昆明輕軌交通可視景觀與植物配置探索研究

1、<p>　　昆明輕軌交通可視景觀與植物配置探索研究</p><p>　　摘要：本文通過對昆明輕軌交通景觀的視景及其景觀種植分析，認為合理的軌道交通規(guī)劃能整合城市土地資源，將稀缺的土地資源進行集約緊湊發(fā)展，優(yōu)化城市空間結構等，也能將城市景觀生態(tài)格局中的斑塊、廊道優(yōu)化組合。高效的軌道交通規(guī)劃和合理的植物配置不僅能降低對環(huán)境的污染和破壞，還能對城市的景觀生態(tài)建造有積極作用。 </p><p

2、>　　關鍵詞：輕軌交通；可視景觀；植物配置 </p><p>　　中圖分類號：C913文獻標識碼： A </p><p>　　輕軌交通（LRT）是城市軌道交通的一種，是集交通、旅游、休閑于一體的理想交通工具，因為它具有諸多優(yōu)點，而越來越被人們所認可，成為當今世界上發(fā)展最為迅速的軌道交通形式。由于城市高架輕軌高架化，它還能令乘客把城市秀麗風光盡收眼底，一覽無余。昆明的輕軌交通大部分是以

3、高架軌道或地下軌道組成，與普通的地面交通有著空間上的區(qū)別。昆明的輕軌交通在進行景觀配置時要考慮道路自然環(huán)境的要求、周邊人文景觀的要求、城市規(guī)劃要求的景觀功能。昆明獨特的地域特征和自然環(huán)境對于高速率交通方式而言，坐乘者的視覺體驗則顯得更為重要。 </p><p>　　1 輕軌景觀的視景適宜性原則 </p><p>　　從輕軌上所看到的沿途風景與從汽車上看到的景致一樣，都是一種連續(xù)的印象流。靜

4、態(tài)的景觀中，我們從其和諧的關系中得到樂趣，在沿途的風光景致混合交融構成的景象中我們也在尋找和諧的過渡。飛逝而過的近景本身毫無意義，起到屏障的作用，它會是一抹模糊的樹影，一堵墻、土堤或建筑，它們產生的韻律，有的讓人喜悅，有的讓人不快。因此由于近景的一成不變常常破壞了景觀內在的景觀特質，如果將其撤去或者簡化，那么景觀的視景價值就會得以提高。所以，行進中的輕軌上的人們的視覺趣味點集中在中距離（中景）或者遠處的景致（遠景）上。遠景變化緩慢，很快

5、就會變得單調，只有通過中景的景物來增添變化。從景觀的角度和視景的適宜性原則上來看，中景趣味點必須與前景及前景的景框的調整協(xié)調一致。 </p><p>　　2 移動運動學對視景的視覺和心理效應 </p><p>　　2.1 移動運動學的心理效應 </p><p>　　人們在運動的時候對于變化是及其感興趣的，這種變化包括：質地、光線、溫度、氣味、視覺、節(jié)奏，風景線的延展

6、與收縮，和物體、空間及視線的流動感。人們會樂此不疲的通過形狀、線條、顏色和質地來實現(xiàn)其用途。視覺景觀也一樣，景觀通過圍合程度和一系列的過渡，輕軌的空間過渡則更加妙趣橫生，通常在遠離市區(qū)的景觀是鄉(xiāng)間或湖泊的自然景觀，在快速的移動的過程當中，過渡是非常強烈的，人們可能在不知不覺當中就通過了一系列功能和感受完全不同的空間。 </p><p>　　2.2 移動運動學的視覺特征 </p><p>　

7、　在移動或運動當中，交通的使用者很少會刻意觀賞某種單體形態(tài)，而是當單體形態(tài)以一種或更多的空間特征性——尺度、形狀、顏色、光照及質感反復出現(xiàn)，達到一定規(guī)模，形成一定韻律變化的視覺效果時，才會給人留下深刻的印象。近景的細節(jié)部分對于交通使用者來說是毫無意義的，這就決定了輕軌兩側的分隔帶的邊界、輪廓、建筑和植被等景觀要素的尺度需要結合人的運動視覺特征來考慮。 </p><p>　　3 自然環(huán)境的景觀視景處理 </p

8、><p>　　3.1 和諧的整體景觀 </p><p>　　一條對視線控制良好的輕軌線路，將給坐乘者者帶來將自身融入自然環(huán)境之中的感覺。這種視覺景觀的控制，可從輕軌線路自身的線型設計、人工景觀設計及構筑物的設計到景觀的形、聲、色、光等特征，與其交通沿線周邊環(huán)境綜合考慮，使之成為統(tǒng)一連續(xù)的整體。行車線范圍內不宜栽植高于坐乘人員視線的植物，可以栽植小灌木、草本花卉等。 </p>&l

9、t;p>　　3.2 與自然景觀融合 </p><p>　　輕軌線路除了會經過一些城市外部的自然景觀外，途徑城市的人工景觀會更多，人工景觀設計的同時應結合考慮外圍自然景觀的引入，如當輕軌通過優(yōu)美的風景區(qū)時，可在輕軌道路兩旁留出視景線，供坐乘者感受周邊自然景觀，愉悅心情；而當交通線路兩旁有令人不愉快的物體，應采取遮蔽栽植的方式，否則會污染視覺，影響情緒。 </p><p>　　3.3 自

10、然景觀的序列性原則 </p><p>　　空曠與狹窄的視野空間、起伏與平坦的地形會使在行駛過程的人們強烈地感受到沿途景觀明顯的節(jié)律感、多變性。從這個意義上說，綿延冗長的交通線路，若是完全的單一景觀則不會達到良好的視覺效果，且設計車速越高，人們對節(jié)律的感受越強。因此輕軌的交通線路布設應在滿足安全與經濟的前提下，結合考慮交通線路兩側景觀變化的序列和節(jié)奏性，即形成有不同類型的景觀且依附在輕軌交通線路兩側段落性排布的序列

11、景觀空間上。 </p><p>　　4 人文景觀的視景處理 </p><p>　　每個城市都有自己的地域和文化特色，不同城市對環(huán)境景觀都有各自的要求，城市的性質、歷史、文化、氣候、地理、經濟等都是環(huán)境景觀應當考慮的因素。軌道交通線路兩側的建筑與環(huán)境景觀的人文景觀的視景處理主要有以下幾個方面的要求： </p><p>　　4.1 自然環(huán)境對場地的要求 </p&g

12、t;<p>　　人文景觀不論是建筑還是道路上都有與城市自然環(huán)境及景觀協(xié)調的問題。如何能最大程度地解決人文景觀和自然環(huán)境的相適應，成為城市場地規(guī)劃與自然環(huán)境不可缺少的部分。 </p><p>　　4.2 地域人文景觀的要求 </p><p>　　以建筑物、街道、高架路、廣場等為主的城市人文景觀，要求環(huán)境中景觀要從地域文化背景、城市形象、城市色彩以及細部處理等方面協(xié)調統(tǒng)一，為城市

13、創(chuàng)造良好的人文環(huán)境。 </p><p>　　此外，按照城市規(guī)劃或地段景觀功能的需求，從空間尺度、視覺效果、整體的連續(xù)性，要求軌道交通景觀創(chuàng)造出豐富的形式與質感，并給人以產生親切感的環(huán)境，同時對城市環(huán)境中各種空間與城市要素進行合理的組織，這都是城市發(fā)展對軌道交通人文景觀的情感訴求。 </p><p>　　5 地域性植物及其適應性的景觀種植 </p><p>　　地域性

14、植物的選擇應當做到適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性。適地適樹是指在景觀種植中要根據本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的植物，以利于植物的正常生長發(fā)育，抗御自然災害，保持較穩(wěn)定的景觀綠化成果。 </p><p>　　5.1 植物的色彩與景觀空間的營造 </p><p>　　植物色彩通過植物生長特征呈現(xiàn)，顏色還有深淺變化。樹葉的主要色彩是綠色，但不同種類的植物也會有

15、深淺的變化，即使是同一種植物，其色彩還會隨季節(jié)的變化而呈現(xiàn)出不同的色調。 </p><p>　　運用植物的色彩作用來影響輕軌交通兩側的景觀空間，使人產生不同的感覺。紅色和黃色屬于明快鮮艷的顏色，能夠近距離迅速作用于眼睛，使人感到物體空間變小和距離變近；冷色調的藍色和白色，會引起空間變大和距離變遠的感覺，如果藍色逐漸地變淺，則會使人感覺物體越來越遠；而且強光對冷色的影響比對暖色的影響小，冷色在陽光下能產生變遠的視覺

16、效果，而在陰影下，將會變得更遠。因此，在輕軌交通兩側的景觀設計中，可以運用植物的顏色來改善景觀視覺效果。 </p><p>　　5.2 植物材料視覺特性與植物的生命周期及季節(jié)性變化 </p><p>　　植物不同于建筑材料的最大特點是它具有生命。因此景觀一但建成,它就在不斷的變化之中，因此賦予了植物景觀與建筑景觀異調的特點。尤其是在四季如春的昆明，植物常年綠葉茂盛，植物花期時間長，這為景觀

17、的營造提供了得天獨厚的自然條件。 </p><p>　　植物作為景觀設計的元素，不應該只是注重某種植物在某個特定觀賞季節(jié)的特性，植物全年乃至一生的生長變化對交通的景觀影響都是不容忽視的。因為任何軌道交通的景觀都不是一成不變的，隨著季節(jié)和生長周期的變化，植物的冠幅大小、色彩也不斷地發(fā)生變化。因此輕軌交通景觀設計必須注重植物生長周期變化中的視覺特性，應根據連續(xù)性和一致性的原則考慮植物的種植設計。 </p>

18、<p><b>　　6 結語 </b></p><p>　　由于輕軌交通速率的高速性，本課題通過對坐乘者生理和心理訴求的視景分析以及對輕軌交通的視景營造和相關聯(lián)的植物種植研究，對其視景的相關營造創(chuàng)造更具趣味性及協(xié)調一致性進行探索研究，有其前沿性。輕軌交通不單是城市規(guī)劃景觀中的一部分，也應當能為乘坐在輕軌穿越景觀的人們帶來愉快難忘的經歷。 </p><p>

19、;<b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 張波.城市軌道交通項目主要環(huán)境問題簡要分析[J].環(huán)境科學與管理，2007，32（1）：41-44. </p><p>　　[2] 周向頻，劉源源.軌道交通發(fā)展對城市景觀影響的研究現(xiàn)狀與展望[J].城市規(guī)劃學報，2011，（4）：75-82. </p><p>　　[3] 王丹平，