我國環(huán)渤海灣三大港口的協(xié)調(diào)發(fā)展研究.pdf

1、我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及世界加工廠地位的確立，促使我國沿海、沿江港口的數(shù)量和規(guī)模都有了快速的增長。目前，已經(jīng)初步形成三大主要港口群：長江三角洲港口群、珠江三角洲港口群以及環(huán)渤海灣港口群。長三角洲港口群已經(jīng)形成圍繞建設(shè)以上海為中心、江浙為兩翼的國際航運中心的格局，珠江三角洲港口群則以香港國際航運中心為核心，以香港、深圳和廣州三港為主體，而環(huán)渤海灣港口群呈現(xiàn)出以天津、大連、青島為核心的三大子港口群“三足鼎立”的局面。 近幾年，環(huán)渤海灣

2、三大主要港口競相致力于各自港口的建設(shè)和發(fā)展，受傳統(tǒng)的“遠(yuǎn)合近攻”策略影響，它們之間的競爭多于合作，且競爭的局面愈演愈烈，三大港口紛紛打出建設(shè)航運中心的口號，并不約而同地將集裝箱定為未來發(fā)展的重點：天津港計劃在2010年前投入280億元，使貨物吞吐量超過2億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標(biāo)箱；青島港計劃在2010年前投入160億元，使貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱吞吐量達1000萬標(biāo)箱；大連港計劃在2010年前投入280億元，使貨物吞吐量達

3、2億噸，集裝箱吞吐量達600萬標(biāo)箱。這不僅不利于三大港口各自的長遠(yuǎn)發(fā)展，而且由于不能合理利用資源、優(yōu)勢互補，也削弱了環(huán)渤海灣港口群的整體競爭力。 本文以競爭合作理論和增長極理論為基礎(chǔ)，首先分析了我國環(huán)渤海灣三大主要港口的發(fā)展和競爭現(xiàn)狀以及過度競爭所導(dǎo)致的不良后果，由此指出環(huán)渤海灣三大港口要加強合作；同時運用了統(tǒng)計學(xué)的定量分析方法——因子分析，對我國環(huán)渤海灣三大主要港口的綜合競爭力進行了量化和排列，得出青島港的綜合競爭力遠(yuǎn)高于環(huán)渤