探析瀝青混凝土路面病害原因及預(yù)防措施

1、<p>　　探析瀝青混凝土路面病害原因及預(yù)防措施</p><p>　　摘要：本文主要分析了瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因，同時(shí)還闡述了瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施 </p><p>　　關(guān)鍵詞：混凝土路面主要原因預(yù)防措施 </p><p>　　Abstract: This paper analyzes the main reasons of asphalt pa

2、vement, and also expatiates the disease of asphalt concrete pavement preventive measures </p><p>　　Keywords: concrete pavement; causes; prevention measures; </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU377文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： &l

3、t;/p><p>　　1 瀝青路面病害出現(xiàn)的主要原因 </p><p><b>　　1.1 路面設(shè)計(jì) </b></p><p>　　（1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理 瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面

4、層的防滲性。 </p><p>　?。?）油路補(bǔ)強(qiáng)段的路面厚度考慮不足 按照公路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的一般要求和科學(xué)態(tài)度，宜先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行客觀評(píng)估，根據(jù)舊路的狀況（特別是強(qiáng)度彎沉指標(biāo)）確定利用舊路的方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但設(shè)計(jì)單位沒有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新路強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。 （3）路面厚度設(shè)計(jì)問題 路面厚度設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)

5、的累計(jì)當(dāng)量軸次，設(shè)計(jì)單位為了計(jì)算方便，一般將設(shè)計(jì)公路的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定型的非標(biāo)準(zhǔn)車交通量，然后將確定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的當(dāng)量軸次，計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)厚度。 </p><p><b>　　1.2 路面施工 </b></p><p>　　路面施工過程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)

6、節(jié)主要是面層本身的施工、基礎(chǔ)施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。 </p><p>　?。?）施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。 </p><p>　?。?）對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。 </p><p>　?。?）碾壓溫度過高，

7、造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規(guī)范規(guī)定的上限值；二是瀝青混合料出廠溫度雖然在規(guī)定的范圍內(nèi)，但接近高限，如果運(yùn)距較短，攤鋪碾壓又很及時(shí)，就會(huì)使碾壓溫度超過規(guī)范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。 </p><p>　?。?）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。 </p>

8、<p>　　2我國(guó)城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析 </p><p>　　城市道路瀝青路面在運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為： </p><p><b>　　2.1車轍 </b></p><p>　　車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不

9、合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型，除了影響行車舒適外，車轍還對(duì)交通安全有直接影響。在正常情況下，車轍有3種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。 </p><p>　　車轍形成的因素很多，主要有瀝青

10、混合料配比、瀝青等級(jí)、級(jí)配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實(shí)等因素。車轍變形主要來(lái)源于瀝青混合料的黏滯流動(dòng)和一定程度的壓實(shí)作用，瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復(fù)碾壓，產(chǎn)生橫向剪切流動(dòng)，容易造成車轍。另外施工中瀝青含量偏多，瀝青稠度偏低，礦料級(jí)配中細(xì)料過多，礦粉摻量過大也會(huì)產(chǎn)生車轍。 </p><p>　　2.2施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響 </p><p>　?。?）材料選擇目前我國(guó)的城市道路大部

11、分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。 混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí) 攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動(dòng)離析

12、等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。 </p><p><b>　?。?）翻漿 </b&

13、gt;</p><p>　　翻漿是寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是土基水源的補(bǔ)給和氣溫的變化所造成的。當(dāng)冬天氣溫降低，路基上部土體溫度降低到-3℃～-5℃時(shí)，土體內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水都開始凍結(jié)。如果凍結(jié)線暫時(shí)停留在某一深度處，下層未凍區(qū)內(nèi)的毛細(xì)水和薄膜水會(huì)源源不斷地向凍結(jié)線處聚集，并隨即凍結(jié)形成一個(gè)含有大量冰晶體的聚冰層。隨著凍結(jié)線的逐漸向下推移和停留，在更深處還可能形成新的聚冰層。與此同時(shí)，路基土體發(fā)生

14、不均勻凍脹，路面被抬高，甚至出現(xiàn)凍脹裂縫，嚴(yán)重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升，路基的冰晶開始從凍層上部融化，或從上、下兩面融化。因而路基中部化凍比兩側(cè)快，并形成一個(gè)凹槽，路基凹槽中大量水分不能排出，甚至變成稀泥，就使道路失去承載能力。道路在行車作用下路面被進(jìn)一步壓壞，泥漿從路面裂縫里擠出來(lái)，產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象。直至凍層完全化凍，水分疏干后，路基才逐漸恢復(fù)承載力。 </p><p><b>　　3 預(yù)防措施

15、 </b></p><p>　　3.1優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。 </p><p>　　3.2 預(yù)防裂縫與車轍的措施 </p><p>　　采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問題，使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到較大的提高，道路病害的出現(xiàn)頻率顯著下降，日常養(yǎng)護(hù)工程量及工程成本大大降低。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作

16、用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保混合料的抗剝落性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。另一方面，還應(yīng)注意混合料級(jí)配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性是一對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。 </p><p>　　3.3 預(yù)防翻漿的措施 </p><p>　　其一，根據(jù)道路等級(jí)和

17、交通量要求，選擇合適的面層類型和適當(dāng)厚度。瀝青混凝土面層已采用二層式或三層式，其中一層須采用密級(jí)配。當(dāng)各層均為瀝青碎石時(shí)，基層表面必須做下封層。其二，設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)空隙率較大、易滲水的路面，需考慮設(shè)置排除結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水的結(jié)構(gòu)措施。其三，用石灰土、石灰礦渣土、石灰碎石土等作為路面基層，這些材料水穩(wěn)性好、整體強(qiáng)度高并有板體作用的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，作為路面基層可防翻漿。其四，加強(qiáng)路面或?qū)⒙访嫦乱欢ㄉ疃纫詢?nèi)易致翻漿的土（如粉土）換填好土（如砂礫）。其五，用瀝

18、青、瀝青土、瀝青氈紙、塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚流，也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離層，以排除滲入土基水和防止地下水上升。其六，用顆粒均勻的礫石、碎石等作透風(fēng)的導(dǎo)溫層，使土體迅速向深處凍結(jié)，在離路面較近處不致形成有害的聚冰層。 </p><p>　　3.4將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過程中，無(wú)疑將大大提高我國(guó)城市道路瀝青

19、路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。 </p><p>　　3.5強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。 </p><p>　　3.6重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。 </p><p>　　3.7交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證城市道路的正常使用。 </p><p>　　3.8加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理

20、水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了城市道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　瀝青路面的危害，各級(jí)交通管理部門都要足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的破損現(xiàn)象的