后WTO時(shí)期汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)問(wèn)題研究.pdf

1、2001年12月11日，中國(guó)正式成為世界貿(mào)易組織的成員，加入WTO，這是中國(guó)參與全球經(jīng)濟(jì)一體化競(jìng)爭(zhēng)的必然趨勢(shì)。當(dāng)然，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)還欠發(fā)達(dá)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還較弱的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)加入WTO無(wú)疑會(huì)有利于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立與規(guī)范，有利于充分利用外資，拓展國(guó)際市場(chǎng)；有利于提高中國(guó)的國(guó)際地位。但是，由于我國(guó)科技水平和科技轉(zhuǎn)換能力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很大，綜合國(guó)力較弱，入世也給許多領(lǐng)域帶來(lái)了巨大的沖擊。如何在市場(chǎng)機(jī)制的框架下按照WTO的基本規(guī)則和條

2、款更好的運(yùn)作，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)目前急迫需要解決的問(wèn)題。而在眾多亟需解決的問(wèn)題當(dāng)中，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)的民族汽車業(yè)的保護(hù)也提上了議事日程。 雖然自新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。但我們必須看到，與發(fā)達(dá)的汽車強(qiáng)國(guó)如美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)相比，我國(guó)無(wú)論在技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還存在著很大的差距，汽車產(chǎn)品同質(zhì)化、低技術(shù)含量等問(wèn)題嚴(yán)重。加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)根據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定，獲得了一個(gè)不到五年的短暫

3、緩沖期，從而暫時(shí)借助針對(duì)整車與零部件進(jìn)口的高關(guān)稅設(shè)置人為的貿(mào)易壁壘，用以保護(hù)我國(guó)目前尚未具備“走出去”與世界汽車強(qiáng)國(guó)抗衡的民族汽車產(chǎn)業(yè)。 然而，保護(hù)大限將至，目前中國(guó)政府正在落實(shí)做出的各項(xiàng)承諾，并多次正式表明，中國(guó)政府在享有世界貿(mào)易組織成員權(quán)利的同時(shí)，會(huì)嚴(yán)格履行中國(guó)根據(jù)世界貿(mào)易組織協(xié)定及中國(guó)入世議定書(shū)所規(guī)定的各項(xiàng)義務(wù)。這就包括到2006年底，基本撤銷針對(duì)汽車、零部件進(jìn)口關(guān)稅壁壘。如整車關(guān)稅降至10﹪，零部件關(guān)稅降至25﹪等等，諸

4、如此類無(wú)不對(duì)國(guó)內(nèi)大部分僅僅依靠勞動(dòng)密集型、低技術(shù)含量的汽車生產(chǎn)企業(yè)造成沖擊。此時(shí)，如何保護(hù)國(guó)內(nèi)看似強(qiáng)大、其實(shí)薄弱的民族汽車產(chǎn)業(yè)就顯得至關(guān)重要了。本文就是在這一背景下進(jìn)行研究的。 至于本章的基本機(jī)構(gòu)，我是按照以下幾方面進(jìn)行展開(kāi)的：首先，以第一章為核心，介紹對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)的背景，包括入世后我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本情況以及緩沖期結(jié)束之時(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題，并據(jù)此提出本文選題的意義。其次，介紹國(guó)內(nèi)外關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)的相關(guān)理論