公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

1、<p>　　公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討</p><p>　　摘要：最近幾年我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，特別是在公路橋梁工程施工上更是不斷發(fā)展。在公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力具有重要作用，其結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省材料、可靠安全等優(yōu)勢都促使它應(yīng)用廣泛，成為了公路橋梁工程施工中不可缺少的技術(shù)。本文主要對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)相關(guān)問題進(jìn)行了簡要分析。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)

2、</p><p>　　中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然在我國開發(fā)的時間相對于較晚，但是其成長速度非?？?，在我國建筑施工方面都有較廣泛的應(yīng)用。對于預(yù)應(yīng)力施工及技術(shù)，也有了比較完善的發(fā)展?？梢哉f已經(jīng)形成了有自己特色的體系。伴隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)不斷的研發(fā)以及創(chuàng)新，已經(jīng)解

3、決了很多在實踐中產(chǎn)生的問題，這讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)未來的發(fā)展空間越來越大越來越廣。研究探索預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以減少避免許多隱患與損失。 </p><p>　　一、預(yù)應(yīng)力橋梁的特點 </p><p>　　1、抗裂性好，剛度大，提高構(gòu)件的抗剪能力 </p><p>　　由于對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，大大推遲了裂縫的出現(xiàn)，在使用荷載作用下，構(gòu)件可不出現(xiàn)裂縫，或使裂縫推遲出現(xiàn)，所以提高了構(gòu)件的剛

4、度，增加了結(jié)構(gòu)的耐久性。試驗表明，縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋起著錨栓的作用，阻礙著構(gòu)件斜裂縫的出現(xiàn)與開展，又由于預(yù)應(yīng)力混凝土梁的曲線鋼筋合力的豎向分力將部分地抵消剪力。 </p><p>　　2、節(jié)省材料，減小自重 </p><p>　　其結(jié)構(gòu)由于必須采用高強度材料，因此可減少鋼筋用量和構(gòu)件截面尺寸，節(jié)省鋼材和混凝土，降低結(jié)構(gòu)自重，對大跨度和重荷載結(jié)構(gòu)有著明顯的優(yōu)越性。 </p><

5、;p>　　3、提高受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性和耐疲勞性 </p><p>　　對鋼筋混凝土柱施加預(yù)應(yīng)力，使縱向受力鋼筋張拉得很緊，不但預(yù)應(yīng)力鋼筋本身不容易壓彎，而且可以幫助周圍的混凝土提高抵抗壓彎的能力。具有強大預(yù)應(yīng)力的鋼筋，在使用階段因加荷或卸荷所引起的應(yīng)力變化幅度相對較小，故此可提高抗疲勞強度。 </p><p>　　二、道路橋梁中工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工方法 </p><

6、;p>　　1、支架和模板的施工方法 </p><p>　　不同的地方地基的承載能力有差異，如果施工場地處于承載能力較弱的地方，例如：地勢不平坦的水庫，這時就應(yīng)該先砌好地基，之后再搭設(shè)落地鋼管支架，這樣做不僅加強了橋梁的承載能力，并且提高了橋梁在建設(shè)和使用過程中的安全性。進(jìn)行支架施工時，首先要設(shè)計一個合理嚴(yán)密的支架方案，方案必須經(jīng)過嚴(yán)格的審批，確保該方案的可行性和安全性。搭建好支架后還應(yīng)進(jìn)行合格驗收，當(dāng)該支架

7、合格后方可進(jìn)行下一步的模板施工。裝模時先裝底模，然后是側(cè)模，頂模的施工最后進(jìn)行。從設(shè)計到施工要注意一些問題。首先，在設(shè)計時應(yīng)該設(shè)計好預(yù)留預(yù)拱度。其次，在安裝時，調(diào)整好施工過程中的垂直度以及平整度。驗收合格后，就可以設(shè)置觀測點了。 </p><p>　　2、安裝普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工方法 </p><p>　　鋼筋和鋼絞線的安裝是橋梁建設(shè)至關(guān)重要的一步，安裝時要有序，按設(shè)計嚴(yán)格進(jìn)行，出

8、現(xiàn)的偏差越大，整個工程的質(zhì)量就越差。施工時，首先進(jìn)行箱梁鋼筋的綁扎，這個過程需要兩步來完成。第一步，對底板和腹板的鋼筋進(jìn)行綁扎，這一步在安裝好底模后進(jìn)行。第二步，對頂板及翼板鋼筋進(jìn)行綁扎，這一步緊隨著澆筑完底板和腹板且安裝好頂板和翼板的底模之后進(jìn)行。 </p><p><b>　　3、砼澆筑和養(yǎng)護 </b></p><p>　　與梁箱鋼筋的綁扎一樣，砼澆筑也分兩次進(jìn)行

9、。第一次澆注底板和腹板，第二次澆注頂板及翼板砼。澆注用到是C50商品砼。整個澆注過程是這樣的：首先由由汽車式輸送泵將混凝土泵入模中，再用插釬以及插入式震搗器進(jìn)行震搗，操作時采用快速插入緩慢波動的方法，與此同時應(yīng)該小心操作，以免破壞波紋管，砼表面的泛漿不再冒泡即可。此外，施工人員應(yīng)該每隔15分鐘在箱梁兩端來回的拉動清孔器，為了不堵塞波紋管，拉動時必須將其從梁的一端完全拉到另一端，最后一次拉動是在澆注后的兩小時內(nèi)。為了提高混凝土的密實性和強

10、度，可以采用中間分層分段澆注的方法。澆注完且初凝后，可以用薄膜或者麻袋等物品將其蓋上，同時灑上水，進(jìn)行養(yǎng)護，一般時間應(yīng)該大于十天，否則養(yǎng)護效果不佳，工程質(zhì)量受影響。 </p><p>　　4、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法 </p><p><b>　　（1）先張法 </b></p><p>　　在混凝土灌筑之前，先將由鋼絲鋼絞線或鋼筋組成的預(yù)應(yīng)力

11、筋張拉到某一規(guī)定應(yīng)力，并用錨具錨于臺座兩端支墩上，接著安裝模板、構(gòu)造鋼筋和零件，然后灌筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護。當(dāng)混凝土達(dá)到規(guī)定強度后，放松兩端支墩的預(yù)應(yīng)力筋，通過粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力筋中的張拉力傳給混凝土而產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。 </p><p><b>　　（2）后張法 </b></p><p>　　先灌筑構(gòu)件，然后在構(gòu)件上直接施加預(yù)應(yīng)力的方法。一般做法多是先安置后張預(yù)應(yīng)力筋成孔的套

12、管、構(gòu)造鋼筋和零件，然后安裝模板和灌筑混凝土。預(yù)應(yīng)力筋可先穿入套管也可以后穿。等混凝土達(dá)到強度后，用千斤頂將預(yù)應(yīng)力筋張拉到要求的應(yīng)力并錨于梁的兩端，預(yù)壓應(yīng)力通過兩端錨具傳給構(gòu)件混凝土。為了保護預(yù)應(yīng)力筋不受腐蝕和恢復(fù)預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間的粘結(jié)力，預(yù)應(yīng)力筋與套管之間的空隙必須用水泥漿灌實。水泥漿除起防腐作用外，也有利于恢復(fù)預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間的粘結(jié)力。 </p><p>　　5、拆除模板和支架 </p>

13、<p>　　不同位置的模板可以拆除時，砼的強度不同。對于側(cè)模而言，只要強度達(dá)到12.5MPa便可拆除，而內(nèi)模則應(yīng)該達(dá)到15MPa方可拆除，拆除內(nèi)模時要在最佳的時間拆除，判斷最佳時間可以用內(nèi)壁表面的砼是否有脫落、孔道是否會變形為依據(jù)。支架底模以及支架的拆除一定要等到養(yǎng)護時間達(dá)到，并且強度大于40MPa時方可施工。為了安全，應(yīng)該從上往下的拆除支架。另外，拆除后的模要及時的清理，然后放到方便再次取出的地方。 </p>

14、<p>　　三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的問題及對策 </p><p>　　1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的問題 </p><p>　　由于一些不利的外界因素影響，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁工程的施工中難免會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，這對于公路橋梁工程的施工開展一定會有所影響。 </p><p>　　我國公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工問題主要表現(xiàn)在管道的波紋管堵塞方面，在進(jìn)行公路橋梁

15、工程施工中，波紋管的堵塞常會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的鋼絞線無法進(jìn)行通過，這樣的話對于張拉力的預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長情況也會受到影響。 </p><p>　　預(yù)應(yīng)力超長束的張拉工藝問題也時時影響著我國公路橋梁施工，其問題主要凸顯于在公路橋梁施工過程中連續(xù)跨梁中每跨預(yù)應(yīng)力束一端的張拉中需要兩端對稱，但是一般情況下每束張拉力都是不同的，因此在施工過程中要根據(jù)實際張拉力情況進(jìn)行具體控制。 </p><p>　　除上

16、述問題外，在我國公路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中張拉前的縫隙問題以及預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道的堵塞問題等等都對公路橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工造成了許多或大或小的問題，在實際工程施工過程中應(yīng)要格外注意。 </p><p>　　2、預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程施工中的問題解決措施 </p><p>　　針對我國公路橋梁工程施工過程中存在的許多亟待解決的問題，在進(jìn)行公路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的解

17、決措施，以此來避免施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量的問題。 </p><p>　　首先，針對公路橋梁工程施工過程中常會出現(xiàn)堵管問題，施工單位應(yīng)在施工過程中注意對于具體的堵管位置進(jìn)行標(biāo)注，在預(yù)應(yīng)力應(yīng)用時要避免在梁主筋進(jìn)行鉆孔，只有這樣才可以保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線順利穿過或者自由的伸縮，保證公路橋梁工程施工的質(zhì)量。 </p><p>　　其次，針對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路橋梁工程施工中的其他綜合性問題，施工單位應(yīng)結(jié)合

18、公路橋梁工程的具體結(jié)構(gòu)，聯(lián)系實際對公路橋梁進(jìn)行施工，同時也要提高施工過程中的警惕性，確保預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中能夠得到正確的應(yīng)用，保證公路橋梁的質(zhì)量。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　預(yù)技術(shù)從興起到如今的廣泛應(yīng)用，從理論研究到工程實踐，其發(fā)展的技術(shù)也較為承受。針對與預(yù)應(yīng)力的獨特的優(yōu)越性能，其在我國公路橋梁的工程建設(shè)中發(fā)揮著越來越

19、重要的作用。但是預(yù)應(yīng)力的技術(shù)在不斷創(chuàng)新，相關(guān)規(guī)定也在不斷完善，很多現(xiàn)實問題就會迎刃而解。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]楊曉祥.公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J].中國高薪技術(shù)企業(yè)，2010，（07）. </p><p>　　[2]張衛(wèi)國.淺析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].中國城市經(jīng)濟，2011