120m近海多用途貨船靜水力性能計算【開題報告】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　120m近海多用途貨船靜水力性能計算</p><p>　　一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義：</p><p>　　多用途船是干貨船的一種，能載運雜貨、散貨

2、、集裝箱等。這種船型是在國際貿(mào)易形勢不穩(wěn)定的情況出現(xiàn)的，以擴大即造船的使用范圍。由于多用途船具有能適應(yīng)多種航線、可載運各種貨物、造價低廉、使用簡便等優(yōu)點. 多用途船可運載木材、集裝箱、谷物、礦砂或其他雜貨等多種貨物，雖能載運各種貨物，但有時亦有側(cè)重，有以載運集裝箱為主，有以載運重大件貨（或特長件貨）為主，也有以載運雜貨為主。單獨裝載某種貨物時，多用途船類似于專用船（散貨船、集裝箱船等），對于其穩(wěn)性的要求自然按專用船的規(guī)定，相應(yīng)裝載計算軟

3、件也已開發(fā)出來， Autoship公司的Autoload stability軟件等，正因為多用途船的“多用途”，對于裝載計算軟件功能提出了更高要求，而包括相關(guān)各種功能的集成裝載儀國內(nèi)外并不多見。如何保證船舶不同裝載時的航行安全，并能獲得良好的經(jīng)濟效益，受到很多航運公司的重視。</p><p>　　多用途船經(jīng)歷了70年代中至80年代初的黃金時期，接著的十幾年里，其訂造數(shù)量急劇減少，船隊增長緩慢，市場貨源面臨來自散裝

4、雜貨船和全集裝箱船的有力競爭，多用途船的相對競爭力和它所面臨的市場發(fā)展趨勢直接關(guān)系到這種船舶的生存和發(fā)展。但多用途船舶仍有自己獨特的優(yōu)勢。在船舶尺寸，適應(yīng)貨物的多樣性，經(jīng)營靈活性和裝卸能力強等方面的特點，使其仍可以在全集裝箱船和散雜貨船舶“兩面夾擊”之下，穩(wěn)住自己主要的貨源，在二者的“空白地帶’甚至滲透它們之中求得生存。大型多用途船具有較大的集裝箱接受能力和較大的包裝容積，能夠裝載大宗貨物和工程上所需的笨重貨物，起貨機容量甚至高達80t

5、，航速也并不慢，對于類似載箱量的全集裝箱船，其造價也較低。特別是一些工程貨物運輸需求的市場，多用途船舶市場具有無法替代的優(yōu)勢。 </p><p>　　雖然說多用途船具有很多的優(yōu)點，但隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，如果多用途船仍然是這樣，在設(shè)計上和裝備上沒有多大的提高，那勢必會被航運界所淘汰。所以國內(nèi)外也一直在研究和發(fā)展多用途船的性能。</p><p>　　近年，海上事故越來越頻繁。2001年，4艘1

6、萬噸以上的散貨船滅失，導(dǎo)致64人喪身，使過去10年里傳播滅失總數(shù)達116艘，人員喪生618人。據(jù)統(tǒng)計，由于腐蝕.疲勞和泄漏等原因?qū)е聹缡У纳⒇洿骄挲g在18-20年之間。在2005年12月召開的國際船級社協(xié)會（下簡稱IACS）大會上，世界各國和地區(qū)船舶所有人、經(jīng)營人、設(shè)計人、建造人、行業(yè)組織人、法規(guī)制定人、政府當(dāng)局等代表之間通過廣泛協(xié)商，深入研究后達成共識，即船舶結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（Common Structural Rules，簡稱CSR

7、）于2006年4月1日正式生效，并強制執(zhí)行。CSR規(guī)定</p><p>　　（1）2006年4月1日后簽訂后的把船舶貿(mào)易壽命（trading lives of ships）規(guī)范重新定位在船舶本身經(jīng)濟價值或逐漸被淘汰的標準上，而不是單純建立在船舶具體腐蝕狀況基礎(chǔ)上；</p><p>　?。?）CSR代替原來的有關(guān)船級社規(guī)范，而且延伸到船舶設(shè)計標準、船舶防腐蝕規(guī)范、船舶結(jié)構(gòu)環(huán)境保護標準、船殼鋼

8、板質(zhì)地、性能和厚度以及船舶各種結(jié)構(gòu)材料標準等；</p><p>　?。?）明確了船舶肋骨的結(jié)構(gòu)質(zhì)量和數(shù)量要求，同時船舶建造過程中必須采取的船體防腐蝕措施和標準；</p><p>　?。?）關(guān)于油船首壓載水艙、散貨船艏艉壓載水艙的技術(shù)規(guī)范，把壓艙水產(chǎn)生的靜水中垂應(yīng)力效應(yīng)降低到最低限度，進一步提高新設(shè)計建造船舶肋骨強度和密度。</p><p>　　與原有規(guī)范相比，設(shè)計者

9、、建造者、船東、船級社的法律責(zé)任更加清晰，船舶凈尺寸設(shè)計理念、強度設(shè)計和計算方法均有原則性變化。更高級別的高強度鋼的采用，增加了工藝方面的要求，同時兼顧了國際海事組織技術(shù)政策的重大變化。</p><p>　　共同規(guī)范制定中，廣泛應(yīng)用了當(dāng)前船舶科學(xué)發(fā)展前沿的新技術(shù)、新材料、新理念。CSR對船舶強度的評估范圍，較傳統(tǒng)評估范圍有很大延伸，一些最前沿的理論被引入到船舶設(shè)計中。例如，為使未來的營運船舶在壽命期內(nèi)能保證足夠的

10、強度，引入了凈尺寸概念，替代了以往以建造厚度為基礎(chǔ)的設(shè)計與檢驗標準，使應(yīng)用了近250年的模糊的“建造尺寸”設(shè)計理念與方法退出規(guī)范體系。</p><p>　　在這么一個大環(huán)境下，船舶的結(jié)構(gòu)強度也很被提升到很重要的位置。對于即滿足CSR又可以降低成本的船舶設(shè)計對船舶業(yè)的發(fā)展有重要的作用。這也是我選這個課題的原因之一！</p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：</p>

11、;<p>　　確定設(shè)計船的排水量、重量重心計算與主尺度；</p><p><b>　　總布置設(shè)計；</b></p><p>　　型線設(shè)計、計算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p>　　4、阻力估算和螺旋槳計算與繪圖；</p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>

12、;<b>　　四、參考文獻：</b></p><p>　　[1]《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》.中國船級社，2001年，第二分冊</p><p>　　[2] 顧敏童主編·《船舶設(shè)計原理》.上海交通大學(xué)出版社，2001年</p><p>　　[3] 盛振邦,劉應(yīng)中編.《船舶原理》上冊. 上海交通大學(xué)出版社，2003年</p>

13、<p>　　[4] 吳仁員、謝祚水、李治彬合等編.《船舶結(jié)構(gòu)》.國防工業(yè)出版社，第三版</p><p>　　[5]《船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》.1999非國際</p><p>　　[6] 國季. 散貨船安全何去何從[J]. 中國船檢 , 2002,(11)</p><p>　　[7] 謝祚水主編.《船舶與海洋工程概論》.國防工業(yè)出版社，1999年<