智能交通系統(tǒng)在九寨溝景區(qū)管理中的應(yīng)用探討及運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià).pdf

1、我國(guó)旅游業(yè)經(jīng)過(guò)20年的持續(xù)快速發(fā)展，特別是近幾年來(lái)旅游業(yè)取得了舉世矚目的成績(jī)。九寨溝景區(qū)被稱為“童話世界，人間仙境”，是我國(guó)旅游業(yè)的一面旗幟。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，九寨溝景區(qū)每年接待的游客數(shù)量在逐年增加。數(shù)量眾多的游客給景區(qū)的交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了壓力。因此，九寨溝景區(qū)必須采取措施來(lái)緩解交通運(yùn)營(yíng)的壓力，提高運(yùn)營(yíng)的效率。 本文共包括五章。第一章是緒論，第二章至第五章是本文的正文部分。第二章對(duì)九寨溝景區(qū)交通運(yùn)營(yíng)的情況進(jìn)行了分析。第三章是針對(duì)第二章

2、描述的問(wèn)題構(gòu)建了九寨溝智能交通系統(tǒng)。第四章是運(yùn)用管理學(xué)的相關(guān)知識(shí)和理論對(duì)九寨溝智能交通運(yùn)營(yíng)的情況進(jìn)行了評(píng)價(jià)。第五章是對(duì)智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的思考。本問(wèn)的行文思路是“提出問(wèn)題、分析問(wèn)題——解決問(wèn)題——評(píng)價(jià)”的方式。 第一章緒論，介紹了文章研究的背景和意義、文獻(xiàn)綜述、研究思路和基本框架、研究方法。研究背景主要從三個(gè)角度進(jìn)行了探討。首先，越來(lái)越多的游客給景區(qū)內(nèi)部的交通帶來(lái)壓力，景區(qū)必須建立智能交通系統(tǒng)來(lái)提高運(yùn)營(yíng)的效率，緩解交通的壓力；其次

3、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到重視。九寨溝景區(qū)是一種資源依賴型的旅游產(chǎn)業(yè)。因此環(huán)境保護(hù)非常重要。智能交通系統(tǒng)的建立可以使在途的車輛在最短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)調(diào)度，因此可以降低能耗，減少污染；再次，信息技術(shù)的發(fā)展成為當(dāng)今時(shí)代的主流。九寨溝景區(qū)作為全國(guó)旅游業(yè)的旗幟，因此需要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看待信息技術(shù)的重要作用，關(guān)注如何利用高新技術(shù)來(lái)參與旅游管理，緊跟時(shí)代的步伐。 第二章分析九寨溝風(fēng)景區(qū)交通運(yùn)營(yíng)情況。首先是對(duì)景區(qū)游客行為規(guī)律進(jìn)行分析。因?yàn)橛?/p>

4、客的行為規(guī)律直接影響到交通運(yùn)營(yíng)管理的重心。其次是關(guān)于九寨溝交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)情況的分析，主要是從三個(gè)角度來(lái)進(jìn)行分析的：調(diào)度方式、運(yùn)營(yíng)管理、游客的滿意度。通過(guò)分析，我們得知九寨溝風(fēng)景區(qū)交通運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題主要包括：車輛運(yùn)行中的違規(guī)操作無(wú)法監(jiān)督和控制、調(diào)度方式缺乏科學(xué)依據(jù)、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高、運(yùn)營(yíng)管理中的績(jī)效考核容易滋生舞弊現(xiàn)象、游客對(duì)交通運(yùn)營(yíng)的滿意度偏底。 第三章是針對(duì)景區(qū)特色建立九寨溝智能交通系統(tǒng)。即針對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題提供解決方案一構(gòu)建智

5、能交通系統(tǒng)。首先對(duì)構(gòu)建智能交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的要素進(jìn)行分析：從人員因素，資金因素以及相關(guān)技術(shù)因素來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題。九寨溝景區(qū)在人員因素和資金因素方面都不存在任何問(wèn)題，而有關(guān)智能交通系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)在也相當(dāng)成熟。因此九寨溝可以根據(jù)景區(qū)自身的特色建立智能交通系統(tǒng)。其次是系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)和框架。最后是對(duì)九寨溝景區(qū)智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括三個(gè)大的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，分別為：GPS與語(yǔ)音通訊系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、電視監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、智能調(diào)度軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)能解決九寨溝交

6、通運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中的許多問(wèn)題。其中智能調(diào)度軟件的設(shè)計(jì)能夠極大的提升管理的效率，使管理變的更加科學(xué)。 第四章是對(duì)構(gòu)建的九寨溝智能交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行的一個(gè)評(píng)價(jià)。這個(gè)評(píng)價(jià)是基于很多管理學(xué)的基本理念來(lái)進(jìn)行的，是文章的核心部分。包括： (1)提升了九寨溝風(fēng)景區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文評(píng)價(jià)智能交通系統(tǒng)提升九寨溝景區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力主要是從兩個(gè)大的方面來(lái)講的。首先是從產(chǎn)品層次的角度來(lái)看智能交通系統(tǒng)提升了九寨溝景區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。菲利普．科特勒將產(chǎn)品層次劃分為核心性

7、產(chǎn)品、配置性產(chǎn)品、支持性產(chǎn)品和擴(kuò)展性產(chǎn)品。九寨溝智能交通系統(tǒng)作為一種利用信息技術(shù)作用于管理的工具，他已經(jīng)超出了配置性產(chǎn)品的范疇，作為一種支持性產(chǎn)品區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)者，提高了景區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。其次是從價(jià)值鏈的角度來(lái)談智能交通系統(tǒng)提升了九寨溝景區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。九寨溝交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)本來(lái)就是為顧客創(chuàng)造價(jià)值的一個(gè)過(guò)程，因此，它有自身的價(jià)值鏈。而智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用則將原來(lái)交通運(yùn)營(yíng)價(jià)值鏈中的大部分活動(dòng)在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)，極大的改善了價(jià)值鏈的環(huán)境。并且價(jià)值鏈中的很

8、多環(huán)節(jié)的決策和控制都有了數(shù)字化的依據(jù)，高速的響應(yīng)管理的需要，提高了價(jià)值鏈管理的效率。此外，智能交通系統(tǒng)的建立可以使資源即內(nèi)部的信息共享，降低了經(jīng)營(yíng)的成本。智能系統(tǒng)的應(yīng)用也可以大大縮短信息收集和整理的時(shí)間。激活了組織動(dòng)作的能力和效率。智能交通系統(tǒng)的建立還可以使管理者及時(shí)做出科學(xué)的決策。 (2)提高景區(qū)管理的水平。主要是從兩個(gè)角度來(lái)談管理水平的提高。 首先是景區(qū)的管理實(shí)現(xiàn)了可視化。智能交通系統(tǒng)構(gòu)建的時(shí)候包括了電視監(jiān)控系統(tǒng)GP

9、S定位系統(tǒng)。因此景區(qū)交通運(yùn)營(yíng)的管理實(shí)現(xiàn)了可視化。包括旅客要車需求分布管理的可視化；車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)管理的可視化；道路交通狀況管理的可視化。景區(qū)管理的可視化可以從宏觀上對(duì)景區(qū)交通運(yùn)營(yíng)的管理進(jìn)行掌控，并且及時(shí)對(duì)需求做出回應(yīng)，提高管理的效率。其次是實(shí)現(xiàn)了管理的智能化，提高了管理效率。這個(gè)主要是借助于智能交通系統(tǒng)中的智能調(diào)度軟件系統(tǒng)。它將傳統(tǒng)的人工管理轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器輔助管理，對(duì)運(yùn)營(yíng)中的許多問(wèn)題進(jìn)行判斷，輔助管理者完成科學(xué)的管理。此外，它可以自動(dòng)記載以前

10、的方案以備管理者進(jìn)行方案的評(píng)價(jià)和選擇。提高管理者管理的效率，增加決策的科學(xué)依據(jù)。 (3)獲得了較高的游客滿意度。這節(jié)主要是評(píng)價(jià)智能交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)游客滿意度的影響。首先是景區(qū)游客滿意度測(cè)評(píng)指標(biāo)的設(shè)定，設(shè)立了三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)。第一級(jí)指標(biāo)為交通運(yùn)營(yíng)中游客滿意度指標(biāo)。二級(jí)指標(biāo)分為：便捷性、舒適性、以及安全性。三級(jí)指標(biāo)為站點(diǎn)的設(shè)置、候車時(shí)間、易達(dá)性；車載率(游客空間)、導(dǎo)游服務(wù)；司機(jī)質(zhì)素、觀光車安全、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的安全。然后對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行了定性的分

11、析。再次，利用層次分析法對(duì)游客滿意度進(jìn)性了定量的評(píng)價(jià)。得出了，在便捷性和舒適性的層面上，游客滿意度高于平均的滿意度，可以看出智能交通系統(tǒng)的運(yùn)用便捷性和舒適性層面提高了游客的滿意度。但是在安全性層面，游客的滿意度偏低。這是因?yàn)橛慰椭荒芨杏X到與他有相關(guān)利益的因素。 第五章是對(duì)智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的思考。本章從兩方面對(duì)智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了思考。第一是從人員因素對(duì)智能交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了思考。人員的培訓(xùn)一方面是對(duì)人員觀念的培訓(xùn)即介紹交通未

12、來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，高新技術(shù)的力量以及智能交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，改變員工對(duì)它的態(tài)度。另外一方面是對(duì)員工技能的培訓(xùn)，即教員工怎么樣來(lái)使用智能交通系統(tǒng)。第二是對(duì)智能交通系統(tǒng)的整體思考和改進(jìn)：例如可以和其他管理信息系統(tǒng)鏈接、可以通過(guò)設(shè)置電子站牌來(lái)改善與游客的交互方式。 本文的選題具有一定的創(chuàng)新性。因?yàn)楸疚膹睦碚撋铣醮螌?duì)智能交通在景區(qū)管理中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。本文是從管理學(xué)的角度來(lái)研究智能交通系統(tǒng)在九寨溝景區(qū)的應(yīng)用，筆者從管理的角度來(lái)解釋和闡述智能交