瀝青混凝土路面施工技術(shù)探究

1、<p>　　瀝青混凝土路面施工技術(shù)探究</p><p>　　摘要：近年來,在經(jīng)濟的快速發(fā)展下,我國的道路橋梁進入了快速建設(shè)時期。各類公路貫穿于每個城市和鄉(xiāng)村之間。目前由于車輛的增多,使多數(shù)公路都存在著超負荷的情況,這樣對公路路面的破壞性則較大。目前在我國大部分的高速公路和城市公路中都開始使用瀝青路面,此路面以其堅實性、耐久性、防滲性及抗低溫等諸多優(yōu)點在應用中贏得好評。但瀝青路面在施工方面較為復雜,所以需

2、要對其施工技術(shù)進行詳細的了解,以便保證施工時的質(zhì)量。文章針對瀝青路面施工中原材料的控制入手,對瀝青路面施工的瀝青混凝土配合比設(shè)計、工作面、施工技術(shù)控制及資料收集整理進行了具體的闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青 混凝土路面 施工技術(shù) </p><p>　　中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A </p><p><b>　　1.綜合說明 <

3、/b></p><p><b>　　1.1工程概況 </b></p><p>　　本工程上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土路臺、基礎(chǔ)；空心板安裝完成后板頂現(xiàn)澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；路面面層采用3.0cm細粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。 </p><p><b>　　1.2 工程

4、特點 </b></p><p>　?、疟竟こ虄?nèi)容主要包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、路臺、預制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。 </p><p>　　⑵由于高速公路數(shù)量較多，對地基的承載力的了解程度很難做到細致。 </p><p>　　⑶施工安全隱患多：由于施工地點的特殊性，尤其是在雨季施工時，對施工人員的安全有一定的威脅。 </p><p&

5、gt;　　1.3 編制依據(jù)、原則及范圍 </p><p>　　1.3.1本工程采用的主要技術(shù)規(guī)范（見表1）。 </p><p>　　采用的部分技術(shù)規(guī)范一覽表 表1 </p><p>　　序號 規(guī)范代號 規(guī)范名稱 </p><p>　　1 《中華人民共和國建筑法》 </p><p>　　2 《中華人民共和國環(huán)境保護法》

6、</p><p>　　3 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》 </p><p>　　4 JTG D60-2004 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 </p><p>　　5 JTG D62-2004 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 </p><p>　　6 JTG D63-2007 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 </p>&l

7、t;p>　　7 JTJ041-2000 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 </p><p>　　8 DB29-50-2003 《城市道路工程質(zhì)量檢驗標準》 </p><p>　　9 JTG F40-2004 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 </p><p>　　10 GB50026-93 《工程測量規(guī)范》 </p><p>　　11 GB5016

8、4-92 《混凝土質(zhì)量控制標準》 </p><p>　　12 GB50204-2001 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 </p><p>　　13 JGJ46-88 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》 </p><p>　　1.3.2編制原則 </p><p>　　⑴滿足招標文件工期要求，以控制“工期、質(zhì)量、安全、成本”為目標，以高素質(zhì)的專

9、業(yè)化施工隊伍，足夠的施工設(shè)備投入本工程施工，上場的隊伍和設(shè)備以足夠和適用為原則，保證施工生產(chǎn)資源。 </p><p>　　⑵盡量減少暫設(shè)工程，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工臨時用地。 </p><p>　?、莾?yōu)化施工組織方案，突出重點，兼顧一般，科學組織。貫徹ISO9002標準，加強過程質(zhì)量控制，兌現(xiàn)合同承諾，鑄造時代精品。 </p><p><b>　　1

10、.4氣候 </b></p><p>　　1.4.1氣溫及降水 </p><p>　　多年平均氣溫：13.6℃ </p><p>　　極端最低氣溫：-22.5℃ </p><p>　　極端最高氣溫：41.2℃ </p><p>　　多年平均降水量：634.8mm </p><p>&l

11、t;b>　　1.4.2濕度 </b></p><p>　　年平均相對濕度為66% </p><p>　　月平均最大相對濕度為81% </p><p>　　月平均最小相對濕度為56% </p><p>　　2.高速公路瀝青面層施工 </p><p>　　2.1瀝青混凝土配合比設(shè)計、試配及審批工作。 &l

12、t;/p><p>　　瀝青混凝土配合比設(shè)計分為三個階段，即：指導性配合比設(shè)計階段、目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段。 </p><p>　　第一階段為指導性配合比設(shè)計，是由業(yè)主指定的試驗單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范、公路等級、使用性質(zhì)等設(shè)計完成。該配合比設(shè)計包括各級集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應馬歇爾指標值。它是目標配合比設(shè)計的依據(jù)。 </p><p>　　第二階段為目

13、標配合比設(shè)計，在總工程師指導參與下，由試驗室在完成有關(guān)原材料試驗后，按照指導性配合比設(shè)計及馬歇爾試驗方法，在工地試驗室進行的混合料配合比設(shè)計。 </p><p>　　第三階段為生產(chǎn)配合比設(shè)計及驗證階段，按照批準的目標配合比，通過反復調(diào)整冷料倉出口，給料皮帶電動機轉(zhuǎn)數(shù)，振動篩孔徑及傾角，取樣篩分，達到熱料倉窖均衡，拌和機生產(chǎn)效率最高。各項指標滿足規(guī)范要求后，方可進行試拌試鋪工作。 </p><p

14、>　　各類瀝青混合料符合馬歇爾試驗技術(shù)標準，并有良好的施工性。 </p><p>　　瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性控制指標和低溫控制指標由有關(guān)指定單位完成。 </p><p>　　2.2高速公路面瀝青混凝土鋪裝 </p><p><b>　?、偶夹g(shù)標準 </b></p><p>　　高速公路面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm

15、細粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與高速公路面水泥混凝土之間設(shè)置瀝青粘層和防水層。 </p><p>　?、聘咚俟访鏋r青混凝土施工 </p><p>　　高速公路面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在高速公路面瀝青混凝土鋪裝中，對本標段所有高速公路的路面排水工程同時進行施工。高速公路路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設(shè)20

16、厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過高速公路面泄露水孔排水。 </p><p>　?、顷P(guān)鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C) </p><p><b>　　施工工藝流程： </b></p><p>　　施工準備拌和 運輸攤鋪 碾壓橫向處理 </p><p><b>　　

17、1)報方案 </b></p><p>　　根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范，采用集中拌和施工。關(guān)于配合比，要于施工前56天進行混合料設(shè)計，并將試驗結(jié)果送交監(jiān)理工程師審批。施工方案報批準配合比，提出具體實施方案，包括技術(shù)力量、施工機具以及施工程序和工藝操作詳細說明，報監(jiān)理工程師批準。 </p><p><b>　　2)試驗段施工 </b></p><p&

18、gt;　　在正式開工前至少28天，在監(jiān)理工程師在場情況下，現(xiàn)場鋪設(shè)400～800m2，以驗證混合料的穩(wěn)定性，機械設(shè)備是否滿足運輸、攤鋪、拌和、壓實的質(zhì)量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應性。 </p><p><b>　　3)施工操作程序 </b></p><p>　　①施工前，在完成后的高速公路面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑

19、，石屑灑完后利用較輕的壓路機碾壓1～2遍。 </p><p>　?、?道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設(shè)一路面高程控制點，以便掌握高程及油面高度，路口處依據(jù)豎向設(shè)計每5米設(shè)置高程控制點。 </p><p>　?、?施工前，應對到場的瀝青混凝土設(shè)專人收料、驗料，若有過火、過油、少油、離析現(xiàn)象或有花白料應停止使用，并設(shè)專人檢測到場油溫，油溫控制在130℃～160℃。運輸中要有覆蓋設(shè)施。

20、施工過程中，攤鋪機前等候卸料的車不少于5輛，必要時可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續(xù)攤鋪過程中，運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推運前進。 </p><p>　?、軘備伹?～2小時布設(shè)基準線。攤鋪采用全斷面作業(yè)。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實厚乘以1.18～1.30系數(shù)，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。 </p>&l

21、t;p>　?、菽雺翰捎孟容p后重，初壓兩遍，主動輪在前，碾速1.5～2公里/小時，復壓時用12t～15t振動碾壓4～6遍至穩(wěn)定無明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時，碾壓時由路邊開始向中心移動，碾壓帶寬度應重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過程可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車，調(diào)頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區(qū)，采用人工夯實，熱烙鐵補充壓實。當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放

22、任何機械設(shè)備或車輛，不得散礦料、油料等雜物。 </p><p>　　⑥瀝青混凝土應減少縱、橫縫。若有接茬時須采用直茬熱接法。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 龐苑.中國旅游電子商務面臨的問題及對策[J]. 科技致富向?qū)?2010年03期 </p><p>　　[2] 劉杰,

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