公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1、<p>　　公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)</p><p>　　【摘要】預(yù)應(yīng)力技術(shù)不但可以減輕橋梁結(jié)構(gòu)自身的重量，還能夠提高橋梁的抗?jié)B、抗裂和抗滑的功能，同時(shí)使鋼絞線斜索所受到的壓力減少，提高橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本文針對(duì)目前公路橋梁施工中還存在的一些問(wèn)題，進(jìn)行了分析，并得出如下結(jié)論。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】橋梁施工 預(yù)應(yīng)力技術(shù) </p><p>　　目前

2、，雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)的公路橋梁施工中已廣泛運(yùn)用，但是它相對(duì)于其他的傳統(tǒng)橋梁施工技術(shù)并沒(méi)有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，所以在具體實(shí)際應(yīng)用中還存在較多的問(wèn)題和缺陷。但總體上，隨著時(shí)代對(duì)公路橋梁質(zhì)量建設(shè)要求的不斷提高，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也會(huì)相應(yīng)地不斷完善。結(jié)合目前公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展情況，分別從下面三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行分析。 </p><p>　　1、公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用 </p><p>　　1.1

3、 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 </p><p>　　在公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力大小主要受拉區(qū)張力鋼絞線提供的反向動(dòng)力影響。一個(gè)具有良好張力的鋼絞線配合它的合理位置就能直接決定著一座公路橋梁整體施工后的穩(wěn)定合理性。目前，雖然有多種預(yù)應(yīng)力鋼絞線在公路橋梁施工中運(yùn)用，但目前運(yùn)用最多、最為廣泛的是低松弛鋼絞線，主要是由于它成本較為低廉，施工操作簡(jiǎn)單，而且伸長(zhǎng)率等物理屬性都非常不錯(cuò)，使用它進(jìn)行橋梁施工，具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。通過(guò)對(duì)

4、低松弛鋼絞線的空間位置的分布排列，最終確定預(yù)應(yīng)力的大小。 </p><p>　　1.2 預(yù)應(yīng)力錨具 </p><p>　　機(jī)械錨固和摩擦錨固兩種方法是選擇預(yù)應(yīng)力錨具時(shí)所需要重點(diǎn)考慮的方面。通過(guò)機(jī)械方法創(chuàng)造出一個(gè)適合錨碇，隨后將錨固定形成機(jī)械錨固；將預(yù)應(yīng)力鋼材在巨大沖擊下形成錨旋，然后擠緊形成摩擦錨碇。機(jī)械錨具在通常情況下，比較適用于大型的公路橋梁修建，因?yàn)樗鼡p失較小，而且能夠有效地將橋梁和

5、公路接口連接起來(lái)。但摩擦錨固，在建造時(shí)卻存在著較大的損失風(fēng)險(xiǎn)，而且不容易有效連接，盡管其穿索十分容易。施工方可以根據(jù)具體的現(xiàn)場(chǎng)施工條件，選擇合適的錨具進(jìn)行施工。 </p><p>　　1.3 預(yù)應(yīng)力在混凝土空心板中的運(yùn)用 </p><p>　　建造公路橋梁時(shí)，常會(huì)用到一種有多道圓孔橫截面的混凝土空心板，對(duì)于空心板的具體施工辦法，有兩種拉伸方法，一個(gè)是先張法，另一個(gè)是后張法。但這兩種施工方法

6、都可能會(huì)造成空心板縱向裂縫的現(xiàn)象。比如當(dāng)采用先張法施工時(shí)，如果起重空心板時(shí)沒(méi)有及時(shí)將其放置在混凝土橋梁梁端的正確位置，那么在頂?shù)装逯胁克闹芸赡芫蜁?huì)出現(xiàn)一米到兩米五的縱向裂縫。當(dāng)采用后張法時(shí)，當(dāng)空心梁板在張拉過(guò)程中，如果張拉速度太快或者梁端混凝土局部應(yīng)力太集中，那么空心板也會(huì)在底部出現(xiàn)一米到兩米五的裂縫，嚴(yán)重的話(huà)，空心板底部出現(xiàn)破裂。考慮到這兩點(diǎn)，在具體的混凝土空心板操作中，一般先采用先張法張拉單個(gè)低松弛度的鋼絞線，再用后張法進(jìn)行橋梁施工

7、。 </p><p>　　1.4 預(yù)應(yīng)力在混凝土梁結(jié)構(gòu)中的運(yùn)用 </p><p>　　目前，公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力主要運(yùn)用在工字梁和T型梁以及箱梁等橋梁結(jié)構(gòu)部件上。需要注意的是，在對(duì)工字梁進(jìn)行張拉時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)梁體側(cè)向扭曲和梁底混凝土破碎的情況。當(dāng)梁體側(cè)向扭曲產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)該減少?gòu)埨瓘?qiáng)度，并采取分次逐級(jí)對(duì)稱(chēng)張拉。施工時(shí)注意橋梁整體的受力情況，防止橋梁的某一局部地帶受壓過(guò)大，出現(xiàn)底部破碎現(xiàn)象

8、。在T 型簡(jiǎn)支梁中使用預(yù)應(yīng)力時(shí)，可以采用與空心板的同樣操作方法。但需要注意的是，T型梁中的翼緣才是外力負(fù)荷的主要承受區(qū)域。箱梁是一種內(nèi)部為空心狀，梁上部有翼緣的一種梁結(jié)構(gòu)，其具體的實(shí)際施工和空心板施工相同，但其需同時(shí)利用橫向和縱向兩個(gè)方位進(jìn)行施工。 </p><p>　　2.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題 </p><p>　　2.1 預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問(wèn)題 </p>

9、<p>　　公路橋梁施工中，普遍采用通過(guò)添加早強(qiáng)劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度，常常在澆筑滿(mǎn)三天之后就進(jìn)行張拉。但由于混凝土強(qiáng)度是利用添加早強(qiáng)劑的方法來(lái)快速增加其強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)具體彈性模量的勁力系數(shù)并沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，反而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力大量損失。所以還需要靜置一段時(shí)間，使其勁力系數(shù)符合要求，方可施工。 </p><p>　　2.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋和鋼筋管道問(wèn)題 </p><p>　　對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉

10、過(guò)程中，應(yīng)該采用兩段對(duì)稱(chēng)同時(shí)張拉的方法。具體張拉操作之前，一般情況下，還需要采用百分之十五的張拉力進(jìn)行預(yù)緊。對(duì)于鋼絞線的下料和穿束，都要將鋼絞線進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)之后方可使用。在下料過(guò)程中，根據(jù)預(yù)先固定好的位置進(jìn)行安裝，長(zhǎng)度應(yīng)該符合張拉的要求。穿束過(guò)程中，采用單根穿索的方法，從而防止出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象。施工中，鋼筋管道常常會(huì)出現(xiàn)堵塞的問(wèn)題，這主要是由于工作人員缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有做好保護(hù)措施而造成的。針對(duì)堵塞問(wèn)題，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格遵照具體安裝管

11、道的規(guī)范來(lái)進(jìn)行施工，準(zhǔn)確定位管道位置，防止在施工中出現(xiàn)管道損壞現(xiàn)象。 </p><p>　　2.3 預(yù)應(yīng)力空心板裂縫問(wèn)題 </p><p>　　當(dāng)預(yù)應(yīng)力空心板出現(xiàn)縱向裂縫時(shí)，如果利用的是先張法進(jìn)行施工，則需要注意將預(yù)應(yīng)力分散開(kāi)來(lái)，使其均勻放張，可以采用砂箱法和千斤頂法來(lái)解決。如果是利用后張法施工，可以增加實(shí)際的鋼筋數(shù)量，增大梁端的混凝土幾何尺寸，根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求實(shí)行。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)主梁板控制

12、，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。 </p><p>　　2.4 混凝土工字梁體發(fā)生損壞問(wèn)題 </p><p>　　梁體在具體的施工中，常會(huì)出現(xiàn)側(cè)向扭曲和底部混凝土破碎的兩種損壞現(xiàn)象。當(dāng)梁體產(chǎn)生側(cè)向扭曲時(shí)，張拉時(shí)應(yīng)該采取分次逐級(jí)進(jìn)行，進(jìn)行一次張拉后，張拉控制力隨即減少一半，張拉角度同時(shí)發(fā)生改變。當(dāng)?shù)锥嘶炷两Y(jié)構(gòu)破碎時(shí)，可以在橋梁底部架設(shè)一塊橡膠板，或者底端添加倒三角設(shè)置，通過(guò)這種方式，增大橋梁底部的

13、受壓面積，防止梁端混凝土所受壓力過(guò)于集中，造成損壞。 </p><p>　　2.5 預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大問(wèn)題 </p><p>　　預(yù)應(yīng)力施工中，需要特別對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布和其整體應(yīng)力系統(tǒng)進(jìn)行分析。為了防止施工中預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大，應(yīng)該在施工前加強(qiáng)對(duì)材料的檢測(cè)，對(duì)各個(gè)施工工序?qū)嵭袊?yán)格質(zhì)量控制。 </p><p>　　3.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制 </p>

14、;<p>　　3.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋鋪設(shè)灌漿階段施工質(zhì)量控制注意點(diǎn) </p><p>　　在鋼筋鋪設(shè)過(guò)程中，首先必須保證管道的曲線形狀，然后對(duì)于施工中的預(yù)埋管道的控制點(diǎn)進(jìn)行確定，保證施工點(diǎn)牢固性。同時(shí)做好保護(hù)措施，保證在施工中波紋管道不受損害。進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工階段，要準(zhǔn)確設(shè)計(jì)計(jì)量，保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸縮長(zhǎng)度能夠符合設(shè)計(jì)中的長(zhǎng)度要求。灌漿時(shí)，仔細(xì)檢查設(shè)備，并對(duì)其施工效果進(jìn)行檢查，防止不良情況發(fā)生。嚴(yán)格壓漿

15、施工中的用水量，在施工中，要讓漿料的流動(dòng)性整體保持在一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，攪拌過(guò)程中，必須按照設(shè)計(jì)中的比例要求進(jìn)行配置，否則會(huì)導(dǎo)致水泥漿出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從而影響整體施工進(jìn)度。 </p><p>　　3.2 橋梁施工中混凝土技術(shù)施工質(zhì)量控制注意點(diǎn) </p><p>　　進(jìn)行混凝土工程操作時(shí)，需要對(duì)其混凝土結(jié)構(gòu)的整體各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，施工完畢后，對(duì)整體的工程體現(xiàn)和完成步驟進(jìn)行初步評(píng)估，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的仔

16、細(xì)觀察后，最后得出結(jié)論。在控制保護(hù)層時(shí)，要增加保護(hù)層墊塊，提高穩(wěn)定和全面性，及時(shí)做好保溫保濕的措施。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)： </b></p><p>　　總之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于其良好的經(jīng)濟(jì)性和其較高性能的特點(diǎn)，使其成為現(xiàn)代公路橋梁中不可替代的一部分，雖然它還存在一些缺陷，發(fā)展也不是那么完善，但是目前世界上也沒(méi)有更好的技術(shù)可以取代預(yù)應(yīng)力技術(shù)。隨著預(yù)應(yīng)力技

17、術(shù)將隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日趨成熟，它的缺陷會(huì)逐步完善。目前仍然存在許多外界原因會(huì)導(dǎo)致公路橋梁施工出現(xiàn)故障，因此，施工人員和單位應(yīng)該不斷提高自身預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平，不斷研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)，積極創(chuàng)新，確保施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 田力，李興春.淺談公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)[J].商品與質(zhì)量?學(xué)術(shù)觀察 ，2013，（9）：