畢業(yè)論文交通運輸外部成本分析及內部化研究

1、<p>　　交通運輸外部成本分析及內部化研究</p><p><b>　　摘 要 </b></p><p>　　隨著科學技術的進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及中國加入WTO，中國企業(yè)正面臨著巨大的競爭壓力，作為企業(yè)顧客服務的主要構成部分的物流服務已成為企業(yè)提升競爭力的關鍵。傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁

2、有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別，樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，實現(xiàn)由物流基本服務向增值服務延伸，由物流功能

3、服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據(jù)客戶需求，結合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現(xiàn)從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作，從提供物流服務到進行物流合作。</p><p>　　關鍵詞：第三方物流，一體化物流，物流服務，創(chuàng)新 ，客戶服務，企業(yè)競爭力  </p><p><

4、;b>　　目 錄</b></p><p>　　1緒論………………………………………</p><p>　　1.1、論文研究的背景………………………………………</p><p>　　1.2、論文研究的目的和意義………………………………………</p><p>　　1.3、論文研究的主要內容………………………………………</

5、p><p>　　2物流服務的內涵…………………………………………………</p><p>　　2.1、作為客戶服務一部分的物流服務……………………………………</p><p>　　2.2、作為客戶服務一部分的物流服務…………………………………………</p><p>　　3 物流服務的創(chuàng)新 </p><p>　　3.1

6、服務理念的創(chuàng)新 </p><p>　　3.2服務內容的創(chuàng)新 </p><p>　　3.2.1由物流基本服務向增值服務延伸</p><p>　　3.2.2由物流功能服務向管理服務延伸</p><p>　　3.2.3由實物流服務向信息流、資金流服務延伸</p><p>　　3.3服務方式的創(chuàng)新</p>&l

7、t;p>　　3.3.1從短期交易服務到長期合同服務</p><p>　　3.3.2從完成客戶指令到實行協(xié)同運作</p><p>　　3.3.3從提供物流服務到進行物流合作</p><p>　　結論…………………………………………………</p><p>　　致謝……………………………………………………………………</p>&

8、lt;p>　　參考文獻 …………………………………………………………</p><p><b>　　前 言 </b></p><p>　　20世紀90年代以來，隨著科學技術的進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，消費呈現(xiàn)個性化、多樣化的特征。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質量和降低成本的壓力。商品在進入成熟期以后，顧客對于商品的比較不僅僅放在質量方面，而更側重于伴隨商品購買所得

9、到的服務，服務在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關注客戶服務，去主動靠近顧客，并以顧客的需求和利益為中心，最大限度地滿足顧客的需求，顧客服務成為企業(yè)競爭力重要表現(xiàn)。作為顧客服務主要構成部分的物流服務，則成為企業(yè)提升競爭力的關鍵。特別是隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制，競爭的中心逐步轉移為物流服務的競爭。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國公司，為爭奪全球市場,把物流服務作為自己的競爭優(yōu)勢。同

10、時，它們也從高效率、優(yōu)質的顧客服務中獲得巨額利潤。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務水平,保證企業(yè)長期競爭優(yōu)勢,已成為企業(yè)需要關注的重大課題。</p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1、論文研究背景　    隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨

11、代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務模式的開拓創(chuàng)新?！?lt;/p><p>　　隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平

12、上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流服務水平越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質量管理在日本企業(yè)的成功運用得益于物流服務水平的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。美國構筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對照世界上發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國

13、企業(yè)物流要超越傳統(tǒng)物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上必須實現(xiàn)創(chuàng)新。 1.2、論文研究的目的和意義 </p><p>　　伴隨中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟全球化步伐的加快，商品貿(mào)易規(guī)模迅速擴大，物資空間移動的廣度和深度也隨之擴展，因而對于物流活動的效率、物流的快速反應能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時，物流需求的個性化、多樣化和高度化，要求物流服務企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對性地

14、開發(fā)新型物流服務，以適應物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。</p><p>　　現(xiàn)代物流的本質是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，傳統(tǒng)物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企

15、業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般性服務外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。</p><p>　　1.3、論文研究的主要內容 </p><p>　　傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍

16、然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。</p><p><b>　　2物流服務的內涵</b></p><p>　　物流服務是企業(yè)為了滿足客戶（包括內部和外部客戶）的物流需求，開展一系列物流活動的結果。物流的本質是服務，它本身并不創(chuàng)造商品

17、的形質效用，而是產(chǎn)生空間效用和時間效用。站在不同的經(jīng)營實體上，物流服務有著不同的內容和要求。</p><p>　　2.1、作為客戶服務一部分的物流服務</p><p>　　從工商企業(yè)的經(jīng)營角度看，物流服務是企業(yè)物流系統(tǒng)（Logistics  System ）的輸出，是保證顧客對商品可得性的過程。企業(yè)物流服務屬于客戶服務的范疇，是客戶服務的主要構成部分。在這里，物流服務主要包括以下

18、三個要素：</p><p>　　（1）有顧客所期望的商品（備貨保證）</p><p>　?。?）在顧客所期望的時間內傳遞商品（輸送保證）</p><p>　?。?）符合顧客所期望的質量（品質保證）</p><p>　　日本物流學者阿保榮司教授認為，用以解釋物流概念的“距離理論”強調的是物流在克服空間距離方面發(fā)揮的作用，很難反映出物流的真正目的

19、。應該用“到達理論”替代“距離理論”?！暗竭_理論”強調物流服務的本質是將商品送達到用戶手中，使其獲得商品的“利用可能性”。利用可能性等于存貨服務率與配送服務率的乘積。如果存貨隨時能夠滿足訂貨要求，則存貨服務率為100%；所訂貨物在按規(guī)定的時間準確送達到用戶手中，則配送服務率為100%。如兩項服務率都是100%，則用戶的商品利用可能性也就達到100%。這個觀點實際上體現(xiàn)了logistics system（后勤保障系統(tǒng)）內涵。現(xiàn)代物流對于服

20、務要求可以用5R（5個“合適” ）來表示，即將合適的產(chǎn)品，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格、在合適的時間送達到合適的地點。</p><p>　　2.2、作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務</p><p>　　從提供物流服務的物流企業(yè)角度看，物流服務就是企業(yè)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品內容就是物流服務的內容。物流企業(yè)的服務要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。

21、在能力上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性（場所分散）等方面；在質量上滿足貨主需求，主要表現(xiàn)在安全、準確、迅速、經(jīng)濟等方面。物流企業(yè)的服務市場，來自于工商企業(yè)的物流需求，因此，物流企業(yè)要提高自身的競爭力，開拓市場，首先要把握工商企業(yè)的物流需求內容和特征，將物流服務融入到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當中去，樹立以貨主為中心的服務理念。</p><p>　　3 物流服務的創(chuàng)新</p><p&g

22、t;　　傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。</p><p>　　3.1服務理念的創(chuàng)新 </p><p&

23、gt;　　我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別，樹立全新的服務理念。</p><p>　　3.1.1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供管理多個功能的解決方案</p><p>　　根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGI

24、STICS）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業(yè)?？梢钥闯觯F(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務為發(fā)展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進

25、行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。</p><p>　　由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進行整體服務報價。美國物流專家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降

26、低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。</p><p>　　所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性

27、的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。</p><p>　　3.1.2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值</p><p>

28、;　　從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據(jù)最近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值。 </p><p>　　實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運作外包給

29、第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監(jiān)（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻

30、煩而高興。</p><p>　　總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員

31、商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。</p><p>　　3.1.3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作關系</p><p>　　既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRAN

32、SACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。</p><p>　　為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關系，第三方物流提供商越來越

33、重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。</p><p>　　雖然我國現(xiàn)有的物流服務還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運

34、輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業(yè)的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。</p><p>　　3.2

35、服務內容的創(chuàng)新 </p><p>　　物流企業(yè)要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。</p><p>　　3.2.1由物流基本服務向增值服務延伸</p><p>　　傳統(tǒng)物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移，是許

36、多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現(xiàn)不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。</p><p>　　運輸?shù)难由旆罩饕羞\輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送

37、、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERC

38、ER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務收入只占15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。</p><p>　　增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務，最后可能涉及售后支

39、持等核心業(yè)務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。</p><p>　　3.2.2、由物流功能服務向管理服務延伸</p><p>　　一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供

40、有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務。</p><p>　　美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，

41、借助第三方物流的規(guī)模效應和運作專長，可預期取得0-5%的成本節(jié)??；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡優(yōu)勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預期取得5-10%的成本節(jié)??；如果企業(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業(yè)整個供應鏈，可預期取得10-20%的成本節(jié)省。</p><p>　　MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，

42、才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰(zhàn)略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存

43、占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。</p><p>　　3.2.3、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸</p><p>　　物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是 “用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務必須在提供實物流

44、服務的同時，提供信息流服務，否則還是物流功能承擔者，而不是物流管理者。物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等內容。USCO物流公司為SUN提供服務器維修零配件物流信息平臺，使SUN及其50多個供應鏈伙伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI）。</p>&

45、lt;p>　　近年來，國外領先的第三方物流提供商在客戶的財務、庫存、技術和數(shù)據(jù)管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。</p><p>　　APL物流公司總裁DICK METZLER認為，物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，第三方物流提供商不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備

46、持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為第三方物流提供商區(qū)別競爭對手的重要手段。</p><p>　　與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務，參與客戶的供應鏈管理。如UPS并購美國第一國際銀行（FIRST INTERNATIONAL），將其改造成UPS金融部門（UPS CAPITAL），為其物流服務的客戶提供預付貨款、信用擔保、代收貨款等增值服務，以加快客戶的資金流轉，

47、釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進出口關稅，從而實現(xiàn)了為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應鏈解決方案。</p><p>　　中郵物流在與世界著名化妝品企業(yè)雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產(chǎn)品庫一直到專賣店的“端到端”物流服務，而且實現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實時對接，還依托中國郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關為雅芳提供網(wǎng)上代收貨款服務，成為我國物流企業(yè)開創(chuàng)“三流合一”服務的成功案例

48、。</p><p>　　3.3、 服務方式的創(chuàng)新</p><p>　　與傳統(tǒng)物流單一的功能性交易服務方式相比，一體化物流在服務方式上更具靈活性、長期性和交互性。根據(jù)美國佐治亞理工大學（GEORGIATECH）的調查，美國第三方物流合作30%采用風險共擔與利益共享方式，21%采用成本共擔方式，21%采用營業(yè)收入共享方式，19%采用相互參股方式，9%采用合資方式。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，

49、要根據(jù)客戶需求，結合物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務方式，實現(xiàn)服務方式的創(chuàng)新。</p><p>　　3.3.1、從短期交易服務到長期合同服務</p><p>　　功能性物流服務通常采用與客戶“一單一結”的交易服務方式，物流企業(yè)與客戶之間是短期的買賣關系。而一體化物流服務提供商與客戶之間建立的是長期合作關系，需要與客戶簽訂一定期限的服務合同，因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRA

50、CT LOGISTICS）。</p><p>　　物流合同是第三方物流合作的基礎，物流企業(yè)要特別重視與客戶一起詳細制定合同內容，包括服務性質、期限和范圍，建立KPI，確定服務方式等。合同談判中一些關鍵問題如KPI基準、服務費率、問題解決機制、保險與責任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。</p><p>　　第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作

51、的開始，要特別注意客戶關系的維護，不斷深化與客戶的合作。USCO總裁ROBERT AURAY認為，第三方物流提供商與客戶的合作要經(jīng)歷一個從戰(zhàn)術配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，包括：（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務商要做到對客戶的服務要求具有良好的響應性，使客戶感到容易合作，并保持客戶服務質量；（2）超出客戶期望值：隨著合作的深入，物流服務商要加強與客戶的溝通，增強服務的主動性，特別要提高信息系統(tǒng)能力，努力使物流服務超出客戶的期望值；（

52、3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作后，物流服務商應主動了解客戶新的物流需求，參與發(fā)掘客戶物流改進機會，實現(xiàn)從戰(zhàn)術配合向戰(zhàn)略交互的轉變；（4）贏得客戶信任：物流服務商努力與客戶共同創(chuàng)造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。</p><p>　　3.3.2、從完成客戶指令到實行協(xié)同運作</p><p>　　傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能性服務，通常只需要單純地按照客戶指令完

53、成服務功能。而一體化物流服務由于要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業(yè)需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協(xié)同完成物流運作。</p><p>　　GEORGIATECH的調查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務商不能兌現(xiàn)服務與技術承諾，不能實現(xiàn)成本降低目標和缺少戰(zhàn)略改進；人們一般把這些不足歸結于合作伙伴的選擇過程，但實際上，更多情況下問題出在沒有管理好項目的實

54、施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基礎上，協(xié)同完成項目的實施至關重要。雙方要各自設立項目經(jīng)理，并在相關功能上配備相應人員；物流企業(yè)要詳細了解客戶的銷售、財務、IT、人力資源、制造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細的實施方案；雙方實施小組要共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法，商討項目運作細節(jié)，特別是對例外情況的處理。在項目正式運行前，還應進行試運行，以發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。</p><p>　　為保障項目的

55、順利運行，物流企業(yè)應當建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務的質量，雙方應共同商定績效監(jiān)測與評估制度，使合作關系透明化，通常應保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期的檢查與年度評估。</p><p>　　3.3.3、從提供物流服務到進行物流合作</p><p>　　傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是基于自己的倉

56、儲設施、運輸設備等資產(chǎn)向客戶提供功能性服務，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業(yè)技能、信息技術等為客戶提供管理服務，因而常常會根據(jù)客戶的需求和雙方的戰(zhàn)略意圖，探討在物流資產(chǎn)、資金和技術方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。</p><p>　?。?）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚

57、至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。如東方海外物流公司系統(tǒng)接管旺旺集團在杭州的倉庫，將其改造為東方海外華東區(qū)域物流中心。</p><p>　?。?）與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設施（資產(chǎn)）的客戶簽訂物流管理合同，在為客戶服務的同時，利用其物流系統(tǒng)為其他客戶服務，以提高利用率并分擔管理成本。這種方式在商業(yè)企業(yè)的物流服務中比較

58、常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務。</p><p>　?。?）與客戶合資成立物流公司：第三方物流提供商對具有戰(zhàn)略意義的目標行業(yè)，常常會根據(jù)客戶需要，與客戶建立合資物流公司。既使客戶保留物流設施的部分產(chǎn)權，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專業(yè)技能，使第三方物流提供商在目標行業(yè)的物流服務市場競爭中處于有利地位。這種方式在汽車、電子等高附加值行業(yè)較為普遍

59、，如TNT物流與上海汽車工業(yè)公司合資成立上海安吉天地物流公司。 </p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　物流企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務創(chuàng)新來引導和滿足客戶需求，在目標市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須完整理解一體化物流服務的內涵，采用現(xiàn)代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經(jīng)驗

60、的管理團隊，努力與客戶結成戰(zhàn)略合作伙伴關系。</p><p><b>　　da.net</b></p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本畢業(yè)論文是在我的導師張XX的悉心指導下完成的。她高度的敬業(yè)精神、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和精益求精的工作作風深深地感染和激勵著我。從論文的初稿、定稿到最終的完成，張老師都

61、始終給予我細心的指導，在此次完成畢業(yè)論文的過程中我學到了許多關于物流方面的知識、新的物流信息技術，在收集資料、文章排版方面也有了很大的提高。 </p><p>　　感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我們雖有過紅臉，有過吵嘴，但我們彼此包容的心讓我們之間沒發(fā)生過任何不開心的事情。正是我們的那份融洽，使我們在

62、寫論文的過程中相互幫助，總結各自的經(jīng)驗然后大家一起分享。只是今后大家就難得再聚在一起了，沒關系，各奔前程，大家珍重，我們在一起開心的日子，我會永遠記得的。 </p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，感謝母校教會我的點點滴滴，讓我在步入社會后更好的勝任自己的工作。感謝我的父母時刻無微不至的關心著我，讓我可以無所顧及的去奮斗拼搏。</p><p><b>　　參考文

63、獻</b></p><p>　　[1]葉杰剛著.配送：運行與發(fā)展.北京：經(jīng)濟管理出版社，1999</p><p>　　[2]丁立言，張立主編.物流基礎.北京：清華大學出版社，2001</p><p>　　[3]崔介何主編.物流學概論.北京：中國計劃出版社，2002</p><p>　　[4]菊池糠.物流管理.丁立言譯.北京：清華大