對(duì)高速公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)有效探究

1、<p>　　對(duì)高速公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù)有效探究</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)高速公路的發(fā)展，公路橋梁施工的需求量和技術(shù)要求都大幅度增加。從當(dāng)前的社會(huì)需求和高速公路橋梁的規(guī)模結(jié)構(gòu)以及施工環(huán)境的影響來(lái)看，我國(guó)高速公路橋梁建設(shè)需要更高的技術(shù)水平和質(zhì)量保證管理。筆者針對(duì)高速公路橋梁施工技術(shù)以及施工質(zhì)量進(jìn)行探究，希望可以對(duì)高速公路的橋梁建設(shè)提供有效的參考。 </p><p>　　關(guān)鍵

2、字：高速公路；橋梁；施工技術(shù) </p><p>　　Abstract: with the development of highway in China, requirement of highway and bridge construction demand and technology have greatly increased. From the scale and structure of the c

3、urrent needs of the society and the highway bridge and construction environment, our country highway bridge construction requires higher technical level and quality assurance management. The author in view of the highway

4、 bridge construction technology and construction quality research, hope to provide effective refer</p><p>　　Keywords: highway bridge; construction technology; </p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

5、 文章編號(hào)：2095-2104（2013） </p><p>　　大跨度、重負(fù)荷、高時(shí)速的發(fā)展目標(biāo)是高速公路橋梁的發(fā)展方向，作為橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術(shù)水平的高低直接影響著橋梁的建設(shè)和日后投入使用的使用效果。本文以普通地段的高速公路橋梁建設(shè)為主進(jìn)行有關(guān)技術(shù)的探討。 </p><p>　　一、高速公路橋梁關(guān)鍵施工技術(shù) </p><p>　　1.測(cè)量放樣、定位

6、</p><p>　　第一步要先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行鋪壓平整，清除雜物，換除地表層軟土，第二步再根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)單位交給的復(fù)測(cè)合格的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，利用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工放樣，根據(jù)樁位坐標(biāo)放出的中心位置設(shè)立護(hù)樁，并做出明顯標(biāo)志。 </p><p>　　2.支架的搭設(shè)和有關(guān)驗(yàn)算 </p><p>　?。ㄒ唬?、支架搭設(shè)的施工技術(shù)要求。支架主要起著操作架以及垂直運(yùn)輸?shù)淖饔茫瑸榱?/p>

7、保證梁體不產(chǎn)生有影響的變形，就要求支架本身具有足夠的強(qiáng)度、硬度、剛度和用以保證支架整體性能的縱、橫、斜三個(gè)方向的連接桿，同時(shí)為了保證支架不產(chǎn)生沉陷或者其沉陷值在施工規(guī)范之內(nèi)，就需要確定支架的基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)可靠，有足夠的支承面積，不能忽略了必要的排水措施的實(shí)施。 </p><p>　?。ǘ⒅Ъ艽钤O(shè)的方法。清平基土，同時(shí)對(duì)土層進(jìn)行夯實(shí)，這個(gè)過(guò)程中最好將腳手架支承于墩柱承臺(tái)上，然后圍繞墩柱進(jìn)行立柱鋼管支架的搭設(shè)。立桿需要

8、采用搭接的方式進(jìn)行連接，而且各個(gè)立桿間要布置水平撐，同時(shí)附加適當(dāng)?shù)拇怪奔袅危瑥亩庸讨Ъ艿姆€(wěn)定性。 </p><p>　　（三）、支架搭設(shè)的驗(yàn)算分析。按照支架結(jié)構(gòu)的傳力途徑——從操作臺(tái)上各種豎向荷載橫向到水平桿到縱向水平桿經(jīng)過(guò)立桿、墊木最后到達(dá)地基，我們可以看出結(jié)構(gòu)桿件中底段受力最大，因此在計(jì)算過(guò)程中采用力學(xué)驗(yàn)算時(shí)將重點(diǎn)放在主桿底段和地基。在計(jì)算過(guò)程中，主要考慮恒荷載和活荷載兩種荷載，當(dāng)然還有其他荷載，比如由于

9、河流中水的沖刷而產(chǎn)生的荷載。 </p><p>　　3.模板工程的實(shí)施 </p><p>　　模板工程是按照已經(jīng)定下來(lái)的施工方案進(jìn)行操作的。大塊組合鋼模板因其可經(jīng)工廠化加工、版面平整、尺寸精準(zhǔn)、容易拆裝、接縫緊密以及不易變形等的大量?jī)?yōu)點(diǎn)而被墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)采用，同時(shí)輔助以機(jī)械吊裝，安裝前的模板尺寸檢查方法。為了避免振搗混凝土引起跑模漏漿，安裝要堅(jiān)實(shí)牢固，嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工，盡量減小模

10、板制作誤差并將其控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。 </p><p>　　4.鋼筋工程的實(shí)施 </p><p>　　在墩柱支架搭設(shè)完成后進(jìn)行鋼筋綁扎工程的實(shí)施時(shí)，要嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師審批過(guò)的支架方案進(jìn)行搭設(shè)，在統(tǒng)一的加工棚下進(jìn)行制作，并且時(shí)刻保證鋼筋的調(diào)直、彎折等情況符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。為了施工過(guò)程有序進(jìn)行，需要把加工完成后的鋼筋進(jìn)行編號(hào)堆放，運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)在吊車的幫助下將鋼筋吊到作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行綁扎、焊接

11、。在焊接過(guò)程中，要注意墩柱主筋的焊接接頭不能有交叉；接頭還應(yīng)該四個(gè)角錯(cuò)開，彎鉤長(zhǎng)度在設(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)，同時(shí)要用墊塊來(lái)保證墩柱邊側(cè)的保護(hù)層，保護(hù)層厚度必須滿足技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求。 </p><p>　　5.高速公路橋梁施工技術(shù)中的混凝土澆筑 </p><p>　?。ㄒ唬?、在進(jìn)行混凝土的澆筑工作之前，需要再一次確保模板、支架、鋼筋等的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)行一次全面的安全檢查。檢查如果不符合設(shè)計(jì)

12、及規(guī)范要求的，要認(rèn)真重新作業(yè)，直到符合規(guī)范要求。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，先進(jìn)行混凝土的拌制。對(duì)電子秤進(jìn)行定期的不間斷的檢測(cè)，同時(shí)根據(jù)天氣及其他可以產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行選擇骨料和水的用量。在將砼運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，為了保證其質(zhì)量，要事先用適量的與混凝土成分一致的水泥漿潤(rùn)滑輸送管道，混凝土的裝載量大約為攪拌桶的三分之二，同時(shí)要注意將運(yùn)輸車進(jìn)行慢速攪動(dòng)，防止混凝土灑出或者攪拌不均勻。輸送管道設(shè)計(jì)要直，轉(zhuǎn)彎處要緩慢，接頭處要嚴(yán)實(shí)，技術(shù)人員要隨時(shí)檢

13、查設(shè)備是否完好無(wú)漏洞。 </p><p>　　（二）、在進(jìn)行混凝土的澆筑過(guò)程中，由于墩身高度較高的問(wèn)題，需要對(duì)墩柱砼進(jìn)行分次澆筑，澆筑過(guò)程中，必須設(shè)有穩(wěn)固的工作平臺(tái)，采用砼輸送泵的澆筑方法，盡量減少工作縫隙，保證接縫平整嚴(yán)密，只有當(dāng)墩身、臺(tái)身達(dá)到終凝了，才可以對(duì)其進(jìn)行泛水處理。在遠(yuǎn)距離（大于600米）澆筑時(shí)，應(yīng)采用二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送。在整個(gè)澆筑過(guò)程中，要有專人檢查支架、拉桿、模板以及鋼筋等的位置和尺寸，再一次確保位置準(zhǔn)

14、確，沒(méi)有發(fā)生變形移位等不良現(xiàn)象，加強(qiáng)振搗，從而使砼在模板的周邊嚴(yán)密、光滑，確保各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都完全符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。 </p><p>　?。ㄈ?dāng)混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后，即可拆除側(cè)模，同時(shí)為了保證其表面和棱角不受到損傷，拆模要同裝模一樣輕拿輕放，小心謹(jǐn)慎。拆模后，要經(jīng)常采用高壓泵由上而下地定期進(jìn)行灑水或者用專門的養(yǎng)生布包裹進(jìn)行養(yǎng)生，從而達(dá)到墩身和臺(tái)身的良好的養(yǎng)護(hù)。 </p><

15、p>　　（四）、在整個(gè)的混凝土澆筑過(guò)程中，必須保證施工的連續(xù)性，嚴(yán)禁在同一根墩柱施工過(guò)程中出現(xiàn)停頓現(xiàn)象，否則不但延遲工期，加大資金周轉(zhuǎn)的壓力，還會(huì)使工程質(zhì)量無(wú)法得到保證。 </p><p>　　6.混凝土施工中的張拉工藝 </p><p>　　（一）、材料準(zhǔn)備和設(shè)備檢驗(yàn) </p><p>　　預(yù)應(yīng)力鋼絞線和錨具都應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定的要求，而且都應(yīng)經(jīng)過(guò)有關(guān)質(zhì)檢單位進(jìn)

16、行技術(shù)鑒定，且由廠方按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)并提供質(zhì)量檢驗(yàn)證明書。千斤頂、油泵等張拉機(jī)具要與錨具配套使用，并且在進(jìn)場(chǎng)時(shí)有相關(guān)的檢查和校對(duì)核證。出現(xiàn)不合格或者不正?，F(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行重新校驗(yàn)。 </p><p>　　（二）、預(yù)應(yīng)力筋下料、綁扎和穿束 </p><p>　　鋼絞線按照設(shè)計(jì)圖要求進(jìn)行下料，并且采用砂輪鋸切割，還要在切口處兩端一定范圍內(nèi)綁扎牢固，防止頭部松散。鋼絞線還應(yīng)梳整分根、編束，保

17、證編扎成束不會(huì)扭轉(zhuǎn)，在編束后，鋼絞線應(yīng)按編號(hào)分類，保證工程進(jìn)展的順利程度。在穿束前，應(yīng)用壓力水將孔道內(nèi)的雜物沖洗干凈，并且保證孔道無(wú)串孔現(xiàn)象，然后吹干孔道里的水分。同時(shí)注意觀察孔口錨下墊板的垂直度是否符合規(guī)范。預(yù)應(yīng)力束的搬運(yùn)工作，需要做到“三無(wú)”——無(wú)損壞、無(wú)污物、無(wú)銹蝕。 </p><p>　?。ㄈ?、預(yù)應(yīng)力的張拉工作 </p><p>　　預(yù)應(yīng)力束應(yīng)采用兩端對(duì)稱、分批張拉的方式進(jìn)行，同

18、時(shí)以控制力為主，伸長(zhǎng)量為校核，計(jì)算伸長(zhǎng)量與實(shí)際伸長(zhǎng)量之間的誤差要控制在規(guī)范范圍內(nèi)，超過(guò)時(shí)應(yīng)進(jìn)行有關(guān)分析并加以調(diào)整。在張拉過(guò)程中，要注意做好書面記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決問(wèn)題。 </p><p>　　二、施工過(guò)程中的橋梁拼接技術(shù)及其他 </p><p>　　在對(duì)橋梁進(jìn)行拼接時(shí)，要對(duì)舊橋進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，保證圖紙的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與舊橋的實(shí)際數(shù)據(jù)盡量一致，從而實(shí)現(xiàn)橋梁的完美拼接，這是整個(gè)拼接技術(shù)的基礎(chǔ)工作。然

19、后進(jìn)行下部施工，臨時(shí)護(hù)欄的施工，邊梁植筋與鉆孔的工作，加寬新橋，最后就可以采用相關(guān)技術(shù)對(duì)橋梁進(jìn)行最終的拼接。 </p><p>　　對(duì)于一些山區(qū)的高速公路的橋梁建設(shè)，要根據(jù)山區(qū)的地形起伏變化、水文地質(zhì)條件以及其特有的氣候因素等，因地而筑，采用相應(yīng)的橋梁施工技術(shù)和管理。 </p><p>　　縱觀我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高速公路橋梁的修筑是我國(guó)的一項(xiàng)根本性的設(shè)施建設(shè)，需要擁有更先進(jìn)的施工技術(shù)和管理

20、水平，科學(xué)、合理、人性地提高我國(guó)公路橋梁施工工程。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 張良川.橋梁施工中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及應(yīng)對(duì)措施[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2010(05) </p><p>　　[2] 曾軍.淺論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制[J]. 廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào).