物流減量化問題研究.pdf

1、物流被喻為經(jīng)濟(jì)的加速器(Facilitator),但我國經(jīng)濟(jì)對物流的依存度過高,表現(xiàn)為全國物流總額與GDP相比較的物流需求系數(shù)快速增長和物流成本占GDP的比重居高不下,達(dá)到發(fā)達(dá)國家的2倍之多,經(jīng)濟(jì)增長付出了很高的物流代價(jià),包括經(jīng)濟(jì)代價(jià)和生態(tài)環(huán)境代價(jià)。農(nóng)業(yè)發(fā)展物流代價(jià)過高的問題同樣存在,尤其是其生態(tài)環(huán)境代價(jià)。物流對農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)增值的作用巨大,但是我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)問題導(dǎo)致農(nóng)戶大量現(xiàn)實(shí)和潛在的損失,不能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)有的價(jià)值,影響了農(nóng)民增收,并

2、導(dǎo)致過量使用化肥農(nóng)藥等化學(xué)品。降低物流代價(jià)成為重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo),因此探索整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流代價(jià)過高問題既有理論意義,也有現(xiàn)實(shí)意義。 本文基于大物流理論框架,綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)、產(chǎn)業(yè)集群理論、產(chǎn)權(quán)理論等的相關(guān)內(nèi)容和思想,運(yùn)用邏輯演繹與歸納、規(guī)范分析與實(shí)證分析、定性分析與定量分析、理論分析與對比分析、制度分析、SCP分析、數(shù)學(xué)模型、博弈分析、案例分析等方法,對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流代價(jià)問題進(jìn)行系統(tǒng)研究。主要內(nèi)容包括：第一,對大

3、物流理論進(jìn)行闡述和探討,作為分析物流代價(jià)問題的基本理論依據(jù),并據(jù)此結(jié)合實(shí)際物流成本過高的問題提出物流減量化問題：第二,分析我國物流代價(jià)的主要因素,研究物流實(shí)物量和價(jià)值量的減量化問題；第三,從產(chǎn)業(yè)組織角度運(yùn)用SCP框架分析研究經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)減量化：第四,研究物流減量化的主要障礙及政府行為：第五,結(jié)合我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀分析農(nóng)產(chǎn)品物流減量化問題；第六,針對山東優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的蔬菜物流進(jìn)行案例分析。 本文的主要觀點(diǎn)和結(jié)論如下： 1、大物流理

4、論有助于解決我國經(jīng)濟(jì)整體物流代價(jià)過高的問題,即實(shí)現(xiàn)物流減量化目標(biāo)。大物流指物的流動,經(jīng)濟(jì)物流是其中的一個(gè)部分。大物流理論的核心思想是,物流包括自然物流、經(jīng)濟(jì)物流和社會物流,物流活動應(yīng)以三者的統(tǒng)一為總體目標(biāo),強(qiáng)調(diào)整體與和諧,包括三種物流內(nèi)部和諧及它們之間的和諧。作為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)橋梁的經(jīng)濟(jì)物流,其基礎(chǔ)是自然物流,經(jīng)濟(jì)物流的最終目的是社會物流和諧。同時(shí),經(jīng)濟(jì)物流與生產(chǎn)和營銷之間的關(guān)系是雙向的,經(jīng)濟(jì)物流為生產(chǎn)和營銷服務(wù),同時(shí)生產(chǎn)和營銷及消費(fèi)都

5、應(yīng)該瞄向物流目標(biāo),這是大物流思想的體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展,逐步形成社會化、專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)集群這種能夠發(fā)揮整體優(yōu)勢的組織形式,因?yàn)槲锪髯鳂I(yè)的巨大時(shí)空范圍,物流產(chǎn)業(yè)集群不僅是地理距離意義上的,更多的是借助現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù),表現(xiàn)為虛擬物流產(chǎn)業(yè)集群。物流產(chǎn)業(yè)集群形成的動因,一是交易費(fèi)用的節(jié)約,二是發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 2、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流代價(jià)高,除成本高外,還有物流量大的問題,即存在物流量和單位物流成本的“雙高”現(xiàn)象,兩者既有

6、密切聯(lián)系,又有區(qū)別。物流量大不僅造成經(jīng)濟(jì)成本高,而且生態(tài)環(huán)境成本也高。降低物流代價(jià),即實(shí)現(xiàn)物流減量化,必須一方面降低單位物流成本,即提高物流效率,另一方面要降低總物流量。前者可以通過改善經(jīng)濟(jì)物流來實(shí)現(xiàn),大物流思想有助于經(jīng)濟(jì)物流效率的提高,而后者的解決更需要樹立大物流思想,經(jīng)濟(jì)物流量與社會物流量不能超出自然物流能夠承載的邊界。 分析表明,物流量與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源分布、人口密度、國際經(jīng)濟(jì)合作分工、生產(chǎn)布局、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)效率等有關(guān),其中

7、物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)效率決定物流環(huán)節(jié)占壓的實(shí)物量,因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)時(shí)間約占整個(gè)生產(chǎn)銷售過程的95％。我國物流系統(tǒng)效率低下的主要標(biāo)志是資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低,資源占壓高,企業(yè)利潤依靠低人工成本和高價(jià)格,因此物流低效率降低了消費(fèi)者剩余,損害消費(fèi)者福利。提高物流效率是實(shí)現(xiàn)物流減量化的重要方面。資源浪費(fèi)也是增加物流量一個(gè)重要因素。大物流應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略目標(biāo),以降低物流量作為決策的目標(biāo)變量,從而從源頭上降低物流量,最好的經(jīng)濟(jì)物流就是消滅物流。 3、物

8、流產(chǎn)業(yè)組織是影響物流減量化的重要因素,物流市場結(jié)構(gòu)決定了物流企業(yè)整體的行為和績效。物流社會化和專業(yè)化分工是提高經(jīng)濟(jì)物流效率的必然趨勢,第三方物流是這一趨勢的體現(xiàn)。市場結(jié)構(gòu)分析表明,我國的物流市場總體上是原子型市場結(jié)構(gòu),物流行業(yè)集中度過低,有實(shí)力的大企業(yè)數(shù)量少,物流服務(wù)的差別化度較低,非資產(chǎn)型物流服務(wù)不足；缺乏必要的產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作,低端市場的競爭過度和高端市場的競爭不足并存；從物流技術(shù)創(chuàng)新的角度看,受企業(yè)規(guī)模和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方式的影響,物流企業(yè)

9、技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)擴(kuò)散的速度較慢；受信息不對稱的影響,企業(yè)委托3PL業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大,影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展；從政府公共管制的角度看,不同領(lǐng)域內(nèi)的管制過多與管制不足并存。 因此,一方面應(yīng)該采取鼓勵適度壟斷的產(chǎn)業(yè)政策,通過兼并和重組,整合物流資源,提高物流市場集中度,從而提高技術(shù)創(chuàng)新能力,降低物流總成本。另一方面須改進(jìn)物流市場環(huán)境和法律環(huán)境,消除行政壁壘和地區(qū)封鎖,在全國范圍內(nèi)建立暢通的大物流網(wǎng)絡(luò),鼓勵各種運(yùn)輸方式和物流資源的合理運(yùn)用,促進(jìn)企業(yè)的協(xié)

10、作和擴(kuò)張,為企業(yè)聯(lián)合型的大型物流組織的生長創(chuàng)造適宜的外部條件,在更大的區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)揮范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng),以降低物流代價(jià)。 4、克服物流減量化的障礙,實(shí)現(xiàn)大物流體系這一復(fù)雜巨系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)作與有序競爭,政府應(yīng)該發(fā)揮關(guān)鍵作用,提供物流公共品,其中有實(shí)物資源,但更重要的是制度等軟資源。經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)中,物流節(jié)點(diǎn)和線網(wǎng)的規(guī)劃,物流主體的競爭與協(xié)作,不同運(yùn)輸方式的合理搭配與銜接,不同利益主體的利益分配,各利益主體對自然物流的影響等,都需要制度規(guī)范或約

11、束。對于經(jīng)濟(jì)物流,需要政府建立有利于物流減量化的激勵和約束機(jī)制。發(fā)達(dá)國家的政府都在這些方面有所作為,制定了本國物流的相關(guān)制度和規(guī)劃指導(dǎo)意見,如日本、美國和歐盟部分國家,為我們提供了借鑒。我國政府開始重視物流環(huán)境建設(shè),逐步消除了一些制度障礙,但是步伐相當(dāng)謹(jǐn)慎,特別在物流體系的全國一體化和消除地方物流壁壘等方面還有大量工作。物流制度環(huán)境取決于中央政府與地方政府,以及不同政府部門之間的博弈結(jié)果,理論上說,各方合作是占優(yōu)策略,但是在缺乏有利外部

12、約束的情況下,博弈的結(jié)果可能是(不合作,不合作)。因此,必須靠外力形成硬約束,以達(dá)到合作的超優(yōu)解。 5、農(nóng)業(yè)是迫切需要物流減量化的典型產(chǎn)業(yè)部門,向農(nóng)業(yè)產(chǎn)后物流環(huán)節(jié)要效益替代向石油農(nóng)業(yè)要產(chǎn)量,是今后我國農(nóng)業(yè)調(diào)整的重要方向。大農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)是建立節(jié)約、高效的、減量化的農(nóng)產(chǎn)品大物流體系,以大物流理論指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑,也是降低農(nóng)業(yè)發(fā)展物流代價(jià)的一種有效選擇。農(nóng)業(yè)是最能夠體現(xiàn)自然物流、社會物流和經(jīng)濟(jì)物流

13、和諧的產(chǎn)業(yè),很好的吻合了大物流思想,自然物流的量和質(zhì)與農(nóng)業(yè)之間互相產(chǎn)生直接影響。 農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)物流循環(huán)的核心部分,農(nóng)產(chǎn)品物流是實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)循環(huán)減量化的關(guān)鍵。農(nóng)產(chǎn)品,尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流時(shí)間對價(jià)值具有決定性意義。而我國農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散化生產(chǎn)的特點(diǎn),形成增加物流時(shí)間和物流成本的固有因素。改善農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)體系的物流能力,包括擴(kuò)大物流半徑,縮短物流時(shí)間,增大物流容量,能夠增加物流過程的增值,減少潛在物流損失,這是農(nóng)產(chǎn)品物流管理的主要決