港口與航道工程現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展探析

1、<p>　　港口與航道工程現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展探析</p><p>　　摘 要：港口與航道工程作為一項(xiàng)關(guān)系民生影響社會(huì)的工程，其重要性不言而喻。從港口與航道發(fā)展現(xiàn)狀能看出一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮與否，因此，港口與航道工程的建設(shè)就顯得至關(guān)重要。基于此，本文以《港口與航道工程現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展探析》為題，主要從港口與航道建設(shè)現(xiàn)狀、港口與航道工程的發(fā)展前景兩方面進(jìn)行分析與探討，最后對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)。 </p>&

2、lt;p>　　關(guān)鍵詞：港口航道工程；建設(shè)現(xiàn)狀；發(fā)展前景 </p><p>　　中圖分類號(hào)： U61文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　我國(guó)是一個(gè)地大物博的國(guó)家，地域面積寬廣有960萬(wàn)平方公里，還具有1.8萬(wàn)公里極長(zhǎng)的海岸線，內(nèi)陸更有長(zhǎng)江、黃河兩大河流，由此可見在我國(guó)水運(yùn)工程對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。近年來(lái)，我國(guó)在港口航道工程建設(shè)中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，也運(yùn)用到較多新技術(shù)，對(duì)我國(guó)

3、的港口航道工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極大地促進(jìn)作用。港口是陸運(yùn)和水運(yùn)的交通樞紐，航道則是確保水運(yùn)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，兩者均與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切關(guān)聯(lián)。 </p><p>　　一、港口與航道建設(shè)現(xiàn)狀 </p><p>　　1、港口與航道建設(shè)成果 </p><p>　?。?）港口建設(shè)現(xiàn)狀 </p><p>　　進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)

4、展，也進(jìn)一步促進(jìn)了港口的繁華。港口是陸運(yùn)和水運(yùn)的交通樞紐，其重要性顯而易見，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)港口建設(shè)量、建設(shè)規(guī)模也在不斷加大。我國(guó)港口數(shù)量眾多，港口的吞吐量在世界排名也較為靠前，現(xiàn)階段大型港口的比例已超過(guò)一半。因而國(guó)家不僅增加了大量港口深水泊位，還對(duì)其整體功能進(jìn)行了一定的提升。在港口建設(shè)數(shù)量越多、規(guī)模越大的形勢(shì)下，我國(guó)港口工程的發(fā)展也越來(lái)越專業(yè)化。網(wǎng)絡(luò)信息化的到來(lái)，促進(jìn)港口工程步入了信息工程時(shí)代，這對(duì)于我國(guó)港口工程的發(fā)展具有重大

5、意義。 </p><p>　?。?）航道建設(shè)現(xiàn)狀 </p><p>　　現(xiàn)階段我國(guó)航道建設(shè)現(xiàn)狀就是大力建設(shè)發(fā)展并整治改善長(zhǎng)江、黃河等黃金水道的航道。長(zhǎng)江、黃河等內(nèi)陸黃金水道屬于自然水道，這就導(dǎo)致其航道上容易出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題，因此為了確保我國(guó)內(nèi)陸水運(yùn)的正常運(yùn)行，就必須及時(shí)有效的處理這些問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在“十一五”期間，我國(guó)航道建設(shè)取得了一定的成就，新增建和改善內(nèi)陸水運(yùn)航道4181

6、公里，全國(guó)內(nèi)陸水運(yùn)航道里程12.4萬(wàn)公里，高級(jí)航道9085公里，國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)基本建成。如長(zhǎng)江口增設(shè)了12.5米的深水航道，珠江三角洲已經(jīng)建成高等級(jí)航道網(wǎng)，京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)工程成效明顯等。大力建設(shè)發(fā)展并整治改善我國(guó)內(nèi)陸水運(yùn)航道，不僅有利于推到內(nèi)河運(yùn)輸，加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海城市的聯(lián)系，還有助于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 </p><p>　?。?）港口與航道工程創(chuàng)新技術(shù) </p>&l

7、t;p>　　一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，提升了港口吞吐量，港口建設(shè)逐漸實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，并在配套設(shè)施建設(shè)、機(jī)械設(shè)備、重點(diǎn)技術(shù)方面取得了較好的成績(jī)；二是在我國(guó)專業(yè)人員的努力下，許多大型深水航道建設(shè)難關(guān)已被攻克，進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)港口航道的發(fā)展；三是我國(guó)內(nèi)陸水運(yùn)工程也應(yīng)用了較多新技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)已經(jīng)覆蓋了大部分港口，這極大地促進(jìn)了港口的發(fā)展[1]。 </p><p>　　2、港口與航道存在問(wèn)題 </p>

8、<p>　?。?）港口功能單一 </p><p>　　雖然在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的形勢(shì)下，港口建設(shè)發(fā)展取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是仍有較多的港口功能沒(méi)有緊跟時(shí)代發(fā)展需要停留在傳統(tǒng)意義上，這就非常不利于水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了極大地阻力，造成了經(jīng)濟(jì)形式被滯后。規(guī)模較小、水深較淺是當(dāng)前港口普遍存在的問(wèn)題。為了緊跟時(shí)代發(fā)展需要，不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形式，就必須加大港口規(guī)模，拓展港口功能，建設(shè)綜合性、多功能、信

9、息化的港口，并加強(qiáng)理念創(chuàng)新，充分發(fā)揮信息化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，促使港口發(fā)展朝著專業(yè)化、國(guó)際化方向發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 </p><p>　　（2）港口建設(shè)發(fā)展不夠均衡 </p><p>　　以后的港口建設(shè)發(fā)展中必須加強(qiáng)整體布局規(guī)劃，結(jié)合國(guó)家港口規(guī)劃布局與發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行合理規(guī)劃。我國(guó)主要有五大港口群，分別是長(zhǎng)三角港口群、珠三角港口群、渤海灣港口群、西南沿海港口群、東南沿海港口群。港口建設(shè)發(fā)

10、展不夠均衡是當(dāng)前各港口群存在的主要問(wèn)題，這是因?yàn)楦鞲劭谌航?jīng)濟(jì)文化發(fā)展不均衡，差別大，導(dǎo)致港口航運(yùn)發(fā)展也存在較大差別。經(jīng)濟(jì)文化水平、政府支持力度、客觀需求均與港口群的建設(shè)發(fā)展有著緊密關(guān)聯(lián)[2]。 </p><p>　　二、港口與航道工程的發(fā)展前景 </p><p>　　第一，在內(nèi)陸河流建設(shè)航道工程時(shí)，必須做到統(tǒng)籌兼顧，充分考慮航運(yùn)、水力發(fā)電、農(nóng)業(yè)灌溉以及防洪等方面，實(shí)施綜合治理、綜合開發(fā)，以

11、便進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)。應(yīng)結(jié)合所建航道工程的河流自然特點(diǎn)，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，而后確定航道工程具體施工措施。 </p><p>　　第二，航道管理部門必須經(jīng)常進(jìn)行航道測(cè)量，以便確保航道的暢通，水運(yùn)的正常，若是發(fā)現(xiàn)航道運(yùn)輸有阻礙，則必須迅速聯(lián)系航道疏浚企業(yè)，進(jìn)行航道疏浚作業(yè)。航道管理部門應(yīng)制定合理的計(jì)劃，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間與季節(jié)清除航道回淤，加大對(duì)建筑物和船閘的維修整治力度，做好航標(biāo)、通訊等設(shè)備的管理與維護(hù)

12、保養(yǎng)工作。航道疏浚工程相較于其他工程具有收效快、機(jī)動(dòng)靈活性高等優(yōu)點(diǎn)，施工也相對(duì)簡(jiǎn)單，人力、物資資源消耗較小，切在進(jìn)行航道疏浚作業(yè)后還會(huì)增加航道尺度。雖然航道疏浚帶來(lái)極大的益處，但是也會(huì)存在一定的問(wèn)題，會(huì)改變?cè)兴髂嗌硹l件，有恢復(fù)原地形的趨勢(shì)，常常還出現(xiàn)泥沙回淤情況?；赜偾闆r出現(xiàn)的主要原因是水流為獲得新的輸沙平衡而產(chǎn)生的再造床過(guò)程。例如不同組合的船舶、不同時(shí)間平均進(jìn)出港口的船舶數(shù)量等。因此，應(yīng)采取模擬試驗(yàn)，通過(guò)將試驗(yàn)中模擬船舶到達(dá)進(jìn)、出

13、港時(shí)間與頻率結(jié)果跟實(shí)際測(cè)試結(jié)果相對(duì)比，選擇最優(yōu)的資源配置方案，實(shí)現(xiàn)資源利用最優(yōu)化[3]。 </p><p>　　第三，由于數(shù)據(jù)具有擬合度高的特點(diǎn)，因而建立數(shù)據(jù)庫(kù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析十分有必要。通常數(shù)據(jù)分析方法是采用統(tǒng)計(jì)分析方法，主要就是對(duì)現(xiàn)階段和優(yōu)化后的港口作業(yè)仿真運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，從而達(dá)到優(yōu)化作業(yè)流程對(duì)提高港口通過(guò)能力的目的，并相對(duì)提出一些降低港口擁塞的有效措施。 </p><p>　

14、　第四，應(yīng)提供安全可靠地水運(yùn)監(jiān)管保障。船舶是水運(yùn)監(jiān)管的主體，其是以水路安全暢通、船舶安全航、口岸安全配載等為基礎(chǔ)，在配載、裝卸、簽證、稽查等環(huán)節(jié)上，采取緊靠海事、航道、港口和運(yùn)管的一體化管理。建立完善的水上搜救中心，建立水、陸、空三位一體搜救體系，配備先進(jìn)救援設(shè)備，增強(qiáng)水運(yùn)安全意識(shí)，提高搜救應(yīng)急能力。 </p><p>　　第五，建立水運(yùn)管理綜合信息網(wǎng)絡(luò)，建立水運(yùn)公共信息服務(wù)平臺(tái)，建立水運(yùn)電子政務(wù)系統(tǒng)，不僅能進(jìn)一

15、步強(qiáng)化信息服務(wù)和電子商務(wù)服務(wù)以及支持保障服務(wù)，還能提供更為便捷的水運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。擴(kuò)大并加強(qiáng)水上安全監(jiān)控范圍和層次，主要就是對(duì)高等級(jí)航道船舶密集段和事故易發(fā)段進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。最后應(yīng)做好水上交通安全監(jiān)管與航道航產(chǎn)航權(quán)維護(hù)工作。 </p><p>　　第六，在港口與航道工程的未來(lái)發(fā)展中，國(guó)家必須給予大力支持，以便充分發(fā)揮港口航運(yùn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，促使港口更專業(yè)化、國(guó)際化，以此促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易，為我國(guó)水運(yùn)能力奠定基礎(chǔ)，從而加快

16、經(jīng)濟(jì)建設(shè)腳步，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[4]。 </p><p><b>　　三、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，對(duì)港口與航道工程現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展進(jìn)行分析與探討，具有十分重要的意義。當(dāng)前我國(guó)港口航道工程在建設(shè)發(fā)展中仍存在較多的問(wèn)題，不利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此在未來(lái)的發(fā)展中，必須認(rèn)清這些問(wèn)題，采取有效的措施進(jìn)行處理，國(guó)家也必須給予充分重視，進(jìn)行大力支持，并

17、將先進(jìn)技術(shù)與管理理念應(yīng)用到港口航道工程中，促使港口邁向?qū)I(yè)化、國(guó)際化，這樣不僅有助于促進(jìn)我國(guó)水運(yùn)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還有助于促進(jìn)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]韓乃斌.淺談丹東港口航道建設(shè)問(wèn)題[J].丹東海工，2005，00：2-3. </p><p>　　[2]林天巖，