><p>　　你在周一到周五，等待公交車得花多長時間（ ）&

67、lt;/p><p>　　小于10分鐘 B.10到20分鐘 C.20到30分鐘 D.大于30分鐘</p><p>　　你在周末時，等待公交車得花多長時間（ ）</p><p>　　小于10分鐘 B.10到20分鐘 C.20到30分鐘 D.大于30分鐘</p><p>　　在乘坐公交車時，你對你的財產安全擔憂過嗎（

68、 ）</p><p>　　總是擔憂 B.偶爾擔憂 C.從未擔憂</p><p>　　9.公交車上有投訴電話嗎（ ）</p><p><b>　　有 B.沒有</b></p><p>　　10.一周內你乘坐公交的頻率（ ）</p><p>　　幾乎沒有 B.5次以下 C

69、.5到10次 D.10次以上</p><p>　　11.你認為大學城公交車線路能否滿足你的日常需要（ ）</p><p>　　完全不能滿足 B.基本不能滿足 C.基本滿足 D.完全滿足</p><p>　　12.(多選題)如果公交車增加班次，你希望什么時間段增加（ ）</p><p>　　早上和晚上 B.周四

70、 C.節(jié)假日 D.周末 </p><p>　　13.你對晚上開往大學城的公交車末班時間是否滿意（ ）</p><p>　　很不滿意 B.不滿意 C.一般 D.滿意 E.很滿意</p><p>　　14.你對兩站之間距離安排的看法（ ） </p><p>　　合理 B.很不合理 C.相距太遠

71、 D.無所謂</p><p>　　15.你認為現有公交票標準價（ ）</p><p>　　較高 B.適中 C.較低 D.不合理 E.應重新定制</p><p>　　16如果公交車增加班次，你希望增加去向的目的地為（ ）</p><p>　　火車站 B.機場 C.市中心 D.旅游區(qū)</p>

72、<p>　　17.請客觀評價公交環(huán)境：</p><p>　　你認為地鐵的開通對公交車的乘車環(huán)境有改善嗎（ ）</p><p>　　大大改善 B.改善一點點 C.沒改善 </p><p>　　你覺得呈貢大學城公交車服務哪一方面急待改進 （ ）</p><p>　　質量 B.安全 C.人性 D.票價&