電氣工程與自動(dòng)化畢業(yè)論文船舶錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、<p>　　本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</p><p>　　船舶錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 電氣工程與自動(dòng)化 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </

2、p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速和全球經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，海上運(yùn)輸需求量越來(lái)越大，對(duì)船舶的要求也逐漸向大型化

3、、專(zhuān)業(yè)化、快速化、自動(dòng)化發(fā)展。在未來(lái)的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)外對(duì)船舶需求依然旺盛。中國(guó)造船業(yè)需要把握時(shí)機(jī)，加快提升自己的技術(shù)水平。</p><p>　　隨著航運(yùn)和造船業(yè)的迅速發(fā)展，液壓技術(shù)在船舶上的應(yīng)用日益廣泛，尤其是遠(yuǎn)洋船舶、特種工程船舶都大量采用液壓傳動(dòng)和液壓控制技術(shù)。為了提高船舶配套機(jī)電設(shè)備的市場(chǎng)適應(yīng)能力和創(chuàng)新水平，提高船舶錨機(jī)液壓系列設(shè)備的技術(shù)水平。對(duì)船舶錨機(jī)液壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和系統(tǒng)化研究設(shè)計(jì)。錨機(jī)設(shè)備用于船舶在碼頭

4、停泊時(shí)的船位固定，協(xié)助船舶靠離碼頭，也可在緊急情況時(shí)協(xié)助船舶制動(dòng)?？梢?jiàn)錨機(jī)對(duì)于船舶的安全有著巨大的保障作用。本文首先對(duì)錨機(jī)設(shè)備進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并介紹了部分錨機(jī)的工作原理，指出了一些不足。通過(guò)對(duì)錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分析和研究，初步確定錨機(jī)液壓系統(tǒng)壓力、系統(tǒng)的流量，并根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算液壓元件的參數(shù)，提出選型的原則。利用VB語(yǔ)言編制液壓系統(tǒng)計(jì)算、校核等功能的軟件模塊，方便液壓錨機(jī)驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核。利用Access建立標(biāo)準(zhǔn)液壓元件數(shù)據(jù)庫(kù)，

5、利用ADO技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪問(wèn)，以此進(jìn)行對(duì)錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快速開(kāi)發(fā)和完善。</p><p>　　關(guān)鍵詞：船舶錨機(jī)；液壓錨機(jī)；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；數(shù)據(jù)庫(kù)</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　As process of global economic integration accelerate and globa

6、l economy's rapid growth, sea transport growing demand in the ship's requirement, also gradually toward large-scale, specialization, quickly, automation development. In the future, the time at home and abroad shi

7、p demand remains robust. China shipbuilding need to seize the opportunity, accelerate upgrade their technical level. </p><p>　　The rapid development of shipping and shipbuilding, hydraulic technology in the

8、spread of wide application, especially the ocean shipping, special engineering dissemination all adopt a large number of hydraulic transmission and hydraulic control technology. In order to improve the ship supporting el

9、ectromechanical equipment market adaptiveness and innovation level, and improve shipping windlass hydraulic series equipment level of technology. On the ship's anchor machine hydraulic system optimiza</p><

10、p>　　Key words:Ship Windlass；Hydraulic Windlass；System Design；Dataase</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　第1章 緒論2</b></p

11、><p>　　1.1 船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢(shì)2</p><p>　　1.1.1船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2</p><p>　　1.1.2船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)2</p><p>　　1.1.3我國(guó)船舶制造業(yè)的形勢(shì)3</p><p>　　1.2 本課題研究的背景和意義3</p><p>　　1.

12、3設(shè)計(jì)的步驟和過(guò)程5</p><p>　　1.3.1設(shè)計(jì)步驟5</p><p>　　1.3.2設(shè)計(jì)內(nèi)容6</p><p>　　第2章 錨機(jī)簡(jiǎn)介7</p><p>　　2.1錨設(shè)備概述7</p><p>　　2.1.1錨裝置的功能7</p><p>　　2.1.2錨裝置的組成7<

13、;/p><p>　　2.1.3錨設(shè)備技術(shù)性能要求8</p><p>　　2.1.4錨設(shè)備的系船力9</p><p>　　2.2錨機(jī)的發(fā)展背景和歷史9</p><p>　　2.3錨機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀9</p><p>　　第3章 錨機(jī)液壓系統(tǒng)11</p><p>　　3.1液壓錨機(jī)的組成

14、11</p><p>　　3.2錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理12</p><p>　　第4章 錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案15</p><p>　　4.1液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作15</p><p>　　4.1.1液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本組成部分15</p><p>　　4.1.2液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力和系統(tǒng)流量15</

15、p><p>　　4.2液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)元件的參數(shù)計(jì)算16</p><p>　　4.3液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)元件的選擇16</p><p>　　4.3.1液壓泵的選定16</p><p>　　4.3.2液壓閥的選定17</p><p>　　4.3.3管道的選定17</p><p>　　4.3.4油箱的選定

16、18</p><p>　　4.3.5濾油器的選定18</p><p>　　4.3.6液壓油的選定18</p><p>　　第5章 液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔助軟件20</p><p>　　5.1液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔助軟件的開(kāi)發(fā)背景20</p><p>　　5.2液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輔助軟件的組成和運(yùn)作流程20</p>

17、<p>　　5.3數(shù)據(jù)庫(kù)的建成和訪問(wèn)23</p><p>　　5.3.1數(shù)據(jù)庫(kù)的建成23</p><p>　　5.3.2ADO對(duì)象訪問(wèn)24</p><p><b>　　結(jié)論27</b></p><p><b>　　致謝28</b></p><p><

18、b>　　參考文獻(xiàn)29</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，海洋業(yè)的發(fā)展越來(lái)越廣泛，對(duì)船舶的要求也隨之逐步提高。航海與造船本來(lái)就是中國(guó)古代文明的重要組成部分，目前我國(guó)已經(jīng)基本擁有一個(gè)頗具規(guī)模的，從科學(xué)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)到生產(chǎn)、協(xié)作配套和教育等各方面都相對(duì)系統(tǒng)完善的造船工業(yè)體系。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球

19、化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我國(guó)的造船業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，造船業(yè)必須快速提高復(fù)雜產(chǎn)品及設(shè)備的快速適應(yīng)市場(chǎng)能力和創(chuàng)新能力，以應(yīng)對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)船用配套業(yè)的發(fā)展相對(duì)國(guó)外有些滯后，大部分船用配套設(shè)備沒(méi)能跟上新興科技的發(fā)展和使用，如今的船舶業(yè)開(kāi)始向大型化和高級(jí)化發(fā)展，船舶配套設(shè)備主要由東亞和歐洲出產(chǎn)。他們的產(chǎn)品科技水平高，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、可靠性好。我國(guó)在這方面的發(fā)展有待加強(qiáng)。為了提高我國(guó)造船業(yè)的綜合水平和競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)。我國(guó)必須大力發(fā)

20、展船舶配套產(chǎn)業(yè)，提高各項(xiàng)技術(shù)的科技含量。本文主要針對(duì)船舶錨機(jī)的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，首先介紹錨機(jī)液壓的發(fā)展和近況，然后根據(jù)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則提出對(duì)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理圖，提出液壓元件的選擇方法及參數(shù)計(jì)算，基于設(shè)計(jì)方法，利用VB語(yǔ)言編制計(jì)算、校核等功能的軟件模塊。利用Access建立數(shù)據(jù)庫(kù)，采用ADO技術(shù)</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p&

21、gt;　　1.1 船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢(shì)</p><p>　　1.1.1船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　上個(gè)世紀(jì)，世界船舶市場(chǎng)存在著以日本、韓國(guó)、歐洲和以中國(guó)為代表的一些國(guó)家所形成的四極格局，而日本與韓國(guó)兩個(gè)國(guó)家是世界造船業(yè)的兩個(gè)大霸主。本世紀(jì)之初，全球造船業(yè)依然蓬勃發(fā)展并且逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移。全球的船舶制造業(yè)依然發(fā)展快速。根據(jù)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2005年全球造船完工總量計(jì)為

22、2730萬(wàn)修正總噸，其中韓國(guó)造船業(yè)完工1020萬(wàn)修正總噸，占了世界市場(chǎng)份額的37.4%；日本造船業(yè)完工810萬(wàn)修正總噸，占了世界市場(chǎng)份額的29.7%；中國(guó)造船業(yè)完工360萬(wàn)修正總噸，占世界市場(chǎng)份額的13.2%；歐洲造船業(yè)完工410萬(wàn)修正總噸，占了世界市場(chǎng)份額的15%。雖然2008年的世界經(jīng)濟(jì)略微危機(jī)減緩了了船舶制造業(yè)的發(fā)展速度，但很快船舶制造行業(yè)再次蓬勃發(fā)展起來(lái)。近年來(lái)，全球的造船產(chǎn)業(yè)漸漸向我國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)在常規(guī)船舶制造方面有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)

23、勢(shì)，即造船的成本低、海岸資源廣闊。中國(guó)正在趕超韓國(guó)努力成為世界造船業(yè)的新霸主。但是中國(guó)在造船的技術(shù)水平、生產(chǎn)效率和造船設(shè)備方面與歐洲、韓國(guó)依然有不小的差距。而且近年來(lái)，勞動(dòng)力和原材料價(jià)格上漲、人民幣升值等問(wèn)題都給中國(guó)的船舶制造業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。</p><p>　　1.1.2船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)</p><p>　　近年來(lái)隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的迅速發(fā)展，世界船舶制造業(yè)市場(chǎng)持續(xù)旺盛。世界主

24、要造船國(guó)家都采取措施，努力擴(kuò)大造船規(guī)模，其中采取的方法都有的放矢。中國(guó)船舶制造工業(yè)由于造船能力結(jié)構(gòu)不規(guī)范，主要采取新建船塢船廠、引進(jìn)大型造船基礎(chǔ)設(shè)施的方法來(lái)增加造船能力。而日本船舶制造工業(yè)由于土地限制，新建船廠或船塢的可行性較小，因而只能采取增加大型起重機(jī)的數(shù)量、提高分段制造能力的方法來(lái)增強(qiáng)造船能力。韓國(guó)船舶制造工業(yè)除擴(kuò)大分段生產(chǎn)能力外，更創(chuàng)造性地發(fā)明了平地造船的造船方法，有效地解決了船塢數(shù)量少的限制，極大地提高了韓國(guó)船廠的造船能力。韓

25、國(guó)一些中小船廠積極擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，通過(guò)新建船塢船廠以及擴(kuò)建現(xiàn)有船廠等方式增強(qiáng)造船能力，進(jìn)軍大型船舶制造市場(chǎng)。</p><p>　　目前世界上大部分船舶制造企業(yè)是中小型企業(yè)。而少部分的大型造船企業(yè)卻在造船的能力、產(chǎn)量、產(chǎn)值上占據(jù)著主導(dǎo)地位。中國(guó)的大型船舶企業(yè)主要有中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司兩個(gè)集團(tuán)。他們集中了我國(guó)大概20多家大中型造船廠、60多家船舶配套設(shè)備公司和30多家船舶科研設(shè)計(jì)單位。目前的船舶制

26、造業(yè)以油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型為主導(dǎo)，占據(jù)了世界船舶數(shù)量的77%以上。但是船舶制造業(yè)正在快速向高新技術(shù)船型發(fā)展，船舶制造工業(yè)正在從勞動(dòng)密集型向資金密集型發(fā)展。競(jìng)爭(zhēng)高度國(guó)際化，船舶制造業(yè)的發(fā)展方向逐漸向大噸位、高附加值、新技術(shù)、新船型、新工藝的大型高科技船只發(fā)展。中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展迅速，造船的三大指標(biāo)增長(zhǎng)迅速，船舶出口形勢(shì)樂(lè)觀，經(jīng)濟(jì)效益逐步提高，造船的總量也在大幅的增加，結(jié)構(gòu)調(diào)整也在穩(wěn)步進(jìn)行，科技創(chuàng)新不斷加強(qiáng)，資本運(yùn)作良好。但是快

27、速發(fā)展的同時(shí)也存在著一些問(wèn)題：造船成本提高，勞動(dòng)力價(jià)格上漲，船舶配套設(shè)備方面發(fā)展緩慢?？萍嫉耐度氤蔀榱舜爸圃鞓I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。</p><p>　　1.1.3我國(guó)船舶制造業(yè)的形勢(shì)</p><p>　　韓國(guó)船舶制造業(yè)近年來(lái)一直占據(jù)著世界造船霸主的地位，雖然與中國(guó)和日本的競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈，但接下來(lái)一段時(shí)期內(nèi)韓國(guó)將繼續(xù)穩(wěn)坐世界造船業(yè)的領(lǐng)先地位。韓國(guó)船舶制造業(yè)一直實(shí)行推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，致力于提高高科技技

28、術(shù)、高附加值船舶的競(jìng)爭(zhēng)力。一方面緊緊控制著大型LNG船和大型集裝箱船市場(chǎng)，一方面涉足豪華游船的高端市場(chǎng)。韓國(guó)船舶制造公司正積極積累豪華游船的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提高豪華游船的科技水平，為今后進(jìn)駐豪華游船市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此外，韓國(guó)船舶制造業(yè)孩子啊積極發(fā)展海洋工程裝備。韓國(guó)造船業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)舉措增強(qiáng)了其抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，顯著提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為其今后鞏固其世界造船業(yè)霸主地位提供了有力支撐。歐洲船舶制造業(yè)在部分高技術(shù)高附加值船舶市場(chǎng)控制著核心

29、技術(shù)。因此歐洲船舶制造業(yè)在豪華游船等高端市場(chǎng)的壟斷地位難以撼動(dòng)，雖然在造船產(chǎn)量上落后于東南亞國(guó)家，但是其擁有的巨大的科技優(yōu)勢(shì)，并且以科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為主要競(jìng)爭(zhēng)途徑。 </p><p>　　因?yàn)橛兄喾矫娴木C合優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的船舶制造業(yè)將在世界船舶制造業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。接下來(lái)一段時(shí)期內(nèi)世界船舶市場(chǎng)繼續(xù)旺盛，中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，國(guó)外內(nèi)船舶需求量依然巨大。中國(guó)的船舶企業(yè)必須積極利用好這些優(yōu)勢(shì)條件和有利因素，

30、認(rèn)真貫徹政府的船舶工業(yè)發(fā)展政策，加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)，提高企業(yè)的管理和生產(chǎn)水平，升級(jí)優(yōu)化三大主流船型，加大科技投入，降低成本，努力滿(mǎn)足節(jié)能環(huán)保的新規(guī)范、新要求。向數(shù)字化、科技化造船發(fā)展。</p><p>　　1.2 本課題研究的背景和意義</p><p>　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。我國(guó)的船舶制造業(yè)在國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)的大背景下也引來(lái)了極好的機(jī)遇，但是設(shè)計(jì)能力落后、配套設(shè)施

31、產(chǎn)業(yè)滯后等問(wèn)題仍然是我國(guó)船舶制造業(yè)的硬傷。我國(guó)在船舶的結(jié)構(gòu)和性能的數(shù)據(jù)庫(kù)、船舶結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)計(jì)算方法、船舶結(jié)構(gòu)和性能的綜合化設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)技術(shù)和船舶共性方面，都與歐洲、日韓等先進(jìn)造船國(guó)家有著較大的差距，很大程度上影響了我國(guó)船舶制造業(yè)的自主創(chuàng)新和發(fā)展。關(guān)鍵配套設(shè)施一直依靠從國(guó)外進(jìn)口，船舶配套行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上我國(guó)船舶制造業(yè)的總體發(fā)展步伐，我國(guó)船舶配套行業(yè)總體水平大概落后日韓20年左右。我國(guó)長(zhǎng)期缺乏跟蹤國(guó)際配套發(fā)展趨勢(shì)、缺乏引進(jìn)創(chuàng)新和自主創(chuàng)新所必

32、須的科技資金投入、缺乏必要的國(guó)際合作等，船舶配套產(chǎn)品在性能、品種和技術(shù)檔次上與國(guó)外差距不斷加大，無(wú)法滿(mǎn)足大型、高技術(shù)船舶對(duì)配套設(shè)備的技術(shù)要求，其中船用低速大功率柴油機(jī)等船舶動(dòng)力產(chǎn)品、大功率低速柴油機(jī)曲軸等船舶動(dòng)力配套產(chǎn)品、船舶導(dǎo)航產(chǎn)品、船舶自動(dòng)化系統(tǒng)等關(guān)鍵配套產(chǎn)品差距更大。船舶配套業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，是影響船舶工業(yè)綜合實(shí)力的重要因素。我國(guó)船舶配套業(yè)水平落后，嚴(yán)重制約船舶工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高。隨著我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)</p>

33、<p>　　（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升</p><p>　　我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅提升，2006-2009年我國(guó)船舶配套業(yè)總產(chǎn)值由249.8億元增長(zhǎng)至716.1億元，2010年l-8月，工業(yè)總產(chǎn)值481億元，同比增長(zhǎng)27.5%截至2009年底，我國(guó)規(guī)模以上船用配套設(shè)備制造企業(yè)724個(gè)，按企業(yè)規(guī)模劃分，大型企業(yè)4個(gè)，中型企業(yè)41個(gè)，小型企業(yè)679個(gè)。配套企業(yè)從業(yè)人員近10.5萬(wàn)人。形成了一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)

34、力的船舶配套設(shè)備專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。</p><p>　　（2）產(chǎn)業(yè)格局不斷優(yōu)化 </p><p>　　從地域分布看，主要配套企業(yè)向大型造船基地聚集趨勢(shì)明顯，初步形成長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、重慶湖北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)四大配套集群；從企業(yè)性質(zhì)看，基本形成國(guó)有、民營(yíng)及合資企業(yè)三大陣營(yíng)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局；從產(chǎn)品分類(lèi)看，形成了以大連、上海、青島等為中心的低速柴油機(jī)、推進(jìn)器、閥門(mén)為主的生產(chǎn)基地，以

35、西安、洛陽(yáng)為中心的高中速柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組為主的生產(chǎn)基地，以南京為中心的船用機(jī)械、中小船舶配套為主的生產(chǎn)基地，以武漢為中心的甲板機(jī)械、曲軸、大型鑄鍛件為主的生產(chǎn)基地，以重慶為中心的柴油機(jī)二輪配套產(chǎn)品、船用儀器儀表為主的生產(chǎn)基地。 </p><p>　　（3）創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng) </p><p>　　通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新，加強(qiáng)自主研發(fā)，我國(guó)船舶配套業(yè)自主創(chuàng)新能力進(jìn)一步增強(qiáng)，突破系列

36、重點(diǎn)船用配套設(shè)備關(guān)鍵制造技術(shù)，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。 </p><p>　　低速機(jī)方面，大型骨干企業(yè)已具備大部分零部件的“二次研發(fā)”能力，初步具備建立船用動(dòng)力研發(fā)基礎(chǔ)平臺(tái)的條件。攻克了船用低速柴油機(jī)曲軸等多項(xiàng)關(guān)鍵制造技術(shù)。特別是大型曲軸，經(jīng)近年來(lái)的努力，我國(guó)不但有能力滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)的需要，還能部分出口，實(shí)現(xiàn)了造船人30年來(lái)的企盼。 </p><p>　　中速機(jī)方面，國(guó)內(nèi)已有幾家企業(yè)基本具備自主研發(fā)

37、中速柴油機(jī)的能力，G32系列柴油機(jī)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)外同類(lèi)機(jī)型先進(jìn)水平。近期大馬力的中速機(jī)已試制成功。</p><p>　　甲板機(jī)械方面，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海洋平臺(tái)用起重機(jī)己批量生產(chǎn)，已掌握超大型油輪、礦砂船及集裝箱船的甲板機(jī)械自主制造關(guān)鍵技術(shù)，擁有轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)、大型低壓拖纜機(jī)、錨鉸機(jī)等一批新產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 </p><p>　　在艙室機(jī)械方面，具備了污水處理裝置、碟式油水分離機(jī)、遙控碟閥

38、、壓載水處理裝置、漁船尾氣制冷機(jī)等產(chǎn)品的自主研發(fā)能力，產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中壓載水處理裝置己獲國(guó)際海事組織批準(zhǔn)，已獲IMO批準(zhǔn)的全球有18家，我國(guó)有2家。 </p><p>　　通信、導(dǎo)航及船舶自動(dòng)化領(lǐng)域。已完成綜合船橋系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，初步掌握綜合船橋系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)；羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀、風(fēng)速風(fēng)向儀、航行數(shù)據(jù)記錄儀等設(shè)備研發(fā)技術(shù)水平與日、韓相當(dāng)；ARPA雷達(dá)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)等設(shè)備研發(fā)技術(shù)水平相當(dāng)于

39、日、韓上世紀(jì)九十年代水平；GPS、DGPS、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、全球海難呼救安全系統(tǒng)(GMDSS）、衛(wèi)星通信系統(tǒng)、氣象傳真機(jī)、超高頻無(wú)線電話、接收機(jī)等設(shè)備開(kāi)展了關(guān)鍵技術(shù)研究，初步掌握了部分產(chǎn)品的核心技術(shù)；開(kāi)展了船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究并取得一定突破。 </p><p>　?。?）本土化率仍有差距 </p><p>　　2009年我國(guó)船舶配套本土化率達(dá)到54%，預(yù)計(jì)2010年我

40、國(guó)船舶配套本土化率也僅能達(dá)到60%左右，相對(duì)日、韓85%以上的水平仍有較大差距。2009年，除船舶動(dòng)力系統(tǒng)及裝置、甲板機(jī)械、船用舾裝件等配套設(shè)備本土化率超過(guò)50%以外，其它船用設(shè)備本土化率水平普遍較低，電子電氣設(shè)備本土化率13.31%，艙室設(shè)備本土化率18.8%左右，通訊導(dǎo)航與自動(dòng)化系統(tǒng)本土化率僅1.66%，尾軸密封裝置、船用電梯、裝卸機(jī)械、泵、空壓機(jī)、海水淡化裝置、空調(diào)及冷藏設(shè)備、通訊導(dǎo)航控制系統(tǒng)及電子電氣設(shè)備等配套設(shè)備主要依賴(lài)進(jìn)口。

41、船用柴油機(jī)二輪配套能力仍顯不足，增壓器、電子調(diào)速器、油霧探測(cè)器、Alpha注油器、電控模塊、薄壁軸瓦、控制系統(tǒng)閥件等高端零部件仍然依賴(lài)進(jìn)口。 </p><p>　　2010年l-9月我國(guó)船舶配套產(chǎn)品出口金額為15.61億美元，其中一半是以加工貿(mào)易方式出口的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很分散，沒(méi)有大宗的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。按地域劃分，江蘇省的出口額占39%，居全國(guó)首位，上海第二，廣東排第三，但增長(zhǎng)幅度廣東最快進(jìn)口金額為36.38億美元，其中5

42、3%是進(jìn)口柴油機(jī)，其次是推進(jìn)器和槳葉。近年來(lái)，進(jìn)口的船配產(chǎn)品中都是以這兩類(lèi)產(chǎn)品為主。 </p><p>　　（5）缺乏核心自主技術(shù) </p><p>　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)船舶配套設(shè)備基本采用引進(jìn)許可證或與國(guó)外合作方式生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏核心自主技術(shù)。配套企業(yè)研發(fā)投入主要依賴(lài)國(guó)家，自主投入力度不夠；為滿(mǎn)足造船業(yè)快速發(fā)展的需要，配套企業(yè)致力于擴(kuò)充產(chǎn)能，卻不十分重視自主研發(fā)。與日、韓先進(jìn)配套企業(yè)相比

43、，我國(guó)船舶配套企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化不夠，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足。在船用低速柴油機(jī)方面，日本三菱重工自主開(kāi)發(fā)了UEC型船用低速機(jī)，韓國(guó)低速機(jī)企業(yè)與專(zhuān)利商開(kāi)展聯(lián)合設(shè)計(jì)，建立了自己的研發(fā)測(cè)試平臺(tái)，我國(guó)船用低速機(jī)自主研發(fā)還處在起步階段。甲板機(jī)械和艙室機(jī)械領(lǐng)域，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果和產(chǎn)品不多，大量高技術(shù)高附加值產(chǎn)品為國(guó)外廠商所壟斷，國(guó)內(nèi)能力存在空白。 </p><p>　　（6）產(chǎn)業(yè)集中度低 </p>&l

44、t;p>　　2009年，全國(guó)規(guī)模以上船舶配套設(shè)備制造企業(yè)724個(gè)，配套總產(chǎn)值716.1億元。其中，產(chǎn)值居于前五位的配套企業(yè)總產(chǎn)值約114.6億元，占我國(guó)配套業(yè)總產(chǎn)值的比例僅為16%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。全國(guó)眾多的船舶配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)品同質(zhì)性嚴(yán)重，甚至同一區(qū)域的多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)也存在低端重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩與惡性競(jìng)爭(zhēng)；部分優(yōu)勢(shì)配套產(chǎn)品領(lǐng)域也存在重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，如國(guó)內(nèi)船用低速機(jī)市場(chǎng)的成熟機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)激烈，高端機(jī)型批量

45、生產(chǎn)能力不足，新型動(dòng)力如大馬力雙燃料柴油機(jī)仍是空白。</p><p>　　在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用系列化設(shè)計(jì)理論是一個(gè)嶄新的概念，本人依據(jù)對(duì)系列化設(shè)計(jì)理論的個(gè)人理解，把系列化設(shè)計(jì)應(yīng)用到錨絞機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，對(duì)錨絞機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行系列化設(shè)計(jì)研究。依據(jù)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則首先制定一典型液壓系統(tǒng)原理圖，并提供參數(shù)計(jì)算及液壓元件選擇的原則方法，然后根據(jù)系統(tǒng)的要求及計(jì)算的結(jié)果選擇系列化元件;依據(jù)不同的參數(shù)選擇液壓元件型號(hào)形成不同的產(chǎn)

46、品，以滿(mǎn)足用戶(hù)的多種需求，從而提高絞纜機(jī)產(chǎn)品的快速安全可靠設(shè)計(jì)。錨絞機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用系列化設(shè)計(jì)不僅是一種設(shè)計(jì)方法的改革，同時(shí)會(huì)影響到整個(gè)設(shè)計(jì)行業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)和管理。</p><p>　　1.3設(shè)計(jì)的步驟和過(guò)程</p><p><b>　　1.3.1設(shè)計(jì)步驟</b></p><p>　　本次設(shè)計(jì)采用的系統(tǒng)軟件為VB語(yǔ)言6.0，Access數(shù)據(jù)庫(kù)

47、。依據(jù)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)一液壓系統(tǒng)圖作為錨絞機(jī)液壓系統(tǒng)的基型圖，然后根據(jù)不同拉力要求計(jì)算出各元件的參數(shù)，并設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)液壓錨絞機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，對(duì)液壓系統(tǒng)參數(shù)計(jì)算及液壓系統(tǒng)性能驗(yàn)算過(guò)程進(jìn)行編程，為設(shè)計(jì)者提供了良好的用戶(hù)界面，以方便快捷地設(shè)計(jì)系統(tǒng)。同時(shí)，為了方便的查詢(xún)和選擇合適的液壓元件，以減少設(shè)計(jì)時(shí)間，縮短系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造周期，建立了液壓元件查詢(xún)系統(tǒng)，使液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員可以很容易查找使用需要的、符合計(jì)算出的參數(shù)要求的液壓元件，從而

48、進(jìn)行元件的選型形成不同工作壓力的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)系列化設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　1.3.2設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　?。?）對(duì)船舶液壓錨機(jī)進(jìn)行深入了解，再依據(jù)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。</p><p>　　（2）根據(jù)錨機(jī)的額定拉力等參數(shù)，計(jì)算出系統(tǒng)的壓力、壓泵、馬達(dá)、閥件和輔助元件的主要參數(shù)并提供選型標(biāo)準(zhǔn)。</p&g

49、t;<p>　　(3)應(yīng)用VB語(yǔ)言對(duì)液壓系統(tǒng)計(jì)算及校核過(guò)程進(jìn)行編程，動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。</p><p>　　(4)利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，開(kāi)發(fā)液壓元件查詢(xún)系統(tǒng)。采用ADO對(duì)象訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行查詢(xún)驗(yàn)證。</p><p><b>　　第2章 錨機(jī)簡(jiǎn)介</b></p><p><b>　　2.1錨設(shè)備概述</b>&l

50、t;/p><p>　　2.1.1錨裝置的功能</p><p>　　船舶在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為了等待貨物、泊位、引水、聯(lián)檢以及避風(fēng)或駁載裝卸，都經(jīng)常要在港外水域停泊。為了使船舶停泊時(shí)，在風(fēng)浪、水流作用下不被漂移，必須向水底拋錨，利用臥在水底的錨和足夠長(zhǎng)度的錨鏈所產(chǎn)生的抓附力，克服外力作用保持船位不變，稱(chēng)為錨泊。錨是船舶錨泊設(shè)備的主要部件，是船上重要的航海設(shè)備。錨的設(shè)計(jì)特殊，具有入土性能好、抓力大、適宜

51、多種海底底質(zhì)和方便收藏等特點(diǎn)。錨裝置除了用于船舶在錨地的停泊外，還有幫助船舶移動(dòng)船位、在航行中因故障暫時(shí)停航或遇到緊急情況時(shí)固定船位等作用。船舶拋錨有很多種方式，根據(jù)具體的天氣、海況和營(yíng)運(yùn)需要來(lái)選擇。應(yīng)用較多的是船首拋錨。船首可以拋單錨，也可以拋雙錨。也有舷側(cè)拋錨，分為一字錨、八字錨等等。</p><p>　　2.1.2錨裝置的組成</p><p>　　錨裝置主要由錨、錨鏈、掣鏈器、錨鏈筒

52、和錨機(jī)5部分組成，如圖2-1所示</p><p>　　圖2-1 錨裝置的組成</p><p>　　錨；2—錨鏈筒；3—摯鏈器；4—錨鏈；5—起錨機(jī)；6—錨鏈管；7—錨鏈艙</p><p>　　錨1置于船頭兩側(cè)的錨鏈筒2中，錨鏈4一般采用卸扣與錨相連接。錨和錨鏈通過(guò)固定在甲板上的摯鏈器3和在錨機(jī)5上的錨輪鎖位。并由甲板錨鏈管6進(jìn)入錨鏈艙7錨鏈的末端裝有一段脫鉤鏈

53、節(jié)，其一端與固定在船體上的眼板相連，另一端用滑鉤與普通鏈環(huán)相連。為了能使整根錨鏈能下，在錨鏈與船體連接處裝有卸扣，當(dāng)所有錨鏈放盡時(shí)，滑鉤應(yīng)露出在甲板錨鏈管之上，解開(kāi)滑鉤即可迅速棄掉錨及錨鏈。</p><p><b>　　(1)錨</b></p><p>　　錨是一種特殊形狀的金屬重物，它在水底能牢牢地抓住泥沙，使得與之相連的錨的那一端固定下來(lái)。錨的抓力與其重量無(wú)關(guān)，一

54、般要求錨能以最小的錨重獲得最大的抓力。多數(shù)船舶的錨設(shè)在船首，左右弦各一個(gè)，可以共用一臺(tái)錨機(jī)，也可分用兩臺(tái)。此外還有些船舶在船尾設(shè)有尾錨。錨的類(lèi)型有很多。按其結(jié)構(gòu)可分為兩大類(lèi)：有桿錨和無(wú)桿錨。</p><p><b>　　(2)錨鏈</b></p><p>　　錨鏈?zhǔn)清^和船體的連接件，它由許多鑄造或電焊而成的普通鏈環(huán)及為數(shù)不多的特殊鏈環(huán)所組成，可把船舶拉住，使船舶不致因

55、風(fēng)浪、水流等作用而漂離。</p><p><b>　　(3)掣鏈器</b></p><p>　　掣鏈器在錨機(jī)和錨連筒之間，用于固定錨鏈，防止錨鏈滑出。在錨泊時(shí)，制鏈器將錨和錨鏈產(chǎn)生的拉力傳遞至船體，以減輕錨機(jī)的負(fù)荷，保護(hù)錨機(jī)。航行時(shí)承受錨的重力和慣性力。</p><p><b>　　(4)錨鏈筒</b></p>

56、<p>　　錨鏈筒是錨鏈進(jìn)出以及收藏錨桿的孔道，其直徑約為鏈徑的10倍。錨鏈筒由甲板鏈孔、舷邊鏈孔和筒體三部分組成。錨鏈筒的上下口一般均設(shè)有錨唇，分別稱(chēng)為上錨唇和下錨唇，其作用是減少錨鏈與上下口的磨損。筒體內(nèi)設(shè)有沖水裝置，用于在起錨時(shí)沖洗錨鏈和錨。在甲板鏈孔處設(shè)有可移動(dòng)式非水密蓋板，該蓋板在確保工作人員安全的同時(shí)，也可減少海水從錨鏈筒涌上甲板。此外為避免錨鏈與甲板鏈孔的摩擦，新造船一般均在靠近甲板鏈孔處設(shè)置導(dǎo)鏈輪。<

57、/p><p><b>　　(5)錨機(jī)</b></p><p>　　錨機(jī)是錨裝置中最重要的組成部分，主要由原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及錨鏈輪組成。主要用于起錨和拋錨。常用的錨機(jī)按動(dòng)力分有蒸汽錨機(jī)、電動(dòng)錨機(jī)、液壓錨機(jī)三種。液壓錨機(jī)由于其體積小，占地面積少，容易實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)、無(wú)級(jí)調(diào)數(shù)和恒功率驅(qū)動(dòng)與啟動(dòng)，制造迅速、平穩(wěn)，對(duì)電站沖擊負(fù)荷小等優(yōu)點(diǎn)而被現(xiàn)代化大中船舶廣泛采用。并逐步代替前兩種錨機(jī)成

58、為主流錨機(jī)。</p><p>　　2.1.3錨設(shè)備技術(shù)性能要求</p><p>　　(1)錨機(jī)必須由獨(dú)立的原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并設(shè)有高、低速控制檔。液壓錨機(jī)如果與船上液壓泵站相連接時(shí)，應(yīng)保證錨機(jī)正常工作不受任何影響。</p><p>　　(2) 錨機(jī)應(yīng)有足夠的功率，其額定拉力應(yīng)滿(mǎn)足從82.5米深度起單錨至27.5米深度時(shí)的起錨速度不小于9m/min。</p>

59、<p>　　(3) 錨機(jī)應(yīng)能在額定拉力下持續(xù)工作30分鐘，而且在超過(guò)額定拉力1.5倍的負(fù)荷下能持續(xù)工作2分鐘。</p><p>　　(4) 錨鏈輪、繩索輪與驅(qū)動(dòng)軸之間應(yīng)以離合器接合的連接方式，并各自安裝有可靠的制動(dòng)剎車(chē)裝置，以便于控制起錨和拋錨及絞纜。</p><p>　　(5)錨機(jī)應(yīng)便于起錨、拋錨、解錨和系錨，并能按要求進(jìn)行不同的作業(yè)，如起單錨、起雙錨和動(dòng)力拋錨，以及絞纜、系纜

60、等。</p><p>　　2.1.4錨設(shè)備的系船力</p><p>　　錨設(shè)備的系船力等于錨及錨鏈的抓附力F，公式為：</p><p>　　F=Fa+Fc=λaWa+λcWc*L （KN） （2-1）</p><p>　　Fa是錨的抓力（KN）； Fc是錨鏈的抓力（KN）；

61、λa是錨的抓重比，霍爾錨為3-4，海軍錨為3-6；Wa是錨的重量（KN）; λc是錨鏈的每米重量（KN）；L是錨鏈臥底部分長(zhǎng)度。</p><p>　　2.2錨機(jī)的發(fā)展背景和歷史</p><p>　　船舶剛出現(xiàn)時(shí)期，那時(shí)還沒(méi)有錨機(jī)，人類(lèi)只是通過(guò)自身一個(gè)或幾個(gè)人一起起錨、拋錨。這樣操作實(shí)在太累，人類(lèi)就發(fā)明出了手動(dòng)人力錨機(jī)，用手搖動(dòng)錨機(jī)來(lái)起拋錨，比原本單靠徒手拔錨，勞動(dòng)強(qiáng)度有了明顯減小。此時(shí)船舶

62、也往大型化發(fā)展，手動(dòng)人力錨機(jī)的缺點(diǎn)和不足也逐漸顯現(xiàn)，人類(lèi)又開(kāi)始研制發(fā)明新型錨機(jī)。此時(shí)就出現(xiàn)了人力電動(dòng)錨機(jī)，該錨機(jī)在一定時(shí)期被一直使用。后來(lái)又出現(xiàn)了電動(dòng)錨機(jī)，蒸汽錨機(jī)，電動(dòng)錨機(jī)到現(xiàn)在還一直被使用，在油船上為了防止火災(zāi)使用蒸汽錨機(jī)，因?yàn)檎羝^機(jī)以蒸汽為動(dòng)力，不需要電去控制，但其效率低、體積大、操作管理復(fù)雜、冬季使用需暖機(jī)，現(xiàn)已被淘汰。如今船舶錨機(jī)主要都使用電動(dòng)錨機(jī)、液壓錨機(jī)，中小型船舶都使用電動(dòng)錨機(jī)，大型船舶開(kāi)始使用液壓錨機(jī)。</p&

63、gt;<p>　　在錨機(jī)發(fā)展的同時(shí)，錨機(jī)的傳動(dòng)裝置也隨之發(fā)展?！捌呶濉薄ⅰ鞍宋濉边@十年中，小型錨機(jī)引入了用擺線針輪減速器替代原先的蝸輪減速器，開(kāi)創(chuàng)了錨機(jī)的新結(jié)構(gòu)，引起造船界的很大關(guān)心和興趣。原先的電動(dòng)起錨絞盤(pán)采用蝸輪減速器，后來(lái)采用由阿基米德蝸桿發(fā)展成球面蝸桿傳動(dòng)，傳動(dòng)效率得到較大的提高，承載能力也成倍增加。但是球面蝸輪蝸桿加工比較困難。隨著擺線針輪減速器技術(shù)和理論的發(fā)展，硬齒面高負(fù)荷擺線針輪減速器產(chǎn)品的市場(chǎng)化，繼而采用擺

64、線針輪減速器的電動(dòng)起錨絞盤(pán)亦就問(wèn)世。由于擺線針輪減速器的傳動(dòng)效率較球面付蝸桿傳動(dòng)效率至少高10個(gè)百分點(diǎn)，加之尺寸、體積又有減小，重量也隨之下降。采用擺線針輪減速器的電動(dòng)起錨絞盤(pán)，功耗一般可節(jié)省20%以上，尺寸也小，重量一般可減輕30%。因此電動(dòng)擺線針輪減速器錨機(jī)在一定時(shí)期內(nèi)得到了大范圍的應(yīng)用。在電動(dòng)錨機(jī)采用擺線針輪傳動(dòng)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展采用了齒差減速裝置和諧波傳動(dòng)裝置的新結(jié)構(gòu)。日本在絞盤(pán)上采用擺線針輪減速；德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家也都使用擺線針輪

65、或行星減速等傳動(dòng)形式。</p><p>　　2.3錨機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　目前大多數(shù)中小型船舶大多都使用電動(dòng)錨機(jī)，其中有直流電動(dòng)起錨機(jī)，交流電動(dòng)起錨機(jī)。直流電動(dòng)錨機(jī)多采用在直流電動(dòng)機(jī)電樞回路串電阻的調(diào)速方法，電動(dòng)機(jī)多采用具有下降特性的差復(fù)活勵(lì)勵(lì)磁系統(tǒng)。但直流電動(dòng)起錨機(jī)只能在很小負(fù)荷條件下才能正常使用，過(guò)載能力差，現(xiàn)逐漸被淘汰。現(xiàn)在大多使用交流電動(dòng)起錨機(jī)，并用傳統(tǒng)的交流三

66、速電動(dòng)起錨機(jī)控制線路控制[2]。該控制線路接線比較繁多，元器件也較多，很容易出現(xiàn)故障，穩(wěn)定性、可靠性較差。最突出的一個(gè)缺點(diǎn)，就是該控制系統(tǒng)，錨機(jī)只能實(shí)現(xiàn)三級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍較窄，且在變速時(shí)有一定的停頓下，對(duì)操作者的有一定的危險(xiǎn)，必須有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的船員才能操縱它。而液壓錨機(jī)與電動(dòng)錨機(jī)相比具有體積小，占地面積少，容易實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)、無(wú)級(jí)調(diào)數(shù)和恒功率驅(qū)動(dòng)與啟動(dòng)，制造迅速、平穩(wěn)，對(duì)電站沖擊負(fù)荷小等優(yōu)點(diǎn)而被現(xiàn)代化大中船舶廣泛采用。當(dāng)期的錨機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激

67、烈，船舶錨機(jī)作為船舶配套產(chǎn)業(yè)的重要部分，其產(chǎn)品的系列化設(shè)計(jì)研究刻不容緩。將系列化設(shè)計(jì)船舶錨機(jī)緊密聯(lián)系在一起，把系列化設(shè)計(jì)的概念使用到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)里面。形成一套低成本、高效率的設(shè)計(jì)體系。</p><p>　　第3章 錨機(jī)液壓系統(tǒng)</p><p>　　對(duì)船舶錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)，首先要熟悉液壓錨機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能及其工作原理。</p><p>　　3.1液壓錨機(jī)的組成

68、</p><p>　　液壓錨機(jī)由電氣部分、液壓部分、和機(jī)械部分組成，電動(dòng)機(jī)和液壓泵組成動(dòng)力裝置，向液壓馬達(dá)提供壓力油源，液壓馬達(dá)則用以驅(qū)動(dòng)錨機(jī)的機(jī)械設(shè)備。一般液壓泵裝置和電氣設(shè)備設(shè)于船艙室內(nèi)，液壓馬達(dá)和機(jī)械設(shè)備置于主甲板上。液壓錨機(jī)被分為臥式液壓錨機(jī)和立式液壓錨機(jī)。 如圖3-1所示</p><p>　　圖3-1液壓錨機(jī)結(jié)構(gòu)</p><p>　　(a)臥式液壓錨機(jī)；（

69、b）立式液壓錨機(jī)；1—絞纜機(jī)：2—繩索滾筒；3—滾筒剎車(chē)裝置；</p><p>　　4—錨鏈輪；5—錨鏈輪剎車(chē)裝置；6—油馬達(dá)；7—主傳動(dòng)軸；8—齒輪組；9—鏈輪離合器；10—滾輪離合器；11—控制閥；12—操縱桿；13—速度板鈕</p><p>　　臥式液壓錨機(jī)的油馬達(dá)6通過(guò)一對(duì)減速齒輪8將力矩傳給主傳動(dòng)軸7。左、右兩只錨鏈輪4和兩個(gè)絞纜筒2，都是空套在主傳動(dòng)軸上，并分別受各自的剎車(chē)裝置

70、5和3制動(dòng)。錨鏈輪離合器9和絞纜筒離合器10均采用滑鏈與主傳動(dòng)軸相配合，并可軸向滑移。當(dāng)起錨或動(dòng)力拋錨時(shí)，扳動(dòng)錨鏈輪離合器手柄，將牙嵌式離合器結(jié)合上，錨鏈輪便在離合器帶動(dòng)下與主傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)起錨或動(dòng)力拋錨。在無(wú)動(dòng)力情況下，使牙嵌式離合器脫開(kāi)，可用手動(dòng)控制剎車(chē)裝置5靠錨自垂下滑來(lái)實(shí)現(xiàn)拋錨，但不能起錨。同樣道理，當(dāng)合上絞纜離合器3時(shí)，絞纜滾輪也就開(kāi)始絞纜和放纜。如需作自由松纜時(shí)，和自由拋錨一樣，在脫開(kāi)牙式離合器前，首先剎緊其各自的剎車(chē)

71、裝置，然后再用剎車(chē)裝置的松動(dòng)或剎緊控制自由松纜或自由拋錨?？刂崎y11上設(shè)有高、低速度檔板鈕13及倒、順車(chē)手動(dòng)操縱桿12，總共有六種工況可供選擇。設(shè)在傳動(dòng)軸兩端的絞纜頭，是靠鍵連接，并隨傳動(dòng)主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，專(zhuān)供絞纜使用。</p><p>　　立式錨絞盤(pán)的油馬達(dá)6中設(shè)有液壓動(dòng)力制動(dòng)裝置，它靠液壓油馬達(dá)直接起錨、拋錨和制動(dòng)剎車(chē)，操作更簡(jiǎn)單方便。</p><p>　　3.2錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

72、</p><p>　　獨(dú)立液壓泵的液壓錨機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理如圖3-2所示:</p><p>　　圖3-2錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理圖</p><p>　　1—主油泵；2—溢流閥；3—單向閥；4—壓力表；5—控制閥；6—油馬達(dá)；</p><p>　　7—冷卻器；8—濾器； 9—膨脹箱；10—觀察器；11—儲(chǔ)油箱；12—手搖泵</p>

73、<p>　　系統(tǒng)內(nèi)的主油泵為雙作用葉片泵，由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，油泵輸出的壓力油經(jīng)單向閥3、控制閥5，進(jìn)入雙作用葉片油馬達(dá)6內(nèi)，將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而完成起錨、拋錨和絞纜工作。油馬達(dá)回油經(jīng)濾器8（如濾器阻塞可以從單向閥旁通）到達(dá)冷卻器7內(nèi)散熱，冷卻</p><p>　　后又被油泵吸入，循環(huán)。由原理圖可看出，該系統(tǒng)是屬于閉式循環(huán)系統(tǒng)。溢流閥2又兼作系統(tǒng)的安全閥使用，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)工作壓力升高超過(guò)額定工作壓力

74、時(shí)，溢流閥即可打開(kāi)泄壓。單向閥3作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的液壓鎖，可阻止起錨機(jī)倒滑和高壓油沖擊油泵。油馬達(dá)內(nèi)部還裝有放氣閥和安全閥，作為油馬達(dá)放氣和防止過(guò)載保護(hù)作用。對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的油液多少，可用膨脹油箱9來(lái)調(diào)節(jié)。如果膨脹油箱內(nèi)的油位過(guò)低時(shí)，可用手搖泵12從儲(chǔ)油箱11中打油至膨脹油箱內(nèi)補(bǔ)油，而膨脹油箱的溢流作用又可對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的油液因泄露等造成的缺油加以補(bǔ)充。</p><p>　　油馬達(dá)外接有一個(gè)控制閥，該控制閥有兩個(gè)閥腔，一個(gè)是操

75、縱閥腔，內(nèi)有操縱閥10和止回閥12，通過(guò)操縱閥的控制即可使油馬達(dá)正轉(zhuǎn)（起錨）、發(fā)轉(zhuǎn)（拋錨）或停轉(zhuǎn)；此外，通過(guò)操縱閥的節(jié)流控制，還可對(duì)油馬達(dá)進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速。另一個(gè)是換檔閥腔，通過(guò)對(duì)換檔閥11的控制即可控制油馬達(dá)的高速或低速工況。當(dāng)油馬達(dá)由A、B兩油道進(jìn)油時(shí)，則油馬達(dá)的兩個(gè)工作腔同時(shí)工作，故為低速重載工況。其做功后的油液經(jīng)油道C返回油泵。而當(dāng)油馬達(dá)僅從油道A進(jìn)油時(shí)，油馬達(dá)此時(shí)只有一個(gè)腔室工作，因油泵排量不變，故為高速輕載工況。如油馬達(dá)由油道C

76、進(jìn)油，A、B油道回油，則油馬達(dá)就反轉(zhuǎn)。下面簡(jiǎn)述其動(dòng)作原理：</p><p>　　如操縱手柄8位于中間位置，如圖3-3a所示，則操縱閥10處于中位，其旁通孔13開(kāi)啟。則油泵排出的油液經(jīng)操縱閥10的下部直接回油泵吸口，系統(tǒng)處于卸載狀況，止回閥12關(guān)閉，油馬達(dá)停止不動(dòng)。如將操縱手柄推至起錨的最大位置，如圖3-3b所示，此時(shí)操縱閥10處于最上端，并使旁通孔13關(guān)閉。則油泵排出的壓力油頂開(kāi)止回閥12，經(jīng)操縱閥腔和換檔閥腔進(jìn)

77、入油馬達(dá)，推動(dòng)油馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)從而進(jìn)行起錨。而做功后壓力油，經(jīng)油道C、換檔閥和操縱閥返回油泵吸口。當(dāng)換檔閥11處于最下端時(shí)，壓力油從A、B兩個(gè)油道同時(shí)進(jìn)入油馬達(dá)時(shí)，此時(shí)油馬達(dá)的兩個(gè)腔室同時(shí)工作，故為重載低速工況。當(dāng)操縱換檔閥手柄9，使換檔閥處于關(guān)閉油道B的位置，則壓力油僅從油道A進(jìn)入油馬達(dá)，此時(shí)油馬達(dá)只有一個(gè)腔室工作，故為輕載高速工況。顯然，改變操縱手柄8的操縱角度，以控制壓力油流經(jīng)旁通孔13的流量，從而控制進(jìn)入油馬達(dá)的油量，使油馬達(dá)進(jìn)行無(wú)級(jí)

78、調(diào)速。如將操縱手柄推至拋錨的最大位置，如圖3-3c所示，此時(shí)操縱閥10處于最下端位置。油泵來(lái)的壓力油，經(jīng)油道C進(jìn)入油馬達(dá)，則油馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)而拋錨，圖示位置為重載低速工況。如操縱手柄9使換檔閥上移至油道A、B同時(shí)打開(kāi)位置，則油</p><p>　　圖3-3a 圖3-3b </p><p>　　圖3-3c 液壓馬達(dá)工作斷面圖&

79、lt;/p><p>　　將上述的船舶錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理用表格概述如下：</p><p>　　表3-2 錨機(jī)工作情況和液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理表</p><p>　　當(dāng)改變變向變量泵吸、排油的方向時(shí)，可以改變錨機(jī)的工作轉(zhuǎn)向；當(dāng)改變變向向量泵吸、排油量的大小時(shí)，就可以改變錨機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)液壓錨機(jī)在不同工況下工作。

80、</p><p>　　第4章 錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案</p><p>　　本章對(duì)船舶錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一系列的設(shè)計(jì)。確定錨機(jī)液壓系統(tǒng)壓力、系統(tǒng)流量，對(duì)液壓元件進(jìn)行參數(shù)計(jì)算，確定選型原則。</p><p>　　4.1液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作</p><p>　　4.1.1液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本組成部分</p><p>　　

81、（1）動(dòng)力元件。它的作用是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的油泵，它向整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵的結(jié)構(gòu)形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。</p><p>　　（2）執(zhí)行元件。執(zhí)行元件的作用是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)負(fù)載作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一般有液壓缸和液壓馬達(dá)。</p><p>　?。?）控制元件?？刂圃?即各種液壓閥)在液壓系統(tǒng)中控制和調(diào)節(jié)液體的壓力、流

82、量和方向。根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。壓力 控制閥又分為益流閥(安全閥)、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等；流量控制閥包括節(jié)流閥、調(diào)整閥、分流集流閥等；方向控制閥包括單向閥、液控單向閥、梭閥、換向閥等。根據(jù)控制方式不同，液壓閥可分為開(kāi)關(guān)式控制閥、定值控制閥和比例控制閥。</p><p>　?。?）輔助元件。輔助元件包括油箱、濾油器、油管、壓力表和密封件等部件，這些元件對(duì)保證液壓

83、系統(tǒng)的可靠、穩(wěn)定、持久的工作，也有著重大作用。</p><p>　　（5）液壓油。液壓油是液壓系統(tǒng)中傳遞能量的工作介質(zhì)，有各種礦物油、乳化液和合成型液壓油等幾大類(lèi)。</p><p>　　4.1.2液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)壓力和系統(tǒng)流量</p><p>　　錨機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)按常規(guī)選用液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)是指輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的，將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。液壓馬達(dá)按照

84、結(jié)構(gòu)類(lèi)型來(lái)分可以分為齒輪式、葉片式、柱塞式和其他形式。液壓馬達(dá)的主要參數(shù)有：工作壓力與額定壓力；排量和流量；容積效率和轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)矩和機(jī)械效率；功率和總效率。選擇主要參數(shù)符合系統(tǒng)要求，且占用空間、安裝條件、經(jīng)濟(jì)性等方面綜合考慮，選擇液壓馬達(dá)的型號(hào)。通過(guò)纜繩的公稱(chēng)拉力，選定纜繩，據(jù)此計(jì)算出卷筒功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，選定合格的液壓馬達(dá)，以此確定系統(tǒng)的壓力和系統(tǒng)流量。</p><p><b>　　系統(tǒng)壓力：</

85、b></p><p>　　P=T*Pm/Tm*i*η （4-1）</p><p>　　T是卷筒扭矩，N.m；Pm是馬達(dá)額定壓力，Mpa；Tm是馬達(dá)額定扭矩，N.m；η是效率，η在0.60-0.85之間，不同類(lèi)型的液壓泵范圍也不同。</p><p><b>　　系統(tǒng)流量：</b><

86、;/p><p>　　Q=n×i×q （4-2）</p><p>　　n是卷筒轉(zhuǎn)速，r/min；i是傳動(dòng)比；q是馬達(dá)每轉(zhuǎn)的排量，L/r</p><p>　　4.2液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)元件的參數(shù)計(jì)算</p><p>　　給出公拉力，選定纜繩，纜繩破段的拉力S等于公稱(chēng)拉力P和

87、安全系數(shù)K的乘積，公式：</p><p>　　S=K×P（K一般取4）;滾筒直徑D等于滾筒底徑與纜繩直徑比率e和纜繩直徑d的乘積；纜繩繞圈時(shí)卷筒理論直徑Dn=D+（2n-1）d其中n為層數(shù)，D為滾筒直徑；卷筒轉(zhuǎn)速N（按照中間層計(jì)算）等于中間層速度V與中間層滾筒直徑D之比；功率W=T*V/6120*η其中T是拉力，V是公稱(chēng)繩速，η是效率；卷筒轉(zhuǎn)矩T=9549*P/n其中P是卷筒功率，n是卷筒轉(zhuǎn)速；卷筒排繩

88、長(zhǎng)度L=Zp（n*D+dn2）其中Z是圈數(shù)，n是層數(shù)，d是鋼絲繩直徑，D是滾筒直徑；纜繩工作狀態(tài)速度Vn=pDnN其中Dn是卷筒在纜繩卷繞時(shí)第n層的直徑，N是卷筒的轉(zhuǎn)速；纜繩工作狀態(tài)轉(zhuǎn)矩T=F*Dn/2其中F是公稱(chēng)拉力，Dn是卷筒在纜繩卷繞時(shí)第n層的直徑；纜繩工作狀態(tài)的功率W=TVn/6120η其中T是拉力，Vn是每層上纜繩速度，η是效率；傳動(dòng)比i等于馬達(dá)的轉(zhuǎn)速與卷筒的轉(zhuǎn)速之比。</p><p>　　4.3液壓驅(qū)

89、動(dòng)系統(tǒng)元件的選擇</p><p>　　4.3.1液壓泵的選定</p><p>　　確定液壓泵的最大工作壓力。液壓泵所需工作壓力的確定，主要根據(jù)液壓缸在工作循環(huán)各階段所需最大壓力p1，再加上油泵的出油口到缸進(jìn)油口處總的壓力損失ΣΔp，即pB=p1+ΣΔp 。ΣΔp包括油液流經(jīng)流量閥和其他元件的局部壓力損失、管路沿程損失等，在系統(tǒng)管路未設(shè)計(jì)之前，可根據(jù)同類(lèi)系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，一般管路簡(jiǎn)單的

90、節(jié)流閥調(diào)速系統(tǒng)。ΣΔp為(2～5)×105Pa，用調(diào)速閥及管路復(fù)雜的系統(tǒng)ΣΔp為(5～15)×105Pa，ΣΔp也可只考慮流經(jīng)各控制閥的壓力損失，而將管路系統(tǒng)的沿程損失忽略不計(jì)，各閥的額定壓力損失可從液壓元件手冊(cè)或產(chǎn)品樣本中查找，也可參照下表選取。</p><p>　　常用中、低壓各類(lèi)閥的壓力損失(Δpn)×105Pa</p><p>　?。?）確定液壓泵的流

91、量qB。泵的流量qB根據(jù)執(zhí)行元件動(dòng)作循環(huán)所需最大流量qmax和系統(tǒng)的泄漏確定。</p><p>　?、俣嘁簤焊淄瑫r(shí)動(dòng)作時(shí)，液壓泵的流量要大于同時(shí)動(dòng)作的幾個(gè)液壓缸(或馬達(dá))所需的最大流量，并應(yīng)考慮系統(tǒng)的泄漏和液壓泵磨損后容積效率的下降，即qB≥K(Σq)max(m3/s) 式中：K為系統(tǒng)泄漏系數(shù)，一般取1.1～1.3，大流量取小值，小流量取大值；(Σq)max為同時(shí)動(dòng)作的液壓缸(或馬達(dá))的最大總流量(m3/s)。&

92、lt;/p><p>　?、诓捎貌顒?dòng)液壓缸回路時(shí)，液壓泵所需流量為：qB≥K(A1-A2)vmax(m3/s) 式中：A 1，A 2為分別為液壓缸無(wú)桿腔與有桿腔的有效面積(m2)；vmax為活塞的最大移動(dòng)速度(m/s)。 </p><p>　?、郛?dāng)系統(tǒng)使用蓄能器時(shí)，液壓泵流量按系統(tǒng)在一個(gè)循環(huán)周期中的平均流量選取，即qB= ViK/Ti式中：Vi為液壓缸在工作周期中的總耗油量(m3)；

93、Ti為機(jī)器的工作周期(s)；Z為液壓缸的個(gè)數(shù)。</p><p>　　(3)選擇液壓泵的規(guī)格：根據(jù)上面所計(jì)算的最大壓力pB和流量qB，查液壓元件產(chǎn)品樣本，選擇與PB和qB相當(dāng)?shù)囊簤罕玫囊?guī)格型號(hào)。上面所計(jì)算的最大壓力pB是系統(tǒng)靜態(tài)壓力，系統(tǒng)工作過(guò)程中存在著過(guò)渡過(guò)程的動(dòng)態(tài)壓力，而動(dòng)態(tài)壓力往往比靜態(tài)壓力高得多，所以泵的額定壓力pB應(yīng)比系統(tǒng)最高壓力大25%～60%，使液壓泵有一定的壓力儲(chǔ)備。若系統(tǒng)屬于高壓范圍，壓力儲(chǔ)備取小

94、值；若系統(tǒng)屬于中低壓范圍，壓力儲(chǔ)備取大值。</p><p>　　(4)確定驅(qū)動(dòng)液壓泵的功率。</p><p>　　當(dāng)液壓泵的壓力和流量比較衡定時(shí)，所需功率為：p=pBqB/103ηB (kW) 式中：pB為液壓泵的最大工作壓力(N/m2)；qB為液壓泵的流量(m3/s)；ηB為液壓泵的總效率，各種形式液壓泵的總效率可參考下表估取，液壓泵規(guī)格大，取大值，反之取小值，定量泵取大值，變量泵取小值

95、。</p><p>　　4.3.2液壓閥的選定</p><p>　　液壓閥調(diào)節(jié)和控制液壓系統(tǒng)中壓力、流量和方向的。是液壓系統(tǒng)工作的關(guān)鍵部位。液壓閥的選擇依據(jù)為：額定壓力，最大流量，動(dòng)作方式，安裝固定方式，壓力損失數(shù)值，工作性能參數(shù)和工作壽命。對(duì)液壓閥的共同要求是：動(dòng)作靈敏、性能好，工作可靠且沖擊震動(dòng)小，液壓損失小，密封性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊體積小，安裝調(diào)試維護(hù)保養(yǎng)方便，成本低廉，通用性強(qiáng)，壽

96、命長(zhǎng)。選擇液壓閥還應(yīng)注意以下問(wèn)題：</p><p>　?。?）應(yīng)盡量選用標(biāo)準(zhǔn)定型產(chǎn)品，除非不得已時(shí)才自行設(shè)計(jì)專(zhuān)用件。</p><p>　　（2）閥類(lèi)元件的規(guī)格主要根據(jù)流經(jīng)該閥油液的最大壓力和最大流量選取。選擇溢流閥時(shí)，應(yīng)按液壓泵的最大流量選?。贿x擇節(jié)流閥和調(diào)速閥時(shí)，應(yīng)考慮其最小穩(wěn)定流量滿(mǎn)足機(jī)器低速性能的要求。</p><p>　?。?）一般選擇控制閥的額定流量應(yīng)比系

97、統(tǒng)管路實(shí)際通過(guò)的流量大一些，必要時(shí)，允許通過(guò)閥的最大流量超過(guò)其額定流量的20%。</p><p>　　4.3.3管道的選定</p><p>　　（1）油管類(lèi)型的選擇</p><p>　　液壓系統(tǒng)中使用的油管分硬管和軟管，選擇的油管應(yīng)有足夠的通流截面和承壓能力，同時(shí)，應(yīng)盡量縮短管路，避免急轉(zhuǎn)彎和截面突變</p><p>　?、黉摴埽褐懈邏合到y(tǒng)選

98、用無(wú)縫鋼管，低壓系統(tǒng)選用焊接鋼管，鋼管價(jià)格低，性能好，使用廣泛。</p><p>　　②銅管：紫銅管工作壓力在6.5～10?MPa以下，易變曲，便于裝配；黃銅管承受壓力較高，達(dá)25MPa，不如紫銅管易彎曲。銅管價(jià)格高，抗震能力弱，易使油液氧化，應(yīng)盡量少用，只用于液壓裝置配接不方便的部位。</p><p>　?、圮浌埽河糜趦蓚€(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)件之間的連接。高壓橡膠軟管中夾有鋼絲編織物；低壓橡膠軟管中

99、夾有棉線或麻線編織物；尼龍管是乳白色半透明管，承壓能力為2.5～8MPa，多用于低壓管道。因軟管彈性變形大，容易引起運(yùn)動(dòng)部件爬行，所以軟管不宜裝在液壓缸和調(diào)速閥之間。</p><p><b>　　油管尺寸的確定</b></p><p>　　油管內(nèi)徑d等于通過(guò)液壓油管的流量與油管中的允許流速之比開(kāi)根號(hào)乘上4.61。一般吸油管取0.5～5(m/s)；壓力油管取2.5～5(

100、m/s)；回油管取1.5～2(m/s)。</p><p>　　油管壁厚δ按下式計(jì)算：δ≥pd/2〔σ〕。式中p為管內(nèi)最大工作壓力；〔σ〕為油管材料的許用壓力，〔σ〕=σb/n；σb為材料的抗拉強(qiáng)度；n為安全系數(shù)，鋼管p＜7MPa時(shí)，取n=8；p＜17.5MPa時(shí)，取n=6；p＞17.5MPa時(shí)，取n=4。</p><p>　　根據(jù)計(jì)算出的油管內(nèi)徑和壁厚，查手冊(cè)選取標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格油管。</p

101、><p>　　4.3.4油箱的選定</p><p><b>　　油箱的結(jié)構(gòu)和作用</b></p><p>　　油箱的作用是儲(chǔ)油，散發(fā)油的熱量，沉淀油中雜質(zhì)，逸出油中的氣體。其形式有開(kāi)式和閉式兩種：開(kāi)式油箱油液液面與大氣相通；閉式油箱油液液面與大氣隔絕。開(kāi)式油箱應(yīng)用較多。</p><p><b>　　油箱選擇的要求&

102、lt;/b></p><p>　　油箱應(yīng)有足夠的容積以滿(mǎn)足散熱，同時(shí)其容積應(yīng)保證系統(tǒng)中油液全部流回油箱時(shí)不滲出，油液液面不應(yīng)超過(guò)油箱高度的80%。</p><p>　　吸箱管和回油管的間距應(yīng)盡量大。</p><p>　　油箱底部應(yīng)有適當(dāng)斜度，泄油口置于最低處，以便排油。</p><p>　　注油器上應(yīng)裝濾網(wǎng)，油箱的箱壁應(yīng)涂耐油防銹涂料。

103、</p><p>　　油箱容量計(jì)算油箱的有效容量V可近似用液壓泵單位時(shí)間內(nèi)排出油液的體積確定。即V=KQ，Q是液壓泵的流量，K是系數(shù)，低壓系統(tǒng)選取2-4，中、高壓系統(tǒng)取5-7。</p><p>　　4.3.5濾油器的選定</p><p>　　選擇濾油器的關(guān)鍵有以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)承載能力：按系統(tǒng)管路工作壓力確定。</p

104、><p>　　(2)過(guò)濾精度：按被保護(hù)元件的精度要求確定，選擇時(shí)可參閱下表。</p><p>　　(3)通流能力：按通過(guò)最大流量確定。</p><p>　　(4)阻力壓降：應(yīng)滿(mǎn)足過(guò)濾材料強(qiáng)度與系數(shù)要求。</p><p>　　濾油器過(guò)濾精度的選擇</p><p>　　4.3.6液壓油的選定</p><p&

105、gt;　　液壓油是一種潤(rùn)滑油,用作液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的工作介質(zhì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明,液壓系統(tǒng)出現(xiàn)的各類(lèi)故障,有60%～70%與液壓油有關(guān),液壓油在液壓系統(tǒng)中很重要。液壓油就是利用液體壓力能的液壓系統(tǒng)使用的液壓介質(zhì),在液壓系統(tǒng)中起著能量傳遞、系統(tǒng)潤(rùn)滑、防腐、防銹、冷卻等作用。對(duì)于液壓油來(lái)說(shuō),首先應(yīng)滿(mǎn)足液壓裝置在工作溫度下與啟動(dòng)溫度下對(duì)液體黏度的要求，同時(shí)要求要求油的黏溫性能和剪切安定性應(yīng)滿(mǎn)足不同用途所提出的各種需求。液壓油根據(jù)用途和特性一般分為礦

106、油型液壓油、合成烴液壓油、抗燃液壓油、清凈液壓油、可生物降解液壓油等類(lèi)型。</p><p>　　在選用液壓油時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足下列幾項(xiàng)要求:一是黏溫性能好。在使用溫度范圍內(nèi),油液黏度隨溫度的變化越小越好。二是具有良好的潤(rùn)滑性。油液在規(guī)定的范圍內(nèi)應(yīng)具有足夠的油膜強(qiáng)度,以免產(chǎn)生干摩擦。三是具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性。油液應(yīng)不易氧化變質(zhì),以防止產(chǎn)生沉淀物而影響系統(tǒng)的正常工作;防止氧化后油液變?yōu)樗嵝?對(duì)金屬表面起腐蝕作用。四是質(zhì)量應(yīng)純凈

107、,不含各種雜質(zhì),并有良好的抗泡沫性。五是閃點(diǎn)要高,凝固點(diǎn)要低。</p><p>　　液壓油的選擇首先要考慮的是油液的黏度問(wèn)題,即根據(jù)泵的種類(lèi)、工作溫度、系統(tǒng)速度和工作壓力首先確定適用黏度范圍,然后再選擇合適的液壓油品種。合理選擇液壓油,對(duì)于延長(zhǎng)液壓裝置的使用壽命、提高工作效率、避免各類(lèi)液壓事故的發(fā)生都有重要意義。液壓油的選擇包括兩方面的內(nèi)容,即品種選擇和黏度選擇。根據(jù)工作環(huán)境和工況條件選擇液壓油的品種在選用液壓設(shè)