10000噸多用途船性能計(jì)算【文獻(xiàn)綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　10000噸多用途船性能計(jì)算</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　隨著美國(guó)金融危機(jī)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)將發(fā)生重大變化，進(jìn)

2、而會(huì)導(dǎo)致世界貿(mào)易海運(yùn)量增長(zhǎng)減緩，引發(fā)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)蕩。面對(duì)充滿(mǎn)變數(shù)的航運(yùn)市場(chǎng)，船東們訂造新船時(shí)最為關(guān)注的是何種船型運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較低而盈利能力較高。而多用途船就是在世界貿(mào)易形勢(shì)捉摸不定、海運(yùn)形勢(shì)動(dòng)蕩多變的形勢(shì)下產(chǎn)生的，是一種 能載運(yùn)“不確定性”貨物、擴(kuò)大船舶使用范圍、適應(yīng)不斷變化形勢(shì)的船型。因此， 在目前這尚不明朗的世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)下，多用途船將是船東運(yùn)輸船型之一。</p><p>　　目前，多用途船正向廣泛多用性方向

3、發(fā)展，按其對(duì)貨物的載運(yùn)能力來(lái)劃分有四類(lèi)：(1)以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船；(2)以運(yùn)輸重大件、特長(zhǎng)件為主的多用途船；(3)兼運(yùn)集裝箱及重件貨的多用途船；(4)兼運(yùn)集裝箱及重貨、滾裝貨的泛多用途船。 </p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海運(yùn)量會(huì)日益繁榮起來(lái)，運(yùn)輸貨物的重量和種類(lèi)會(huì)有極大的改變，船東對(duì)多用途船舶的使用性能要求會(huì)越來(lái)越高。未來(lái)幾年，多用途船舶會(huì)向著大型化、重型化和多樣化的趨勢(shì)發(fā)展。為了更好的滿(mǎn)足客戶(hù)

4、的要求和市場(chǎng)前景隨著船舶的大型化發(fā)展，研制新型、回轉(zhuǎn)性強(qiáng)、操縱靈活、經(jīng)濟(jì)適用的大型多用途船舶成為了從事船舶設(shè)計(jì)人員刻不容緩的任務(wù)。 </p><p><b>　　現(xiàn)狀與發(fā)展</b></p><p>　　多用途船是指具備多種運(yùn)載功能的船舶。廣義上說(shuō)，凡能裝運(yùn)兩類(lèi)以上貨物的船舶都可稱(chēng)作多用途船。不過(guò)，一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干 貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能

5、及設(shè)備等的要求可歸納成五類(lèi)：即件雜貨、散貨、 集裝箱、重大件貨及滾裝貨。多用途船的目標(biāo)就是高效率的運(yùn)載這五類(lèi)貨物。多用途船具有以下三大特點(diǎn)：(1)大多數(shù)多用途船從載運(yùn)多種類(lèi)型貨物的方便性出發(fā)，設(shè)置兩層甲板。有的船為適應(yīng)裝運(yùn)汽車(chē)和不宜重壓貨物的需要，設(shè)置多層甲板或活動(dòng)甲板。多用途船的機(jī)艙絕大多數(shù)在尾部，對(duì)于機(jī)艙布置在尾部確有困難的船舶，才將機(jī)艙適當(dāng)前移。(2)多用途船的型寬常比普通貨船要大，因多用途船常裝運(yùn)甲板集裝箱或甲板貨以提高載貨能力

6、，故從穩(wěn)性要求需取較大的船寬。型深主要從裝運(yùn)的貨物對(duì)艙容的要求出發(fā)，大多數(shù)從裝運(yùn)集裝箱所需的層數(shù)出發(fā)確定。亦即考慮集裝箱的高度、層數(shù)、必要的間隙及艙口圍板高度等來(lái)確定型深 (3)多用途船一般均設(shè)置舷邊艙，且多作壓載艙用，舷邊艙主要形式有三種：設(shè)于甲板間，設(shè)于大艙內(nèi)，設(shè)于整個(gè)舷側(cè)。</p><p>　　多用途船雖能載運(yùn)各種貨物，但有時(shí)亦有側(cè)重，有以載運(yùn)集裝箱為主，有以載運(yùn)重大件貨(或特長(zhǎng)件貨)為主，也有以載運(yùn)雜貨為

7、主但載運(yùn)以重大件貨或雜貨為主的船型，在總布置上考慮盡可能多載運(yùn)集裝箱，這是因?yàn)榧b箱運(yùn)輸形式得到迅速發(fā)展的緣故。因此，多用途船實(shí)質(zhì)上是一種布置地位型船舶，即其主尺度主要取決于船內(nèi)部容積以及甲板布置所需面積的要求。 </p><p>　　多用途船舶的出現(xiàn)并不太早，它主要是由散貨船和雜貨船演變而來(lái)，我國(guó)曾建造過(guò)幾艘萬(wàn)噸輪，如大連船廠的“躍進(jìn)”號(hào)、滬東船廠的“陽(yáng)字”號(hào)和上海船廠的“鳳字”號(hào)均屬于這種船型。多用途船舶在

8、一個(gè)航次中經(jīng)常裝有多種貨物，外型尺寸和重量相差很大，需要合適的艙位把貨物分票，避免混裝，確保貨物的安全。所以船上需要設(shè)置較多分隔的貨艙和多層甲板來(lái)滿(mǎn)足這種要求。</p><p>　　我國(guó)以前建造的多用途船舶除了上甲板以外還設(shè)置了兩層固定式二甲板，將貨物分成三層。底層貨艙較高，二甲板之間的貨艙較低，三層甲板都采用液壓貨艙蓋。這種貨船受當(dāng)時(shí)造船技術(shù)的限制，貨艙口較小，貨艙內(nèi)裝卸盲區(qū)大，裝卸貨很不方便，效率很低。<

9、;/p><p>　　隨著造船技術(shù)的隨著造船技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代多用途船也發(fā)生了很大的改變。貨艙大開(kāi)口、裝卸貨無(wú)盲區(qū)、二甲板多為可折式?，可隨貨物需要設(shè)置于予定的高度，在裝散裝谷物時(shí)也可當(dāng)作谷物止移艙壁使用，在不需要二甲板時(shí)可以?xún)?chǔ)存了船上合適位置。可拆式二甲板的設(shè)計(jì)增加了船舶攬貨的靈活性，提高了船舶營(yíng)運(yùn)的能力，被越來(lái)越多的船東采用。</p><p>　　與其他船型相比，多用途船它在船舶尺寸，適應(yīng)貨物

10、的多樣性。經(jīng)營(yíng)靈活性和裝卸能力強(qiáng)等方面的特點(diǎn)，使其仍可以在全集裝箱船和散雜貨船舶“兩面夾擊” 之下，穩(wěn)住自己主要的貨源，在二者的“空白地帶”求得生存。大型多用途船具有較大的集裝箱接受能力和較大的包裝容積，能夠裝載大宗貨物和工程上所需的笨重貨物，航速也并不慢，特別是一些工程貨物運(yùn)輸需求的市場(chǎng)，多用途船舶市場(chǎng)具有無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。另外，在船舶價(jià)格方面，對(duì)于相同噸位的集裝箱船和多用途船而言，后者的船價(jià)要略低，目前一條2．8萬(wàn)載重噸／2000箱的

11、集裝箱船價(jià)格為4500萬(wàn)美元，而一條同噸位的多用途船的價(jià)格僅為3200萬(wàn)美元。雖然， 多用途船通常配備較多的船員，其維修費(fèi)用也較高，但其較低的建造成本使之比集裝箱船的總運(yùn)輸成本低。</p><p>　　雖然多用途船不像散貨船、油船和集裝箱船等主流船型那樣在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)取得舉足輕重的地位，但是，多用途船仍可以憑借自身諸多優(yōu)勢(shì)取得進(jìn)一步的發(fā) 展，在船隊(duì)中發(fā)揮積極作用。以中遠(yuǎn)航運(yùn)的船隊(duì)為例，目前，該公司船隊(duì)已經(jīng)將經(jīng)營(yíng)領(lǐng)

12、域重點(diǎn)放在多用途船和半潛船等船型上，2007年中遠(yuǎn)航運(yùn)多用途船隊(duì)和雜貨船隊(duì)是利潤(rùn)貢獻(xiàn)率最大的，占了中遠(yuǎn)航運(yùn)船隊(duì)主營(yíng)利潤(rùn)的73．3％，更是占了船隊(duì)主營(yíng)利潤(rùn)增量的92．2％。尤其是2007年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)極度興旺的條件之下，多用途船的期租水平迅猛增長(zhǎng)了69．8％。所以，較低的資金投入，較高的租金收益，使多用途船隊(duì)成為中遠(yuǎn)航運(yùn)的“功臣”。在航運(yùn)市場(chǎng)興旺之時(shí)，多用途船能夠?yàn)楹竭\(yùn)公司創(chuàng)造較高的收益：而在世界貿(mào)易形勢(shì)捉摸不定，海運(yùn)形勢(shì)動(dòng)蕩多變之時(shí)，多

13、用途船又能適應(yīng)多變的形勢(shì)，為航運(yùn)公司的生存贏得一席之地。相信在未來(lái)，將有更多的船東會(huì)將目光投向這種具備較高經(jīng)濟(jì)性的船舶，積極發(fā)展多用途船隊(duì)。 </p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)際海運(yùn)事業(yè)的不斷前進(jìn)，海運(yùn)貨物的種類(lèi)繁多，體積也不斷的變大。多用途船舶所具有的那種船型多樣性的優(yōu)點(diǎn)是其他船型所部具備的，在必要時(shí)可以向集裝箱船轉(zhuǎn)化

14、，在一些只是實(shí)現(xiàn)半集裝箱化的航線(xiàn)上（如南—南，南—北貿(mào)易中），特別是一些工程運(yùn)輸需求的市場(chǎng)，多用途船舶具有無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)。所以，可以斷言，在目前和將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，集裝箱船不可能將多用途船排擠出市場(chǎng)。但是，現(xiàn)今的多用途船對(duì)中存在這比較嚴(yán)重的問(wèn)題，主要是船齡太老，平均的船齡達(dá)到16年，船齡在20年以上的有1099艘，站整個(gè)船隊(duì)的39％，所以未來(lái)該型船隊(duì)將面臨很大的拆解更新需求。</p><p>　　海運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展

15、勢(shì)必導(dǎo)致多用途船舶向著大型化、重型化、多樣化的趨勢(shì)發(fā)展。而且船東多船舶的使用性能要求不斷的提高，主要是船舶的載重量、穩(wěn)性、操縱性等方面的性能要求。在進(jìn)行多用途船舶的性能計(jì)算時(shí)，要根據(jù)船東提出的要求，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)和相關(guān)的規(guī)范法規(guī)對(duì)船舶的實(shí)用性和工作效益進(jìn)行最大化的計(jì)算，優(yōu)化船型，以滿(mǎn)足船東的要求和適應(yīng)航運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展。</p><p>　　我國(guó)是多用途船的主要建造國(guó)，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)擁有了比較成熟和完善

16、的設(shè)計(jì)建造工藝。加之江蘇蘇港造船有限公司正在建造的國(guó)內(nèi)載重噸位最大科技含量最高的多用途船，表明我國(guó)的多用途船舶建造工藝達(dá)到了國(guó)際水平。國(guó)際對(duì)于多用途船舶的大型化、重型化和多樣化的需求的不斷上升，多用途船舶的市場(chǎng)會(huì)更加的繁華，我國(guó)也有能力接受這一挑戰(zhàn)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 蔡敬偉. 極具經(jīng)濟(jì)性與發(fā)展前景的船型——多用

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