初探公路橋涵施工技術要點

1、<p>　　初探公路橋涵施工技術要點</p><p>　　摘 要：我國經濟的快速發(fā)展，使得我國公路運輸事業(yè)也得到了長足的進展，同時也對于我國的公路建設提出了更高的要求，其中公路橋涵施工是整個施工中的一個重要控制點，公路橋涵的施工經常出現一些問題，這對橋涵的耐久性、美觀性和行車的安全性、舒適性造成一定的影響。本文對公路橋涵施工容易忽視的一些質量問題進行了分析，并且力爭對其展開系統的研究與探討，最終尋求到有

2、效、合理的解決方案與措施。 </p><p>　　關鍵詞：公路橋涵；橋涵施工；質量；措施；問題；分析 </p><p>　　中圖分類號： TU198 文獻標識碼： A </p><p>　　隨著公路交通事業(yè)和橋梁建設事業(yè)的不斷發(fā)展，橋涵結構工程的施工也越來越普遍，橋涵的施工質量決定著整個工程的施工質量，是能否達到公路使用功能的重要標志。但是，隨著結構物的增多，粗制

3、濫造的現象普遍存在，嚴重地影響了結構物的耐久性、美觀性及行車舒適性。在橋涵施工中目前主要存在的質量問題有：混凝土的外觀質量差，影響到整個工程的美觀；橋涵施工中普遍存在的各種質量通病并未有效得到緩解；輕型橋臺施工中容易出現的各種質量問題等。在橋涵施工過程中要在保證質量安全的同時，更要不斷的探索施工的新方法，新工藝，使我們的公路橋涵施工技術有一個新得發(fā)展。 </p><p>　　一、公路橋涵施工技術規(guī)范及其質量控制的

4、必要性 </p><p>　　公路質量要求和一般公路不同，由于其車輛荷載渠化行駛，重載車輛多，交通量大，工作條件惡劣，在使用過程中比較容易造成損壞。因此，除要求工程質量的耐久性，工程內在質量高以外，對其外觀質量也是工程質量的重要組成部分，要求相應提高和達到較高標準，才能達到內外質量的統一。近年來公路橋涵施工經常出現一些棘手的問題，如果不能得到及時解決，對公路橋涵的耐久性和行車的安全性將會造成一定影響。因此，對公路

5、橋涵施工容易忽視的一些質量問題進行分析并提出解決措施是必要的。公路橋涵養(yǎng)護工作是公路養(yǎng)護工作重點，應高度重視橋涵養(yǎng)護工作。 </p><p>　　二、公路橋涵施工技術質量控制現狀及原因 </p><p>　　在使用過程中比如涵身，橋臺裂縫病害等問題，其原因主要有兩個方面：實際運營中的荷載原因。隨著交通流量增大，大型超載，超限車輛遠大于設計荷載，引起豎向壓力，沖擊力及臺后土壓力增大而引起臺身

6、開裂。由于橋臺與路基連接處處理不當，導致橋臺與路基連接處伸縮縫位置面層開裂，影響路面基層，墊層使用功能，加大了臺后填土對橋臺的壓力?，F場實際施工沒有完全按照《公路橋涵施工規(guī)范》，在施工中梁板未安裝時就進行臺背填土，用振動壓路機靠近臺身碾壓，填土達1―2m后才進行梁板安裝。違規(guī)操作消弱臺身抵抗填土及振動壓路機產生的荷載效應的能力，給臺身留下隱患。 </p><p>　　三、公路橋涵施工需要注意的問題 </p&

7、gt;<p>　?。ㄒ唬┨岣呤┕り犖榈乃刭| </p><p>　　目前在公路施工中橋涵結構物較多，對于中小橋涵多采取分包的形式進行管理，這樣就有一些不具備施工能力的施工隊來承擔橋涵的施工任務。因此，在施工前應選擇有資質、有能力的施工隊伍就顯得尤為重要，這樣的隊伍自身具有嚴格的管理制度和健全的質保體系，為施工質量的保證打下堅實基礎。 </p><p>　　（二）混凝土外觀質量的

8、問題 </p><p>　　水泥的質量和混凝土的拌和質量是影響混凝土外觀質量的一個主要原因。如果原材料質量低劣、砂率過大、水灰比控制不好、砂石級配差、混凝土拌合物的和易性差，施工時振搗時間太短，造成不密實、不均勻；振搗時間太長，造成離析、模板漏漿等都會使混凝土構件出現蜂窩、麻面、空洞、甚至鋼筋銹蝕、強度降低，這些缺陷破壞了構造的整體性，降低了構造的抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力，直接影響著橋涵的使用壽命。根據規(guī)

9、范規(guī)定，若混凝土自高處傾落時，為防止離析，其自由傾落高度不宜超過兩米；超過兩米時，應通過串筒、溜管或振動流管設施下落，傾落高度超過10米時應設置減速裝置。使得混凝土不產生離析也不容易將水泥漿液濺到模板上，對模板造成污染。因此，在施工中要選擇正確的施工工藝來確保澆筑后混凝土的外觀質量。 </p><p>　?。ㄈ痘某两岛臀灰茊栴} </p><p>　　對于橋臺，軟基處理和預壓的時間不夠

10、，先期沉降未完成，橋臺和上部結構就已經建成，軟土的下沉速度將超過樁的下沉速度，這樣樁基受到偏壓荷載的作用將會產生較大的負摩阻力。樁基在負摩阻力及偏壓荷載的作用下，將產生豎向沉降和側向滑移，橋臺跟著傾斜或側移，結果將使橋梁脫離支承、伸縮裝置損壞、預留伸縮間隙不足、甚至上部結構頂緊臺背，使梁產生壓曲。所以在施工中一定要按規(guī)范規(guī)定的程序進行施工。 </p><p>　?。ㄋ模┗A、臺身的施工質景控制問題 </p&

11、gt;<p>　　小橋涵基坑開挖后，認真核驗地基原狀土質是否與設計一致，并確定地基承載力。若地基承載力不夠時，通過驗算確定安全的基礎換填深度與寬度。并選用水穩(wěn)性好、承載力大的換填材料分層填筑、灑水、碾壓、檢測。通過施工中各道工序的嚴格控制，有效預防因地基承載力不均勻而造成的基礎石均勻沉陷。 </p><p>　?。ㄎ澹┌辶旱钠鸸岸葐栴} </p><p>　　對于預應力板梁的起

12、拱問題，采取設預撓度等措施來進行調節(jié)，保證預應力施加后梁板處于水平位置，便于橋面鋪裝的施工。在施工中，為了加快底模的周轉速度，避免增加過多的臺座而增加成本，往往在混凝土澆筑后5―7天內即張拉或放張，這時梁的起拱度往往偏大超過設計值，必須采取調整支座墊石標高、降低橋面鋪裝的厚度來保證公路的整體線型，由此造成的質量事故與隱患屢見不鮮。規(guī)范規(guī)定，預應力筋張拉或放張時的混凝土強度需符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時。不得低于設計的混凝土強度等級的75％

13、，一般設計都要求在梁體達到設計強度的90％以上時放張。由于目前在梁體混凝土中普遍摻入早強性減水劑，混凝土的強度增長很快，一般在5天左右即可到達設計規(guī)定的張拉強度。決定梁板發(fā)生壓縮變形的主要影響因素是混凝土的彈性模量，而與強度并無直接的關系。所以強度達到要求并不一定說明彈性模量達到要求，彈性模量是與齡期密切相關的，不能片面地認為強度達到設計或規(guī)范要求即可放張。 </p><p>　　（六）薄壁橋臺的裂縫問題 <

14、;/p><p>　　墩臺的裂縫一般是垂直的，其分布一般是在墩臺身的二分之一、四分之一或相應的三分之一附近，比較有規(guī)律。產生裂縫的原因主要是臺身混凝土在澆筑后，由于墩臺身基礎或承臺先于墩臺身完成，而其混凝土的收縮已部分完成，其收縮速率已較墩臺身大而降低，不可避免地會對墩臺身收縮產生相應的約束。在環(huán)境降溫、溫差的共同作用下，會在臺身的部分區(qū)域出現拉應變，墩臺身拉應變的范圍和數值將隨這些因素而變化。改善的措施主要是在設計中

15、將長大墩臺變短，并在受拉區(qū)布置防裂鋼筋；在施工中要加強養(yǎng)護，避免產生較大的溫差，同時盡量縮短基礎及墩臺身的齡期差，保證二者的收縮率基本達到同步。 </p><p><b>　　四、結束語 </b></p><p>　　隨著公路的不斷建設和發(fā)展，橋涵結構工程的施工也越來越普遍，橋涵的施工質量決定著整個工程的施工質量，是否能達到公路使用功能的重要標志。但是，通過對公路橋涵

16、施工質量問題和措施的探討，提高公路橋涵施工質量，保證橋涵的耐久性、美觀性和行車的安全性、舒適性。隨著結構物的增多，粗制濫造的現象越來越嚴重。要保證公路橋涵的施工質量，就要從施工過程的每一個環(huán)節(jié)著手，認真做好施工工作并積極的采取質量保證措施，只有這樣，才能最大程度的保證公路橋涵的質量。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1]李斯道

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