高速公路畢業(yè)設計樣本 云南大麗高速公路11合同段實時性施工組織設計

1、<p><b>　　畢業(yè)設計</b></p><p>　　云南大麗高速公路11合同段實施性施工組織設計</p><p>　　云南大麗高速公路11合同段實時性施工組織設計</p><p>　　摘要：隨著道路與橋梁管理體制改革的深化，工程項目施工管理越來越受到人們的重視，其管理水平的高低成為制約企業(yè)生存與發(fā)展的第一要素，而質(zhì)量、成本、進度

2、是其中最重的管理要點。 本文介紹了是各項施工方案，結合大麗高速公路的實際情況，對項目的各分部分項工程施工方案進行了詳細編制。運用進度控制的基本理論知識，從項目管理者的角度出發(fā)，對項目從開工準備到竣工驗收全過程進行了系統(tǒng)的進度規(guī)劃設計，完成了畢業(yè)設計，包括工程概況，分部分項工程的施工方案，機械設備的進出場，安全文明施工及施工平面布置圖，研究 總結了新技術，新人員，新設備，新材料，新工藝在我國橋梁建設中的重要作用。 </p&g

3、t;<p>　　關鍵詞：施工項目管理；進度規(guī)劃；質(zhì)量規(guī)劃；成本規(guī)劃 ；重要作用；</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　隨著路橋工程技術的發(fā)展，科學、合理的施工組織設計對于橋梁工程施工的指導作用愈發(fā)重要。施工組織設計是以整個建設項目為對象，根據(jù)設計圖紙以及其他有關資料和現(xiàn)場施工條件編制的運用以指導工地各項施工準備和施工活動的技

4、術經(jīng)濟文件。本畢業(yè)設計是以公路實施性施工組織設計（大麗高速公路）為依據(jù)，該設計的編制依據(jù)招標文件、設計圖紙、各種規(guī)范、國家政策及當?shù)胤ㄒ?guī)等。其編制包括：工程概況和特點分析；施工部署和主要工程項目施工方案；施工進度計劃；施工資源需求量；施工總平面圖；各種施工保證措施等，認真地編制好施工組織設計，同時對這些錯綜復雜的活動進行組織和協(xié)調(diào)，對保證施工的順利進行具有重要意義。</p><p><b>　　目錄&l

5、t;/b></p><p>　　第1章:大麗高速公路的概述1</p><p>　　1.1：項目概況1</p><p>　　1.1.1大麗高速公路的簡介1</p><p>　　1.1.2公路的項目地位1</p><p>　　1.1.3大麗高速公路的路線1</p><p>　　1.1

6、.4大麗高速公路的路況2</p><p>　　1.1.5大麗高速公路介紹2</p><p>　　1.2：大麗高速公路建設的意義3</p><p>　　1.2.1項目地位及意義3</p><p>　　1.2.2對當?shù)亟?jīng)濟的貢獻3</p><p>　　第2章：公路建設及其標準4</p><p

7、>　　2.1項目經(jīng)理部各部門職責4</p><p>　　2.2 施工場地布置4</p><p>　　2.2.1辦公、生活區(qū)及現(xiàn)場施工任務劃分4</p><p>　　2.3設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法5</p><p>　　2.3.1機械設備的進場5</p><p>　　2.3.2材料物資的控制5

8、</p><p>　　2.3.3砂、石材料進場5</p><p>　　2.34零星材料進場6</p><p>　　2.4路基土石方6</p><p>　　2.4.1路基填方6</p><p>　　2.4.2路基挖方6</p><p><b>　　2.5橋梁工程7</b

9、></p><p>　　2.5.1下部構造施工7</p><p>　　2.5.2上部構造施工7</p><p>　　第3章：主要工程施工方法及要求8</p><p><b>　　3.1場地清理8</b></p><p>　　3.2路基挖方施工8</p><p&g

10、t;　　3.2.1土方開挖8</p><p>　　3.2.2石方開挖8</p><p>　　3.3爆破施工方法9</p><p>　　3.4挖土質(zhì)臺階10</p><p>　　3.5排水及松土10</p><p>　　3.6填土路堤10</p><p>　　3.7土石混填路堤11&

11、lt;/p><p>　　3.8結構物處的回填12</p><p>　　3.9 路基整修12</p><p>　　3.10換填片石13</p><p>　　3.11測量放線：14</p><p>　　3.11.1軸線放樣14</p><p>　　3.11.2 測放樁位14</p>

12、;<p>　　3.11.3施工順序14</p><p>　　3.11.4石料投放15</p><p>　　3.12鋪碎石土墊層和碎石墊層15</p><p>　　第4章： 道路橋梁工程施工17</p><p>　　4.1：橋梁施工17</p><p>　　4.1.1總體施工要求17</p

13、><p>　　4.2下部結構施工17</p><p>　　4.2.1鉆孔灌注樁17</p><p>　　4.3鉆孔樁鋼筋籠制作安裝18</p><p>　　4.4其預防措施主要包括19</p><p>　　4.5鉆孔樁水下砼灌筑19</p><p>　　4.6：墩柱施工20</p&

14、gt;<p>　　4.6.1施工程序20</p><p>　　4.6.2模板制作20</p><p>　　4.6.3混凝土澆筑20</p><p>　　4.7墩帽（蓋梁）施工21</p><p>　　4.7.1模板及鋼筋21</p><p>　　4.7.2拆模及混凝土的養(yǎng)護21</p&g

15、t;<p>　　4.7.3支座墊石21</p><p>　　4.8上部結構施工22</p><p>　　4.8.1預應力混凝土空心板22</p><p>　　4.9：橋面系施工23</p><p>　　4.9.1施工準備23</p><p>　　4.9.2操作方法24</p>&

16、lt;p>　　4.9.3立模25</p><p>　　4.9.4 抹面26</p><p>　　4.10橋面防水層26</p><p>　　4.10.1伸縮縫施工26</p><p>　　4.11防撞墻施工27</p><p>　　4.12： 各分項工程的施工順序27</p><p

17、>　　4.13確保工程質(zhì)量和工期的措施28</p><p>　　4.13.1 確保工程質(zhì)量的措施28</p><p>　　4.14強化質(zhì)量意識，健全規(guī)章制度28</p><p>　　4.14.1建立施工方案審批制度28</p><p>　　4.14.2技術復核、隱蔽工程驗收制度28</p><p>　　

18、4.14.3技術、質(zhì)量交底制度29</p><p>　　4.14.4二級驗收及分部分項質(zhì)量評定制度29</p><p>　　4.15組建高素質(zhì)的施工隊伍30</p><p>　　4.16保證工期的主要措施31</p><p>　　4.16.1針對本項目工期緊、任務重的特點，我項目部計劃采取主要措施如下31</p>&l

19、t;p>　　4.17冬季施工32</p><p>　　4.18質(zhì)量、安全保證體系及其措施33</p><p>　　4.18.1 質(zhì)量保證制度和措施33</p><p>　　4.18.2 完善的質(zhì)量檢查機構34</p><p>　　4.18.3質(zhì)量體系運轉流程34</p><p>　　4.18.4 質(zhì)量保

20、證崗位責任制34</p><p>　　4.19保證質(zhì)量的獎懲措施35</p><p>　　第5章：施工過程中環(huán)境保護的措施37</p><p>　　5.1：環(huán)境保護、水土保持保證體系及其措施37</p><p>　　5.1.1綜述37</p><p>　　5.1.2生態(tài)環(huán)境保護37</p>&

21、lt;p>　　5.3水土保持和廢棄物處理38</p><p>　　5.3.1沖刷與淤積38</p><p>　　5.3.2廢棄物的處理措施38</p><p>　　5.4加強環(huán)境保護，維持生態(tài)平衡的重點措施38</p><p>　　5.5： 文明施工、文物保護保證體系及保證措施39</p><p>　　

22、5.5.1 文明施工措施39</p><p>　　5.5.2文明施工措施39</p><p>　　5.5.3 文物保護保證措施41</p><p>　　5.6 應急預案與實施政策41</p><p>　　5.6.1火災事故41</p><p>　　5.6.2觸電事故41</p><p&g

23、t;　　5.7應急事故處理42</p><p>　　5.7.1坍塌事故42</p><p>　　5.7.2高處墜落事故42</p><p>　　5.7.3淹埋、滑坡事故42</p><p>　　5.8其他應說明的事項43</p><p>　　5.8.1 廉政建設的保證措施43</p><

24、p><b>　　參考文獻47</b></p><p><b>　　致 謝48</b></p><p>　　第1章:大麗高速公路的概述</p><p><b>　　1.1：項目概況</b></p><p>　　1.1.1大麗高速公路的簡介</p>&

25、lt;p>　　大麗高速公路是國家高速公路規(guī)劃重要干線“杭瑞高速（G56）”的聯(lián)絡線。編號：G5611. 大(理)麗(江)高速路由一條全長二百零四公里的主線和總長六十八點一公里的兩條連接線構成。中交第二航務工程局有限公司、中交第三公路工程局有限公司、重慶市公路工程集團、四川路橋集團等全國知名建筑企業(yè)參與了建筑施工. 大麗高速主線按四車道標準建設，設計時速分別為每小時一百公里和每小時八十公里。下關至華營連接線為四車道高速公路標準，白漢

26、場至松園橋連接線為二級公路標準，兩條連接線設計速度均為每小時八十公里，終點連接線為六車道一級公路標準，設計速度每小時六十公里。</p><p>　　1.1.2公路的項目地位</p><p>　　云南大理至麗江高速公路是國家高速公路網(wǎng)橫12杭州至瑞麗高速公路聯(lián)絡線，是國道214線西寧至景洪公路云南境內(nèi)的重要組成部分，是云南省“9210”干線公路骨架網(wǎng)的連接線麗江至南澗公路中的一段。</

27、p><p>　　項目位于云南省西北部，縱貫大理州和麗江市境內(nèi)，是云南公路網(wǎng)的主骨架。區(qū)內(nèi)有國道214線、大麗二級公路和在建的大鳳一級公路，有較為稠密的地方縣鄉(xiāng)道路，還有大麗鐵路，本段公路的實施將該區(qū)域的各條交通道路有機地聯(lián)系起來，強化了公路連接紐帶的作用，提高了綜合運輸能力，形成完善的公路交通運輸綜合網(wǎng)絡，使云南省公路建設走上可持續(xù)發(fā)展的道路。</p><p>　　1.1.3大麗高速公路的路線

28、</p><p>　　據(jù)了解，大麗高速公路建設項目由一條全長204公里的主線和兩條總長68.1公里的連接線構成。主線上有特大橋7座、大橋158座、長隧道4座，并在鳳儀、深長村、龍山、華營、海東、挖色、雙廊街、鄧川、洱源、牛街、甸南、劍川、白漢場、拉市海、?；墼O置15處互通式立交。大麗高速公路于大理市鳳儀接楚大高速公路，沿洱海東經(jīng)華營、海東、挖色、雙廊、鄧川、下山口、洱源、劍川、白漢場、拉市海到達麗江。同時，設置下

29、關至華營連接線、白漢場至松園橋連接線與大麗高速公路相接。</p><p>　　1.1.4大麗高速公路的路況</p><p>　　大麗高速公路主線按四車道標準建設。其中起點至華營段約14公里，設計速度為100公里/小時，路基寬度26米；華營至終點段約189公里，設計速度為80公里/小時，路基寬度24.5米。下關（至華營）連接線為四車道高速公路標準，設計速度為80公里/小時，路基寬度24.5米

30、；（白漢場至）松園橋連接線為二級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度12米。終點連接線為六車道一級公路標準，設計速度60公里/小時，路基寬度32米</p><p>　　1.1.5大麗高速公路介紹</p><p>　　大麗高速公路，是國家高速公路規(guī)劃重要干線“杭瑞高速(G56)”的聯(lián)絡線。編號：G5611. 大(理)麗(江)高速路由一條全長二百零四公里的主線和總長六十八點一公里的兩條連

31、接線構成。中交第二航務工程局有限公司、中交第三公路工程局有限公司、重慶市公路工程集團、四川路橋集團等全國知名建筑企業(yè)參與了建筑施工. 大麗高速主線按四車道標準建設，設計時速分別為每小時一百公里和每小時八十公里。下關至華營連接線為四車道高速公路標準，白漢場至松園橋連接線為二級公路標準，兩條連接線設計速度均為每小時八十公里，終點連接線為六車道一級公路標準，設計速度每小時六十公里。</p><p>　　大麗高速公路目前

32、進入建設的最后攻堅階段。在各方面條件保證的情況下，大麗高速公路有望年底通車，比預定工期提前半年。近日，記者在大麗高速公路施工現(xiàn)場了解到，每天有30多臺大型機械設備在不同路段同時開動，上萬名工人奮戰(zhàn)在一線。到目前為止，除地質(zhì)條件特別復雜的雙龍隧道外，全線所有路基工程已經(jīng)完成，部分路段的級配碎石低基層已經(jīng)做好，開始半幅水穩(wěn)層的施工。</p><p>　　大麗高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的杭州至瑞麗公路的聯(lián)絡線，是我省

33、重點工程項目之一。大麗高速公路連接著我國西部地區(qū)國道主干線，是出滇入藏通川的重要通道和首條通達藏區(qū)的高速公路。</p><p>　　1.2：大麗高速公路建設的意義</p><p>　　1.2.1項目地位及意義</p><p>　　項目位于云南省西北部，縱貫大理州和麗江市境內(nèi)，是云南公路網(wǎng)的主骨架。區(qū)內(nèi)有國道214線、大麗二級公路和在建的大鳳一級公路，有較為稠密的地方

34、縣鄉(xiāng)道路，還有大麗鐵路，本段公路的實施將該區(qū)域的各條交通道路有機地聯(lián)系起來，強化了公路連接紐帶的作用，提高了綜合運輸能力，形成完善的公路交通運輸綜合網(wǎng)絡，使云南省公路建設走上可持續(xù)發(fā)展的道路。本項目的建設對于貫徹西部開發(fā)戰(zhàn)略部署、打通滇藏公路運輸?shù)目焖偻ǖ?、改善滇藏公路“通而不暢”的局面、方便滇藏兩省區(qū)的交通聯(lián)系、促進中國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)的和平與繁榮、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源開發(fā)、加強民族團結、鞏固國防等具有重要意義。</p>

35、;<p>　　1.2.2對當?shù)亟?jīng)濟的貢獻</p><p>　　據(jù)悉，大麗高速路建設總投資預算為一百八十六點八億元，項目資金除一部分由交通運輸部專項資金補助和云南省省內(nèi)自籌解決外，其余資金將由云南省公路開發(fā)投資公司向國內(nèi)銀行申請貸款。據(jù)云南省公路開發(fā)投資公司相關負責人介紹，總長二百七十二點一公里的大麗高速路是云南公路建設史上建設里程最長、投資規(guī)模最大的高速公路項目，也是云南省委、省政府督導拉動內(nèi)需的國

36、家重點項目。經(jīng)過四年的建設后，今后駕車從大理至麗江就可以擺脫目前國道二一四線和省道二二一線彎多路窄的窘境，路途時間將由現(xiàn)在的三至四小時縮短為兩小時左右。</p><p>　　本項目的建設對于貫徹西部開發(fā)戰(zhàn)略部署、打通滇藏公路運輸?shù)目焖偻ǖ?、改善滇藏公路“通而不暢”的局面、方便滇藏兩省區(qū)的交通聯(lián)系、促進中國香格里拉生態(tài)旅游區(qū)的和平與繁榮、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源開發(fā)、加強民族團結、鞏固國防等具有重要意義。</p

37、><p>　　第2章：公路建設及其標準　</p><p>　　2.1項目經(jīng)理部各部門職責</p><p>　　一、項目經(jīng)理：貫徹實施公司質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，對本項目的施工進行全過程管理，保證工程的施工質(zhì)量和進度，與業(yè)主和監(jiān)理工程師搞好聯(lián)系。</p><p>　　二、總工程師辦公室：負責審定、批準施工方案、施工總體計劃，編制作業(yè)指導書，進行技術交底

38、，處理解決施工中的技術和質(zhì)量問題，抓好各工序的施工質(zhì)量，組織完成本項目工程的交竣工所要求的各種資料，在施工過程中進行全面的技術管理。</p><p>　　三、工程技術部：負責詳細的技術交底，會同業(yè)主、監(jiān)理、設計方進行施工工藝的改進和提高施工技術，負責工程施工技術詳細的管理，組織工程的施工及內(nèi)業(yè)工作的管理。</p><p>　　四、質(zhì)量檢驗部：負責施工質(zhì)量檢測，質(zhì)量控制及現(xiàn)場檢查驗收，對項目

39、工程進行質(zhì)量管理，進行工程質(zhì)量檢測評定，整理質(zhì)量檢驗的內(nèi)業(yè)資料。</p><p>　　五、中心試驗室：負責施工現(xiàn)場質(zhì)量控制及試驗檢測，完成各種標準試驗，對施工中進場原材料進行質(zhì)量檢測，為工程評定提供依據(jù)，整理試驗方面的內(nèi)業(yè)資料。</p><p>　　六、安全環(huán)保部：負責安全生產(chǎn)管理，水保環(huán)保以及搞好治安問題。</p><p>　　七、計劃計量部：計量支付，工程結算管

40、理，合同的管理。</p><p>　　八、材料設備部：負責機械設備調(diào)度、維修、保養(yǎng)，負責項目的材料采購，并配合質(zhì)量檢驗部對所采購材料進行質(zhì)量檢驗，制定材料計劃。</p><p>　　九、財務部：負責本項目施工的財務管理，協(xié)助項目經(jīng)理搞好資金控制。</p><p>　　2.2 施工場地布置</p><p>　　2.2.1辦公、生活區(qū)及現(xiàn)場施工任

41、務劃分</p><p>　　一、項目經(jīng)理部設在對應主線K70+200左側3000米處，租用當?shù)夭糠置穹考皥龅?，通過整體布置，新建和裝修后作為辦公和生活用房。</p><p>　　二、路基第一工程處設在K68+300左側500米處，租用當?shù)夭糠置穹考皥龅兀ㄟ^整體布置，新建和裝修后作為辦公和生活用房。負責K67+366.225～K74+490段路基工程施工任務；路基第二工程處設在K68+30

42、0左側400米處，租用當?shù)孛穹孔魃a(chǎn)及辦公用房，負責K74+490～K80+000段路基工程施工任務。</p><p>　　三、橋梁第一工程處設在K70+240右側150米處，租用當?shù)孛穹孔魃a(chǎn)及辦公用房，負責K67+366.225～K71+800段內(nèi)橋梁工程下部構造及整體式現(xiàn)澆上部構造施工任務；橋梁第二工程處設在K72+500左側100米，租地建房作生產(chǎn)及辦公用房，負責K71+800～K80+000段內(nèi)橋梁工程

43、下部構造和整合同段預制安裝空心板施工任務。</p><p>　　2.3設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法</p><p>　　結合工程項目實際情況，投入本工程的設備、人員、材料物資等運送到施工現(xiàn)場的方法分別為：</p><p>　　2.3.1機械設備的進場</p><p>　　本合同工程線路離現(xiàn)有老公路較近，公路網(wǎng)比較發(fā)達，交通方便，采用公

44、路運輸方式直接調(diào)運。</p><p>　　公司調(diào)入本項目的施工管理人員將通過公司人力資源部門下達調(diào)遣令的方式，零星人員自行乘坐公共汽車到達現(xiàn)場；集體調(diào)遣時公司統(tǒng)一安排調(diào)度。</p><p>　　2.3.2材料物資的控制</p><p>　　一、鋼材、水泥進場：</p><p>　　按照招標文件規(guī)定，本項目所需的各種鋼材及水泥由指揮部統(tǒng)供。項目

45、部每月按月進度計劃上報每月材料使用計劃，按計劃調(diào)撥，并考慮連續(xù)施工需要設置一定庫存量。</p><p>　　對進入施工場地的材料，不僅要檢查出廠合格證明，還要求試驗室按相應頻率對原材料進行抽檢，以確保用于工程實體的材料均達到規(guī)范要求，保證工程質(zhì)量。</p><p>　　2.3.3砂、石材料進場</p><p>　　根據(jù)招標文件勘察資料和進場實地調(diào)查，本合同段所需地材

46、以洱源縣鄧川鎮(zhèn)焦石洞慶鑫石料場生產(chǎn)的石料為主，該料場生產(chǎn)各種規(guī)格的碎石料和構筑物支砌用片塊石，其質(zhì)量和數(shù)量均能滿足施工的需要。高標號混凝土所需的砂料將從漾濞河上游砂料場采購，低標號混凝土所需的砂料采用慶鑫石料場生產(chǎn)的機軋砂，構筑物支砌用砂采用安順砂料場的機軋山砂。</p><p>　　2.34零星材料進場</p><p>　　本項目所需的各種零星材料，我們將根據(jù)實際施工的需要從有資質(zhì)的廠家

47、購買，堅持先考察后購買的原則，所購入的各種材料都必須取得監(jiān)理工程師的同意。</p><p><b>　　2.4路基土石方</b></p><p><b>　　2.4.1路基填方</b></p><p>　　路基填方工程集中在起點K67+580~K68+800段和止點K72+160~K80+000段，工程量大，路線長，與橋梁

48、涵洞、通道施工互相干繞，故開工后我項目部將采取見縫插針的方式施工，使各項工作的施工能順利進行。填方材料從路基挖方中或取土場用自卸汽車調(diào)運至填筑現(xiàn)場，用推土機和平地機整平，用符合規(guī)定要求的重型壓路機壓實。開工時抓緊軟弱地基處治工作，盡快為填方施工打開工作面。同時還要抓緊施工制約填方進度的涵洞、通道及路基下?lián)鯄?、排水溝等構筑物，確保不影響填方施工。</p><p><b>　　2.4.2路基挖方</b

49、></p><p>　　路基挖方主要集中在K68+800~K72+000段，數(shù)量較大，土方開挖以機械開挖為主，石方開挖采用小型松動爆破配合大型挖掘機械施工，杜絕中型以上的爆破，以確保邊坡穩(wěn)定。首批路基挖方施工要以K71+600計劃設置的空心板預制場范圍的路段為主。初步爆破施工方案（同時應按施工規(guī)范和民爆工程施工管理規(guī)定審批后實施）如下：</p><p>　　石質(zhì)路塹開挖采用兩種方式進

50、行。淺挖路塹地段以小型松動爆破為主，內(nèi)燃空壓機供風，手風鉆鉆眼，電雷管起爆；深路塹石方集中地段采用深孔松動爆破。潛孔鉆機鉆眼，非電毫秒雷管微差起爆。采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸為主。</p><p>　　路塹以短臺階開挖，分層形成工作面，先剝離后爆破，即將表面覆蓋層普通土、硬土及強風化巖石采用大型機械先行剝離，機械無法處理處用小爆破方法開挖，分臺階，分層形成工作面。爆破方式為松動爆破，邊坡采用預裂爆破，根

51、據(jù)不同地段及巖石風化程度，選擇合理的孔網(wǎng)參數(shù)及可行的施工工藝，采用不同的裝藥結構，合理分配爆破；起爆采用非電微差網(wǎng)路，主炮孔均為復式雙路；邊坡孔為導爆索接力，確保起爆成功率。單耗系數(shù)控制在0.3～0.55kg／m3之間。爆破規(guī)模為小型多次，每次單響藥量Ｑmax≤500kg，確保爆破不影響邊坡的穩(wěn)定。</p><p><b>　　2.5橋梁工程</b></p><p>

52、　　2.5.1下部構造施工</p><p>　　橋梁樁基礎采用多套設備的方式全面鋪開，同步施工。</p><p>　　一、根據(jù)本合同段橋梁工程基礎地質(zhì)情況和施工進度需要，橋梁樁基礎采用鉆孔灌注樁工藝施工，以沖擊鉆機鉆孔為主。</p><p>　　二、鑒于本合同段橋梁墩柱高度均在15米以內(nèi)，墩柱、墩帽施工采用吊車施工。</p><p>　　2.

53、5.2上部構造施工</p><p>　　一、梁板采用集中預制，設大型預制場一個，并采取邊預制邊安裝的方法進行。</p><p>　　二、空心板采用一臺25噸的吊車和一臺50噸的吊車配合人工進行空心板吊裝。</p><p>　　三、現(xiàn)澆橋面板施工采用振動梁一次振搗成型。</p><p>　　第3章：主要工程施工方法及要求</p>

54、<p><b>　　3.1場地清理</b></p><p>　　場地清理用人工配合機械完成，清除范圍包括路基主線和取土場范圍內(nèi)的表土雜物，如樹木、雜草、有機質(zhì)、垃圾和腐質(zhì)土，掘除樹根等。填方路基基底清理深度為原地面下30cm。</p><p><b>　　3.2路基挖方施工</b></p><p><b&g

55、t;　　3.2.1土方開挖</b></p><p>　　土方開挖采用機械施工，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整形邊坡。</p><p>　　一、施工前仔細調(diào)查自然狀態(tài)下的山體穩(wěn)定情況，分析施工期間邊坡穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。</p><p>　　二、施工前切實做好地表排水工程，明槽兩側截水溝應率先開工，以便截住坡面水。

56、</p><p>　　三、加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，高邊坡邊開挖邊防護。</p><p>　　四、雨季未完工程要做好施工臨時排水措施。</p><p>　　五、土方地段的路床頂面以下300mm的壓實度，或路床頂面以下?lián)Q土超過300mm時，其壓實度均應不小于96%，經(jīng)取樣試驗達不到要求的，應加壓達到要求。</p><p><b>

57、;　　3.2.2石方開挖</b></p><p>　　一、邊坡施工從開挖面往下分級清刷，軟質(zhì)巖石邊坡可采用人工或機械清刷，次堅石和堅石邊坡，采用炮眼、裸露藥包法爆破或鑿巖機清刷，并應清除危石、松石。深挖路塹應嚴格按照設計坡度施工。</p><p>　　二、石質(zhì)路塹路床頂面采用密集小型排炮施工，炮眼底標高于設計標高10~15cm,裝藥在孔底留5~10cm空眼，進行松動爆破施工。爆

58、破施工嚴格按有關規(guī)定執(zhí)行，做好一切安全措施。每段石方開挖應根據(jù)具體的巖石性質(zhì)及周圍環(huán)境條件做具體的爆破施工實施方案，并根據(jù)實際爆破效果進行調(diào)整。</p><p><b>　　3.3爆破施工方法</b></p><p>　　一、按照爆破設計的路線、間距、排距，由爆破技術人員現(xiàn)場標出炮孔的位置，炮孔位置未經(jīng)爆破技術人員同意，不得隨意更改。</p><p

59、>　　二、用高風壓潛孔鉆機，按照爆破設計要求的孔位、傾角、深度鉆孔，鉆成的炮孔用草袋裝土覆蓋，防止雨水和碎石流入，并做好明顯標志。</p><p>　　三、鉆孔完成后，爆破技術人員對每一個炮孔進行孔位、深度的驗收和登記，不符合要求的炮孔要重新鉆孔。要注意預裂爆破孔底的高程應高出預留馬道30cm,超深時要回填到設計深度。</p><p>　　四、用設計要求的非電毫秒位雷管做起爆體。按設

60、計的藥量進行裝藥。預裂爆破的裝藥要先在現(xiàn)場綁制，按設計的路線、裝藥密度將炸藥、雷管和導爆索一起捆綁在竹劈上，緩緩送入炮孔內(nèi)。</p><p>　　五、裝藥后選用黃土或沙質(zhì)粘土填塞，土中嚴禁含有碎石。用木質(zhì)炮桿搗實，填塞時防止將雷管的導爆管搗斷，填塞長度應保證2.5~3.0m。預裂爆破孔填塞時，選用包藥紙或塑料袋在炮孔上部0.8cm處填塞，然后用黃土或優(yōu)質(zhì)粘土填實。</p><p>　　六、

61、按設計的爆破網(wǎng)絡采用孔外串聯(lián)法聯(lián)線，注意延時雷管的段位應與設計的段位一致，每孔引出的導爆管要串聯(lián)連接在網(wǎng)路上，導爆管道與雷管緊貼，并用膠布綁牢。聯(lián)線后應由技術人員對線路進行一次檢查。</p><p>　　七、聯(lián)線后由爆破技術人員進行線路的檢驗，主要檢驗線路是否漏接、錯接、和斷路，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正。</p><p>　　八、起爆前必須按爆破要求對爆破現(xiàn)場及周圍進行清場，所有人員，設備保證在

62、警戒安全距離之外，并在主要道路及重要地點按規(guī)定布置一定的安全崗及安全員暫時停過往車輛、人群，才能按照爆破總指揮實行可起爆信號進行起爆。</p><p>　　九、起爆前先進行爆破警戒，所有人員必須撒離到警戒線以外，按照現(xiàn)場指揮人員的口令，實施起爆。</p><p>　　十、起爆15分鐘后，由技術人員檢查爆破現(xiàn)場，進行排險，確認安全后發(fā)出解除警戒信號。</p><p>

63、　　十一、爆破作業(yè)和爆破器材的工地管理，按JTG F10－2006《公路路基施工技術規(guī)范》“石方開挖”有關規(guī)定進行。</p><p>　　十二、石方路塹路基頂面標高，須符合圖紙要求，高出部分應輔以人工鑿平，超挖部分應按技術規(guī)范規(guī)定或監(jiān)理工程師批準的材料回填，并碾壓密實穩(wěn)固。</p><p><b>　　3.4挖土質(zhì)臺階</b></p><p>

64、　　一、當路堤在斜坡上填筑，其垂直路中線測得的原坡陡于1:5時，將原地面按圖紙或監(jiān)理工程師要求的挖成臺階。砂類土不挖臺階，將原地面以下200～300mm的土翻松。</p><p>　　二、臺階的寬度不小于2m，向內(nèi)側傾斜橫坡4%。</p><p>　　三、臺階開挖后，保持無水，如有地表滲水，按變更程序處理合格后，再進行下一道工序的施工。</p><p><b&

65、gt;　　3.5排水及松土</b></p><p>　　一、在原地基潮濕地段，在兩側開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，按設計或監(jiān)理工程師的指示進行施工。</p><p>　　二、護坡道外側的排水溝，在溝的外側填筑土埂，防止水流入。</p><p>　　三、路基范圍內(nèi)開挖的排水溝，回填滲水性良好的砂礫料，采用小型機具

66、夯實。</p><p>　　四、路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段時，先排除積水，再將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，晾曬濕土，將此地面挖松至300mm深，經(jīng)處理再進行壓實，壓實度經(jīng)試驗達到規(guī)范要求；對旱地或松土進行原地面夯實，并達到規(guī)范要求的密實度。當原地面經(jīng)壓實后的標高有所下降時，需進行補充測量，自檢工作。</p><p><b>　　3.6填土路堤</b>&

67、lt;/p><p>　　一、利用挖方或借土填筑路堤的填料不能含有腐殖土、樹根、草泥或其它有害物質(zhì)；填方作業(yè)分層平行攤鋪，用平地機整平，并且插桿掛線，嚴格控制松鋪厚度，每層的松鋪厚度采用試驗段確定的數(shù)據(jù)，一般不超過30cm。不同土質(zhì)的填料不宜填筑在同一填筑層。</p><p>　　二、每層填料鋪設寬度超出路堤設計寬度的100cm，保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。</p>

68、<p>　　三、路堤基底處理后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，再開始填筑；上一層填土未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，下一層填土不得施工。</p><p>　　四、填土高度小于80cm(包括零填)的，將地面翻松深30cm，然后整平壓實，控制壓實度達到96%以上。</p><p>　　五、路堤填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，對土質(zhì)基底，將原地面整平壓實，其壓實度達到：路床壓實度≥96，上路

69、堤壓實度≥94，下路堤壓實度≥93，零填及路塹壓實度≥96。</p><p>　　六、連接結構物的路堤工程，在結構物混凝土強度達到設計要求后，按設計及規(guī)范要求材料進行分層填筑。</p><p>　　七、在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道，使用之后，重新挖開填筑成符合設計及規(guī)定要求的路堤。</p><p>　　八、用透水性不良或不透水的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳

70、含水量的±2%范圍以內(nèi)。</p><p>　　九、以透水性較小的土填筑路堤，路基頂部做成4%的雙向橫坡。</p><p>　　十、壓實設備無法壓碎的硬質(zhì)材料，應清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，粒徑均勻分布，達到要求的壓實度。</p><p>　　十一、填土路堤分段施工時，交接處不在同一時間填筑則先填段按1∶1坡度分層留臺階 ；如兩段同時施工

71、，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于2m。</p><p>　　十二、高填方路段的基底強度滿足設計要求，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后進行填筑。高填方邊坡嚴格按圖紙規(guī)定施工。圖紙未明確時，在取得監(jiān)理工程師的同意后，在邊坡中部每隔8—10m設置1—3m寬的邊坡平臺予以防護。</p><p><b>　　3.7土石混填路堤</b></p><p>　　采用水平

72、分層法填筑，利用平地機找平，重型振動壓路機碾壓。人工整修邊坡。</p><p>　　一、利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料填筑的路堤稱為土石混填路堤。開工前，選定200m路基的現(xiàn)場進行填筑試驗，以總結施工工藝，指導工程施工。在土石混合填料中不得采用傾填法施工，采用分層填筑，分層松鋪厚度不大于40cm,石料的最大厚度不超過壓實厚度的2/3.</p><p>　　二、當土石混合料中的石料含量

73、小于70%時，則將土、石混合分層鋪筑，避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實；當石料含量大于70%時，先鋪大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑填縫找平，然后碾壓。壓實度由壓實遍數(shù)確定，壓實遍數(shù)由現(xiàn)場的試驗確定，達到規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意。</p><p>　　三、在路床頂面以下0.8m的范圍內(nèi)，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm。</p><p>　

74、　3.8結構物處的回填</p><p>　　一、結構物（包括橋臺、涵洞、通道、擋土墻等）處的回填是指結構物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。</p><p>　　二、結構物處的回填，按圖紙要求進行?；靥顣r圬工強度滿足設計及規(guī)范的要求。橋頭回填順路線方向的長度滿足壓實機械操作運轉的施工需要，尺寸不小于設計要求。 </p><p>　　三、回填

75、材料，選用砂類土、砂礫、碎石、礦渣等級配良好的透水性材料，或監(jiān)理工程師同意的材料。</p><p>　　四、填料的最大粒徑不超過50mm，塑性指數(shù)小于12。</p><p>　　五、每層松鋪厚度小型機械壓實≤15cm，大型壓路機壓實≤20cm，壓實度≥96%； </p><p>　　六、在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，使用機動夯具或監(jiān)理工程師同意的方法壓實緊密

76、。</p><p>　　七、在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損。</p><p><b>　　3.9 路基整修</b></p><p>　　一、路基整修在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水構造物已經(jīng)完成并在回填之后進行。</p><p>　　二、恢復中樁，檢查路基的中樁位置、寬度、縱坡、橫坡及相應的標高等。根據(jù)檢

77、查結果，編制整修計劃。</p><p>　　三、土質(zhì)路基用人工或機械刮土，機械配合碾壓的方法整修成形。深路塹邊坡整修按設計要求的坡度，自上而下進行刷坡。石質(zhì)路基邊坡做到圖紙規(guī)定的邊坡比。坡面上的松石、危石及時予以清除。</p><p>　　四、在整修需加固的坡面時，預留加固位置。當填土不足時或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補，認真夯實。填補厚度很小（100—200mm

78、），而又是非邊坡加固地段時，用種草整修的方法以種植土來填補。</p><p>　　五、土質(zhì)路基表面做到設計標高后采用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，采用與路基表面相同的土填平夯實。石質(zhì)路基表面用石屑嵌縫緊密、平整。</p><p>　　六、修整后的路基表面層厚150mm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于100mm石塊，從路基表面移走或按規(guī)定填平壓實。</p><

79、p>　　七、邊坡整修掛線進行人工刷坡。對各種水溝的縱坡（包括取土坑縱坡）用儀器檢測，然后修整到符合設計及規(guī)范要求。</p><p>　　八、填土路基兩側超填的寬度予以鏟除。當邊坡缺土時，挖成臺階，分層填補夯實。</p><p>　　九、路基整修完畢后，清除堆于路基范圍內(nèi)的廢棄土料。</p><p><b>　　十、特殊路基處理</b>&l

80、t;/p><p><b>　　3.10換填片石</b></p><p>　　一、根據(jù)施工圖放出換填中樁、邊樁，測標高，填報施工放樣報驗單，測量監(jiān)理工程師復核無誤后，按設計換填深度挖至換填標高?；謴蛽Q填中樁、邊樁，測標高，嚴格按照報檢程序報檢復核換填標高及幾何尺寸。</p><p>　　二、按圖紙或監(jiān)理工程師的要求，進行基底的處理，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗

81、合格后，分層鋪筑符合要求的片石，施工所需的片石取自慶鑫石料場，用汽車運至現(xiàn)場。</p><p>　　三、片石攤鋪用人工進行擺放，整形、擺放時，應將錐體塊石均勻擺放于路槽內(nèi)，大塊石鋪在下面，中塊鋪在大塊石上，小塊石鋪在中塊石上。相鄰兩石塊底邊空隙不得大于3cm。擺放好的底基層表面力求平整。碎石及砂礫石用推土機攤鋪。</p><p>　　四、攤鋪和整型后，應立即進行碾壓，碾壓遵循先輕后重，先慢

82、后快的原則。直線段上，由兩側路肩向中心碾壓；曲線段上，由曲線內(nèi)側向外側進行碾壓（由低處向高處）。每道碾壓應與上道碾壓相重疊，使每層整個厚度和寬度完全、均勻地壓實到規(guī)定的密度為止，壓實后表面應平整，無輪跡或隆起。</p><p>　　五、在壓路機無法作業(yè)的地方，采用振動打夯機進行壓實，直到獲得規(guī)定的強度為止。</p><p>　　六、完成后。根據(jù)規(guī)定的頻率進行隨機取樣，按監(jiān)理工程師批準的方法

83、進行壓實度，厚度、平整度、縱斷高程、寬度及外觀等各項指標的檢驗，并將檢驗結果報監(jiān)理工程師審批。</p><p>　　七、完畢檢測合格后，按設計進行碎石土墊層和碎石墊層鋪筑，施工所需的碎石均取自慶鑫石料場，用汽車運至現(xiàn)場。墊層施工采用人工配合推土機攤平，振動壓路機壓實。</p><p><b>　　3.11測量放線：</b></p><p>　　

84、3.11.1軸線放樣</p><p>　　根據(jù)業(yè)主提供的控制點及設計圖紙，由專業(yè)測量人員測放出擬建物軸線及控制點，并加以妥善保護，以便打樁時引測、控制、復核樁位。</p><p>　　由于打樁產(chǎn)生的擠土作用，可能對控制點造成影響，所以施工期間，對控制點每周復測兩次，發(fā)現(xiàn)位移及高程變化，及時調(diào)整臨時坐標值和高程值，以免引起較大誤差。</p><p>　　3.11.2

85、測放樁位</p><p>　　放線定位嚴格遵守《工程測量規(guī)范》中有關樁基施工的規(guī)定。復核場地軸線及控制點無誤后，采用全站儀和鋼卷尺，由專業(yè)測量人員測放樁位，并作好標記，埋設樁頭，要求放樣誤差≤2cm。定位與打樁間隔不超過24小時，施工過程中，要尤其注意防止破壞標識引起樁位不準，并隨時復核，對因擠土作用引起的樁位偏差，及時調(diào)整。</p><p>　　為更進一步掌握施工區(qū)域的地質(zhì)土層狀況，獲取

86、更準確的第一手資料，驗證施工工藝在該區(qū)域的適應性及地區(qū)差異，檢驗設備選擇是否合理，明確本工程的自身特點，以便更科學地指導施工，正式施工前，首先進行試樁工作，以確定成樁參數(shù)，作為正式施工時的控制指標，并將試樁結果反饋給業(yè)主、設計單位。</p><p>　　試樁按正常樁施工，試樁位置一般為打樁流水起點的樁，亦可在業(yè)主、監(jiān)理指定的位置進行試樁。做好試樁記錄。</p><p>　　3.11.3施工

87、順序</p><p>　　施工順序一般可采用“由里向外”或“由一邊向另一邊”的順序進行。在地基強度較低的軟粘土地基中施工時，考慮到減少對地基土的擾動影響，可采用“間隔跳打”的方法。</p><p>　　當加固區(qū)附近有其它建筑物時，必須先從鄰近建筑物這邊開始施工，然后逐步向外推移。</p><p>　　樁機就位時，機架必須水平穩(wěn)固，起重設備平穩(wěn)，沉管垂直對中，用吊錘進

88、行目測，要求樁管底板中心與樁位誤差≤2cm，沉管垂直度偏差≤1.5H%，并在打樁過程中隨時跟蹤檢查樁管的垂直度。</p><p>　　機械就位后，沉管在自由狀態(tài)下對正樁位，利用錘重及沉管自重徐徐靜壓1-2m后開動振動錘振動下沉，且宜收緊加壓鋼絲繩提高沉管效率，每下沉0.5～1.0m，留振5～10S，直至設計深度。成孔中心與設計樁位偏差控制在50㎜以內(nèi)、樁徑偏差控制在-20㎜以內(nèi)、且樁長偏差控制在100㎜以內(nèi)<

89、;/p><p>　　3.11.4石料投放</p><p>　　石料選用級配良好的合格石料，施工所需的碎石取自慶鑫石料場的機軋碎石，粒徑宜為2cm～5cm，含泥量不大于5％。用汽車運至現(xiàn)場。若石料被周圍土體污染，應進行沖洗處理。石料須復檢合格后方能使用。</p><p>　　沉管達到設計深度后，進行碎石灌注作業(yè)，將碎石由加料口注入樁管內(nèi)，并及時清除孔口、管壁的泥土，防止混

90、入石料中。碎石灌入量不小于設計值的95%，下料困難時可在管內(nèi)適當注水。</p><p>　　管內(nèi)灌入碎石高度需大于1/3管長，方可開始拔管，拔管時應先振動5～10s后開始拔管，邊振邊拔，每次拔管高度0.5～1.0m，反插深度0.3～0.5m，如此反復直至全管拔出。拔管和反插速度要均勻，拔管速度一般控制在1.0m/min，在穿過軟弱的淤泥夾層時，應放慢拔管速度，控制在0.5 m/min，并減少拔管高度和反插深度。&

91、lt;/p><p>　　3.12鋪碎石土墊層和碎石墊層</p><p>　　一、碎石土墊層和碎石墊層處治的碎石由巖石軋制而成，碎石土墊層采用碎石摻土拌勻或天然開采的碎石土，其碎石含量不得少于70％。</p><p>　　二、墊層分層鋪平后采用自重20噸以上振動壓路機壓實，分層厚度應符合相關的規(guī)范和設計要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進入下道工序。</p>

92、<p>　　三、頂層碎石土墊層整平壓實后在其上鋪設土工格柵，并進行相應的路基填筑。</p><p>　　四、土工格柵鋪設沿路基橫向進行，土工格柵應拉直平順，緊貼下承層。接縫搭接寬度和包裹的施工應符合圖紙和監(jiān)理工程師的要求，鋪設均用人工作業(yè)。</p><p>　　五、土工格柵按設計要求鋪設，鋪設土工格柵應注意密貼不得翹曲，褶皺?？刹捎肬形釘拉緊固定。施工時搭接長度不小于20cm，

93、標高底的一側放在下層，并用尼龍絲呈“Z”型穿綁。土工格柵材料質(zhì)量應滿足規(guī)范要求。</p><p>　　六、鋪設土工格柵的土層表面應平整，不得有碎、塊石等硬物。距離土工格柵8cm以內(nèi)的填料，其最大粒徑不得大于6cm。土工格柵攤鋪后應立即填土，避免在陽光下長時間暴曬。</p><p><b>　　七、填土</b></p><p>　　在鋪完土工格柵

94、后，應及時（48小時內(nèi)）填筑填料。每層填筑應按“先兩邊，后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完畢的土面上，卸土高度不大于1米。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上行走。</p><p><b>　　八、反卷格柵</b></p><p>　　在第一層填土達到預定厚度并經(jīng)碾壓到設計壓實度后，將土工格柵反卷回包1米以

95、上綁扎于上一層土工格柵上，并人工修整錨固，在反卷端外側培土0.3米，保護土工格柵，防止人為破壞。</p><p>　　九、按上述工序完成了一層土工格柵鋪筑，并按同樣方法步驟進行其它各層土工格柵鋪筑。所設土工格柵鋪筑完畢后，即開始上部路堤填筑。</p><p>　　第4章： 道路橋梁工程施工</p><p><b>　　4.1：橋梁施工</b>&

96、lt;/p><p>　　本合同段共有12座橋梁，其中大橋1座，中橋3座，小橋8座，上跨橋3座。</p><p>　　4.1.1總體施工要求</p><p>　　一、橋梁鉆孔灌注樁基礎采用沖擊鉆機為主施工，并積極探索旋挖成孔等鉆孔工藝。開工前應先開辟作業(yè)場地及施工便道，以便于施工機具運到施工現(xiàn)場；對于水田區(qū)域的鉆孔施工，應先進行筑島和設置進出場的通道，并設置沉淀池、循環(huán)和

97、排污管道，為施工創(chuàng)造適宜的環(huán)境。</p><p>　　對于樁柱式（埋置式）橋臺的樁基施工，須在錐坡和臺后填土至樁頂標高以上后，方可進行施工。</p><p>　　二、墩柱及蓋、系梁的施工采用整體鋼模，支架法一次立模到頂，整體灌注，減少混凝土接茬。</p><p>　　三、為滿足質(zhì)量要求和加強質(zhì)量控制的問題，鋼筋加工采用現(xiàn)場集中加工的方式，混凝土采用拌和站集中拌和，并

98、用混凝土運輸車作水平運輸，再采用混凝土輸送泵或吊車至工作面。 </p><p>　　四、空心板及各種預制構件均在選定的預制場集中預制，梁板采用拖車運輸至現(xiàn)場，采用一臺25噸的吊車和一臺50噸的吊車配合人工進行空心板吊裝。</p><p>　　五、為確保混凝土外觀質(zhì)和保證模板剛度，梁板采用鋼制底座、裝配式鋼模進行預制。</p><p>　　六、梁板安裝結束后，及時進行

99、橋面系及護欄等附屬工程施工作業(yè)。</p><p><b>　　4.2下部結構施工</b></p><p>　　4.2.1鉆孔灌注樁</p><p>　　根據(jù)已知資料，本合同段鉆機擬選用往復式?jīng)_擊鉆機，十字型鑄鋼鉆頭鉆進，以確保樁基順利鉆孔。</p><p>　　一、鉆孔樁鋼護筒筒徑比樁徑大20cm，長度2～2.5m，埋設

100、后護筒頂高出地面不小于0.3m，護筒頂面偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%，護筒底部及周邊，夯填粘土密實，防止漏漿。</p><p>　　二、鉆孔樁泥漿池設于兩墩之間，位置應不影響吊機走道設置。鉆孔排出的鉆碴及廢漿，均定期清除至由環(huán)保部門指定地點埋棄。</p><p>　　三、采用往復式鉆機鉆孔時，不采用泥漿正反循環(huán)排碴方式，而采用向孔內(nèi)投入粘土，鉆頭沖砸造漿，每鉆深1m，用取巖桶取出鉆碴

101、泥漿，然后再向孔內(nèi)投粘土，繼續(xù)沖擊鉆進。</p><p>　　四、制作泥漿的原料采用鈉質(zhì)膨脹土或塑性指數(shù)大于17的粘土，泥漿的主要指標必須符合在各種地層中正反循環(huán)鉆進的要求。</p><p>　　五、鉆進采用減壓鉆進，確保鉆孔垂直度，鉆巖時實行鉆壓控制，根據(jù)入巖深度采用不同的鉆壓，不同的轉速，最后達到設計嵌巖深度。</p><p>　　六、鉆孔期間孔內(nèi)水頭保持比地下

102、水位高出1.0～2.0m，確?？妆诜€(wěn)定。鉆孔樁終孔后采用反循環(huán)抽漿法清孔，排水鉆碴，并確保在填充砼前，樁底沉碴厚度不超過設計規(guī)定值10cm。清孔期間，確?？變?nèi)水頭。</p><p>　　樁基成孔后測量孔徑、孔位、只有確認滿足設計要求后，才能灌注砼。</p><p>　　4.3鉆孔樁鋼筋籠制作安裝</p><p>　　一、鋼筋籠因起吊高度或運輸條件限制需分節(jié)制作時，則

103、主筋接頭應按規(guī)定錯開。鋼筋籠接長時采用CABR鐓粗直螺紋鋼連接技術，做到快速、省材、節(jié)能、經(jīng)濟效益好，同時也起到減短成孔后至灌注混凝土的時間，防止坍孔縮徑現(xiàn)象發(fā)生。鋼筋籠長度在30m內(nèi)時可采用焊接法接主筋。</p><p>　　二、鋼筋籠主筋外要安裝砼墊塊，以確保砼保護層厚度，每圈至少安裝4塊，上下層圈距不大于4m。</p><p>　　三、安裝高程誤差不大于5cm。鋼筋籠安裝后，必須設有

104、預防灌注砼時鋼筋籠上浮的措施。</p><p>　　4.4其預防措施主要包括</p><p>　　一、鋼筋籠初始位置應定位準確，并與孔口固定牢固。導管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在2～6m，不宜大于6m和小于2m，嚴禁把導管提出混凝土面。 </p><p>　　二、在安放導管時，應使導管中心與鉆孔中心盡量重合，導管接頭處應做好防掛措施，以防提升導管時掛住鋼筋籠，

105、造成鋼筋籠上浮。</p><p>　　三、當導管底口低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底1m之間，且混凝土表面在鋼筋籠底部上下1m之間時，應放慢混凝土灌注速度。當混凝土面上升到鋼筋籠底部4m以上時，提升導管，使其底口高于鋼筋籠底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。</p><p>　　四、發(fā)現(xiàn)鋼筋籠上浮時，應立即采取以下處理措施：</p><p>　　立即停止灌注混凝土，

106、并準確計算導管埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再進行澆注，上浮現(xiàn)象即可消失；也可適當加壓、以防止繼續(xù)上??；若鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。</p><p>　　4.5鉆孔樁水下砼灌筑</p><p>　　一、砼由砼拌和站拌制，攪拌運輸車運送至工點，水下砼灌筑采用垂直提升導管法，灌注導管采用φ250mm快速卡口導管。導管根據(jù)孔深預先組拼成整根，導管要順直不彎曲，并進行

107、拉力試驗（1.5倍砼重），水密試驗（1.5倍孔深水壓）及導管過球試驗，確認導管內(nèi)腔無阻礙，接頭及焊縫不漏水，狀態(tài)良好，方可投入使用。導管口距孔底0.25～0.4m。</p><p>　　二、水下砼的坍落度控制在18～22cm，流動度保持率大于1小時，砼初凝時間大于12小時，灌注砼時控制溫度夏季不大于25℃，冬季不小于10℃。</p><p>　　三、灌注砼時控制導管埋入深度,首批砼灌注后導

108、管埋深不小于1m，正常灌注時2～6m，樁頂砼高程高于樁頂設計高程0.5～1.0m。灌注砼時不得停頓,需一氣呵成。</p><p>　　四、鉆孔樁樁頂鑿除樁頭至設計高程后，按設計要求進行成樁無破損檢驗。</p><p><b>　　4.6：墩柱施工</b></p><p><b>　　4.6.1施工程序</b></p&

109、gt;<p>　　本合同段橋墩均為雙柱式或三柱式圓形墩，在樁頂設有樁系梁，墩高超過11m在柱間設有墩系梁。</p><p>　　對于有樁系梁的橋墩，在鑿除樁頭混凝土后先施工兩柱間的樁系梁，然后再施工墩柱。對于無柱間橫系梁的橋墩，墩柱一次立模澆注完成；對于有柱間橫系梁橋墩，分次立模澆注，第一次立模澆注到第一道橫系梁位置（包括橫系梁），第二次立模到第二道橫系梁位置，以此類推，直到澆注完畢。</p&

110、gt;<p><b>　　4.6.2模板制作</b></p><p>　　本合同墩柱模板通過采用到工廠訂做的大塊件鋼模進行拼裝，大塊鋼模用6mm厚鋼板卷制，外以角鋼豎向肋和橫向鋼板圍帶加固，大鋼模之間以螺栓聯(lián)結?？朔K鋼模拼裝接頭多產(chǎn)生施工后外觀不美觀的缺點，每節(jié)模板高度宜為2～4m。</p><p>　　墩臺身立模時采用鋼管腳手架立架子作為施工平臺，

111、立模前認真架設腳手架的穩(wěn)定性，采用吊車或卷揚機將拼裝好的鋼模就位，進行校正、定位。固定底部采用預埋螺栓，上部加支撐，當拼接模板較高時上部用攬風固定。</p><p>　　4.6.3混凝土澆筑</p><p>　　墩柱混凝土由攪拌站提供，采用罐車運至現(xiàn)場。采用吊車加串筒送至模板中，振搗采用Φ50插入式振搗棒分層振搗，層厚不超過50cm，要精心振搗，做到不漏振、不過振。在澆筑過程中應隨時檢查其

112、主鋼筋的位置是否正確，如發(fā)現(xiàn)位移及時拉正。同時也應注意模板、支架等支撐情況，當混凝土強度達到設計強度的70%或達到設計規(guī)定要求時方可脫模。脫模后及時灑水，用塑料布覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)護期為7天。在進行下次混凝土澆筑前，應對原施工的端部進行清洗。</p><p>　　4.7墩帽（蓋梁）施工</p><p>　　4.7.1模板及鋼筋</p><p>　　模板采用鋼模。梁底模與梁

113、側模交接處貼5×1.5cm的雙面膠密封條，以防止漏漿，確?；炷帘砻婀鉂?、平整。模板的拼裝與支設均使用吊車配合進行。底模安裝完成后進行蓋梁鋼筋吊裝，綁扎，校核。安裝蓋梁側模。蓋梁模板上下各設置一道φ16mm對拉螺栓，水平間距按60cm布置，第一道設置在蓋梁底部，第二道設置在蓋梁頂部。蓋梁側模采用16#槽鋼固定，并設置5#鋼絲繩和緊固器校正。對于模底的支設要予以足夠重視，模板應具備必須的強度、鋼度和穩(wěn)定性及承受施工過程中產(chǎn)生的各

114、種荷載的能力，來保證結構物各部位形狀尺寸的準確。</p><p>　　蓋梁混凝土采用泵送或吊車吊斗澆筑的方法，直接入模，從梁中間向兩端對稱進行澆筑，其它工藝均同柱的澆筑方法。</p><p>　　4.7.2拆模及混凝土的養(yǎng)護</p><p>　　當混凝土強度達到設計要求強度時可進行拆除側模，拆模時吊車配合。拆除的模板應及時清理、修整、除污、涂刷隔離劑，以備重復使用。