淺談提高瀝青路面平整度的技術(shù)措施

1、<p>　　淺談提高瀝青路面平整度的技術(shù)措施</p><p>　　[摘 要]市政道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響著車輛的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。分析了影響道路平整度的因素，提出了改善和提高平整度的技術(shù)措施。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]瀝青

2、路面；平整度；控制措施 </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0099-01 </p><p>　　1 路面平整度概述 </p><p>　　路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化（其縱向起伏的波長范圍為0.5～50m），它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動(dòng)的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用

3、小組評(píng)分的方法進(jìn)行主觀評(píng)定。路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設(shè)備）、施工質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關(guān)。 </p><p>　　2 路面平整度是路面的主要使用性能之一 </p><p>　　路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技

4、術(shù)而受到道路科技界關(guān)注和重視。盡管已經(jīng)存在著不少有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)，目前市政道路瀝青路面機(jī)械化程度高，施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格，檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，但鋪筑路面的平整度有時(shí)仍不盡人意。通過認(rèn)真分析與探討影響道路平整度的因素、提出了市政道路瀝青路面的平整度著重要從施工工藝與施工技術(shù)方面等方面來加以控制。 </p><p>　　3 道路瀝青路面平整度的影響因素 </p><p>　　3

5、.1路基的不均勻沉降 </p><p>　　路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。路基的沉縮是因?yàn)槁坊盍线x擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮；或是原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承

6、載能力低，路基修筑前未做好處理，在路基自重作用下，地基下陷。 </p><p>　　3.2基層的不平整 </p><p>　　基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差l0mm，當(dāng)用瀝青攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實(shí)后仍將出現(xiàn)低洼。基層的

7、不平整產(chǎn)生的原因主要是在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質(zhì)量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調(diào)頭處的處理都會(huì)影響到基層的平整度。 </p><p>　　3.3瀝青混合料配合比對路面平整度的影響 </p><p>　　由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)設(shè)備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級(jí)配過程中都進(jìn)行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm，2.36mm，4.75m

8、、公稱最大料徑的1/2～1/3及公稱最大料徑等五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級(jí)配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實(shí)系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動(dòng)，從而影響了瀝青路面的平整度。油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生奎包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。 </p><p&g

9、t;　　3.4瀝青混合料拌和對路面平整度的影響 </p><p>　　在聯(lián)合供料過程中，每臺(tái)拌和機(jī)的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝

10、青混合料攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎。 </p><p>　　3.5路面攤鋪機(jī)械及施工工藝對路面平整度的影響 </p><p>　　攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不

11、平整和波浪。 </p><p>　　3.6碾壓工藝對路面平整度的影響 </p><p>　　碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠，會(huì)使壓實(shí)不足，通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動(dòng)、隨意停置、掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁。 </p><p>　　4 瀝青路面平整度

12、的施工質(zhì)量控制 </p><p>　　4.1路基的施工控制 </p><p>　　4.1.1路堤填筑前原地面處理 </p><p>　　路基的施工質(zhì)量是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。 </p><p>　　4.

13、1.2 路堤填料 </p><p>　　路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土。不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土，一般不宜作為路基填土。 </p><p>　　4.1.3填土路基壓實(shí) </p><p>　　市政道路路基施工時(shí)，應(yīng)分別嚴(yán)格按現(xiàn)行《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)

14、不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套。 </p><p>　　4.1.4完善排水設(shè)施 </p><p>　　為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)?、疏干、降低水位，并引?dǎo)到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。 </p>

15、<p>　　4.2瀝青路面原材料的控制 </p><p>　　為保證路面具有高強(qiáng)度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強(qiáng)度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機(jī)加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點(diǎn)高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。 </p><p>　　4.3選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)） &l

16、t;/p><p>　　根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)，計(jì)算公式如下： </p><p>　　q=壓實(shí)后厚度h實(shí)/碾壓前厚度h虛 或 </p><p>　　k=碾壓前厚度h虛/壓實(shí)后厚度h實(shí) </p><p>　　為了保證和提高平整度，要準(zhǔn)確掌握松鋪系

17、數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點(diǎn)要合理、并用測量和鉆芯進(jìn)行對比。在碾壓前和壓實(shí)后測量和壓實(shí)后的鉆芯應(yīng)在同一位置。 </p><p>　　4.4養(yǎng)護(hù)和管理水平 </p><p>　　4.4.1加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù) </p><p>　　特別是對瀝青路面被水破壞嚴(yán)重的問題，對道路排灌設(shè)施要勤于疏通，避免道路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。 </p>

18、;<p>　　4.4.2加強(qiáng)路政管理力度 </p><p>　　在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運(yùn)輸車輛超載，致使車載細(xì)粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴(yán)重影響。 </p><p><b>　　5 小結(jié) </b></p><p>　　路面平整度是評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安

19、全、舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動(dòng)作用。在當(dāng)今的道路建設(shè)中，由于施工水平不斷提高，企業(yè)間的競爭焦點(diǎn)越來越著眼于路面平整度，因此把平整度作為衡量施工能力和水平以及市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣是十分必要的。 </p><p>　　作者簡介：韓慧（1983―），女，工程師。2005年畢業(yè)于中國石油大學(xué)公共事業(yè)管理專業(yè)，現(xiàn)臨沂市城市道路維護(hù)管理處從事市政道路工程項(xiàng)目管