第6章 油機發(fā)電機組

1、2024/3/4,1,主要內(nèi)容,6.1 概述油機發(fā)電機組的作用、分類、發(fā)展6.2 油機機的總體構(gòu)造 汽油機和柴油機的機構(gòu)、系統(tǒng)6.3 油機發(fā)電機組的工作原理油機工作原理發(fā)電機工作原理 6.4 油機發(fā)電機組的使用和維護油機發(fā)電機組維護的基本要求柴油發(fā)電機組常見故障處理,2024/3/4,2,本章重點難點,本章重點油機的總體構(gòu)造；油機發(fā)電機組的工作原理；根據(jù)故障現(xiàn)象判斷油機發(fā)電機組的故障部位；油機常見故障的排除方法

2、。 本章難點油機發(fā)電機組工作原理；油機發(fā)電機組常見故障的排除方法。,2024/3/4,3,學(xué)習(xí)本章目的和要求,掌握油機、發(fā)電機、油機發(fā)電機組的概念理解油機發(fā)電機組在通信電源系統(tǒng)中的作用掌握油機的總體構(gòu)造理解油機發(fā)電機的工作原理熟悉油機發(fā)電機組的日常養(yǎng)護和使用方法掌握油機發(fā)電機組常見故障的排除方法,2024/3/4,4,第1章 概述,市電、油機發(fā)電和蓄電池供電的特點？油機發(fā)電機組在通信電源中的作用？1、當市電因設(shè)備故障

3、、例行檢修，能源緊張等因素導(dǎo)致電網(wǎng)供電中斷時，如何確保通信供電不中斷？電池供電、油機供電2、市電供電中斷，由蓄電池供電時存在的問題？一旦出現(xiàn)市電供電中斷時間較長的情況，蓄電池供電受容量的限制3、經(jīng)常停電和長期停電的地方必須采用油機發(fā)電機組供電必須配置油機發(fā)電機組,為什么說油機發(fā)電機組是確保通信電源供電不中斷的重要組成部分？,通信電源系統(tǒng)為什么要設(shè)置油機發(fā)電機組？,2024/3/4,5,6.1.1 油機發(fā)電機組的作用幾個概念

4、熱力發(fā)動機熱力發(fā)動機又稱熱機，是將常規(guī)燃料或核燃料反應(yīng)產(chǎn)生的熱能、地?zé)崮芎吞柲艿绒D(zhuǎn)換為機械能的動力機械。常用的熱力發(fā)動機有內(nèi)燃機（包括汽油機、柴油機和煤氣機等）和蒸汽機等 內(nèi)燃機內(nèi)燃機就是使用燃料（柴油、汽油或煤氣）在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，經(jīng)過活塞連桿和曲軸機構(gòu)把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能（動力）的機器。 內(nèi)燃機又稱發(fā)動機（或原動機），俗稱油機。,內(nèi)燃機是一種原動機，它產(chǎn)生的動力可以帶動發(fā)電機、水泵等工作。,2024/3/4,

5、6,電機電機是發(fā)電機和電動機的總稱。發(fā)電機是通過發(fā)動機帶動，將機械能變換為電能的一種機器。電動機是將電能變換為機械能的一種機器。通信電源對油機發(fā)電機組的要求 能隨時迅速起動，及時供電運行安全穩(wěn)定，連續(xù)工作供電電壓和頻率應(yīng)滿足通信設(shè)備的要求,在通信系統(tǒng)中，交換機及其它直流負載、交流負載是靠市電供給電源的。（直流負載依靠市電整流后提供）。一旦市電發(fā)生中斷，交流負載同步斷電，立即停止工作；蓄電池組提供直流負載工作的時間是有限的，

6、隨著蓄電池容量的逐漸下降，直流負載停止工作的情況也很快就會出現(xiàn)。所以，在市電停電時，發(fā)電機及時開啟供電是非常重要的。,2024/3/4,7,油機發(fā)電機組的作用油機發(fā)電機組作為交流電源供給設(shè)備，通常是用來確保供電允許短時間中斷的通信設(shè)備正常工作。,圖：6.1 油機在通信電源系統(tǒng)中的作用,2024/3/4,8,6.1.2 油機發(fā)電機組的組成與分類油機發(fā)電機組的組成油機油機是將油料燃燒產(chǎn)生的熱能變換為機械能的一種裝置發(fā)電機發(fā)電機是

7、將機械能變換為電能的一種裝置 油機發(fā)電機組供電框圖,,圖6-2 油機發(fā)電機組供電方框圖,2024/3/4,9,發(fā)動機的分類按使用的燃料來分有：汽油機、柴油機和煤氣機等；按點火方式來分有：強制點火式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機；按工作循環(huán)來分有：二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機；按轉(zhuǎn)速來分有：低速發(fā)動機、中速發(fā)動機和高速發(fā)動機；按氣缸數(shù)目來分有：單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機；按冷卻方式來分有：風(fēng)冷式發(fā)動機和水冷式發(fā)動機；按混合氣形成方式分：化

8、油器式發(fā)動機和直接噴射式發(fā)動機；按是否對進氣增壓來分有：非增壓式發(fā)動機和增壓式發(fā)動機 油機發(fā)電機組的分類油機是將汽油或柴油的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的一種裝置，并帶動發(fā)電機組轉(zhuǎn)化為電能。,2024/3/4,10,內(nèi)燃機的編號規(guī)則《內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則》 即（GB725—82）中對內(nèi)燃機的名稱和型號作了統(tǒng)一規(guī)定。內(nèi)燃機的名稱和型號內(nèi)燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。內(nèi)燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼

9、音字母組成內(nèi)燃機型號由四部分組成首部：包含產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由生產(chǎn)廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準；中部：包含缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等。后部：包含結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，用字母表示。尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當符號表示。,2024/3/4,11,內(nèi)燃機型號的排列順序及符號所代表的意義,,圖6.3 內(nèi)燃機的命名,2024/3/4,12,6.1.

10、3 現(xiàn)代內(nèi)燃機的發(fā)展情況奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)的提出德國工程師尼古拉斯·奧托（Nikolavs August Otto)和魯?shù)婪?#183;狄塞爾（Rudolf Diesel）提出了奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)，奠定了內(nèi)燃機的理論基礎(chǔ)，內(nèi)燃機走進了人們的生活 內(nèi)燃機的發(fā)展過程自然循環(huán)（煤氣機）壓縮循環(huán)（奧托循環(huán)即汽油機）壓燃循環(huán)（狄塞爾循環(huán)即柴油機）利用增壓技術(shù)及其他高新技術(shù)，使內(nèi)燃機熱效率逐步提高。

11、 現(xiàn)代內(nèi)燃機的發(fā)展趨勢隨著電子技術(shù)、計算機技術(shù)在內(nèi)燃機上的應(yīng)用，內(nèi)燃機進入了一個全新的時代。,2024/3/4,13,6.2 內(nèi)燃機的總體結(jié)構(gòu),油機發(fā)動機是一種由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器。汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成兩大機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)五大系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)；潤滑系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；起動系統(tǒng)柴油機由兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成兩大機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)四大系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起

12、動系統(tǒng)組成。,注意：柴油機采用壓燃方式，所以它不需要點火系統(tǒng)。,2024/3/4,14,6.2.1 曲軸連桿結(jié)構(gòu)曲軸連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲軸連桿機構(gòu)的組成機體組活塞連桿組曲軸飛輪組在作功沖程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。在進氣、壓縮和排氣沖程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。,2024/3/4,15,機

13、體組由氣缸體、氣缸套、氣缸墊、氣缸蓋和油底殼等不動件組成,,圖6.4 四缸汽油機機體,2024/3/4,16,活塞連桿組由活塞和連桿運動件組成活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成，如圖6.5所示 作用：承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn),,,,（a）活塞組 （b）活塞構(gòu)造 圖6.5 活塞示意圖,2024/3/4,17,

14、連桿組連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件，如圖6.6所示。作用：將活塞與曲軸連接起來，從而將活塞承受的壓力傳給曲軸，并通過曲軸把活塞的往返直線運動變?yōu)閳A周運動。,,,（a）連桿構(gòu)造 （b）連桿組件 圖6-6 連桿示意圖,2024/3/4,18,曲

15、軸飛輪組由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減震器等組成曲軸曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機件，如圖6-7所示。,,圖6-7 曲軸示意圖,曲軸是發(fā)動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的兩個重要部位主軸頸：主軸頸被安裝在缸體上連桿：連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu),2024/3/4,19,飛輪飛輪能儲存能量，使活塞的其他沖程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。對于四沖程發(fā)動機來說，每四個活塞沖

16、程作功一次，即只有作功沖程作功，而排氣、進氣和壓縮三個沖程都要消耗功。因此，曲軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪,圖6.8 活塞、連桿、曲軸與飛輪示意圖,2024/3/4,20,6.2.2 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的功用根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機構(gòu)，即進、排氣

17、門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。進氣量進入氣缸內(nèi)的新氣數(shù)量或稱進氣量對發(fā)動機性能的影響很大。進氣量越多，發(fā)動機的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此，配氣機構(gòu)首先要保證進氣充分，進氣量盡可能地多；同時，廢氣要排除干凈，因為氣缸內(nèi)殘留的廢氣越多，進氣量將會越少。,2024/3/4,21,配氣機構(gòu)組成氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組兩部分組成，每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關(guān)。在氣門式配氣機構(gòu)中，發(fā)動機的配氣機

18、構(gòu)按其功用都可分為氣門組氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件。氣門傳動組氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門傳動組的組成視配氣機構(gòu)的形式而有所不同，它的功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉。,2024/3/4,22,配氣機構(gòu)的分類根據(jù)配氣機構(gòu)凸輪軸位置的不同，配氣機構(gòu)分為凸輪軸下置式配氣機構(gòu)，凸輪軸中置式配氣機構(gòu)和凸輪軸上置式配氣機構(gòu)，如圖6.9所示,,,（a）配氣機構(gòu)組成

19、 （b）凸輪軸位置圖6-9 配氣機構(gòu)組成,2024/3/4,23,6.2.3 燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系的功用根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。柴油機的供油系統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)一般由油

20、箱、柴油濾清器、低壓油泵、高壓油泵、噴油嘴等部分組成。柴油機工作時，柴油從油箱中流出，經(jīng)粗濾器過濾，低壓油泵升壓，又經(jīng)細濾器（也稱精濾器）進一步過濾，高壓油泵升壓后，通過高壓油管送到噴油嘴，并在適當?shù)臅r機通過噴油嘴將柴油以霧狀噴入氣缸壓燃。,2024/3/4,24,6.2.4 潤滑系統(tǒng)油機工作時，各部分機件在運動中將產(chǎn)生摩擦阻力，為子減輕機件磨損，延長使用壽命，必須設(shè)計潤滑系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)的功用向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔

21、潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系的組成潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成機油泵的作用通常裝在底部的機油盤內(nèi)，其作用是提高機油壓力，從而將機油源源不斷地送到需要潤滑的機件上。機油濾清器的作用是濾除機油中的雜質(zhì)，以減輕機件摩損并延長機油的使用期限。機油的作用是實現(xiàn)液體摩擦，對摩擦表面進行清洗和冷卻，同時提高活塞環(huán)與氣缸的密封性能，防止器件銹蝕。,2

22、024/3/4,25,6.2.5 冷卻系統(tǒng)油機工作時，溫度很高（燃燒時最高溫度可達2000度），長時間工作將使機件膨脹變形，摩擦力增大。同時，機油也可能因溫度過高而變稀，從而降低潤滑效果。為了避免溫度過高，油機中通常都裝有水冷卻系統(tǒng)，以保證油機在適宜的溫度（80～90度）下正常工作。冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系的組成水冷發(fā)動機的冷卻系通常由水箱、水管、冷卻水套

23、、水泵、風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器等組成。循環(huán)途徑冷卻水通過水泵加壓后在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)，循環(huán)途徑為：水箱→下水管→水泵→氣缸水套→氣缸蓋水套→節(jié)溫器→上水管→水箱。,2024/3/4,26,6.2.6 點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。點火系統(tǒng)能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)組成蓄電池發(fā)電機分電器點火線圈火花塞

24、,2024/3/4,27,6.2.7 啟動系統(tǒng)內(nèi)燃機不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須使用外力轉(zhuǎn)動曲軸，使之起動。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動系統(tǒng)。啟動的兩種方式電起動人力起動 油機電啟動系統(tǒng)組成蓄電池啟動馬達交流發(fā)電機輔助啟動系統(tǒng)等組成當按下啟動開關(guān)，接通蓄電池電路的時候，蓄電池給啟動馬達供電帶動內(nèi)燃機啟動，當發(fā)動機工作時，由一個小的交流發(fā)電機通過整流后給蓄電池充電。,2024/3/4,28,輔助啟動系統(tǒng)為了保證

25、發(fā)動機在任何溫度條件下都能可靠地啟動，特別是柴油機，我們可借助一些恰當?shù)姆椒ê褪侄?，尤其是在環(huán)境溫度較低的情況下都能順利啟動。減壓機構(gòu)減壓機構(gòu)的作用是在柴油機啟動時，人為地將配氣機構(gòu)推桿頂起，使氣門處于開啟狀態(tài)，減小啟動時的壓縮阻力，使啟動轉(zhuǎn)速迅速提高。當柴油機曲軸達到足夠高的轉(zhuǎn)速時，恢復(fù)氣門正常工作，并利用飛輪慣性幫助柴油機啟動 潤滑油預(yù)熱裝置環(huán)境溫度較低時，潤滑油粘度大，阻力大，造成啟動困難 進氣預(yù)熱裝置電啟動柴油機在

26、進氣管中通過預(yù)熱器加熱進氣，改善啟動條件。有利于混合氣的形成和燃燒，效果比較明顯，在低溫下，利用它往往能迅速啟動柴油機 冷卻水預(yù)熱裝置,2024/3/4,29,6.3 油機發(fā)電機組的工作原理,6.3.1 油機工作原理發(fā)動機基本參數(shù)及常用術(shù)語(1) 上止點和下止點：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運動時，其頂部能到達的最高位置和最低位置分別叫上止點和下止點， 如圖 6.10 (a)、 (b)所示。,圖 6.10 內(nèi)燃機常用術(shù)語圖解,2024/

27、3/4,30,(2) 活塞行程(沖程)：活塞由上止點移到下止點所運行的距離， 稱為活塞行程。 活塞每運行一個行程， 曲軸旋轉(zhuǎn)半周(180°)(3) 燃燒室容積：活塞位于上止點時， 其頂部與氣缸、 氣缸蓋之間的空間稱為燃燒室容積。(4) 氣缸工作容積：活塞自上止點到下止點所經(jīng)過的空間， 稱為氣缸工作容積。 氣缸工作容積又稱為活塞排量。(5) 氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點時， 其頂部與氣缸、 氣缸蓋之間的空間， 稱為氣缸總?cè)莘e

28、。 很明顯， 氣缸總?cè)莘e為燃燒室容積與氣缸工作容積之和。(6) 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比， 稱為壓縮比。 壓縮比用來衡量氣體在氣缸內(nèi)壓縮的程度。 壓縮比越大， 氣體被壓縮后的密度、 溫度和壓力也越高。 汽油機的壓縮比一般為 6～8； 柴油機的壓縮比一般為 17～21。(7) 工作循環(huán)：內(nèi)燃機每產(chǎn)生一次動力， 必須經(jīng)過進氣、 壓縮、 燃燒膨脹和排氣過程，該過程稱為內(nèi)燃機的工作循環(huán)。,2024/3/4,31,油機是將燃料的化學(xué)

29、能轉(zhuǎn)化為機械能的一種機器。它是通過在氣缸內(nèi)不斷進行進氣、壓縮、工作和排氣四個過程即一個工作循環(huán)來將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，完成能量轉(zhuǎn)換。內(nèi)燃機的分類內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為二沖程內(nèi)燃機指活塞在氣缸內(nèi)上下運動各一次，經(jīng)過二個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周（360°）來完成一次工作循環(huán)，這樣的發(fā)動機叫做二沖程發(fā)動機。四沖程內(nèi)燃機指活塞在氣缸內(nèi)上下運動各兩次，經(jīng)過四個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（720°）完成一次工作

30、循環(huán)時，叫做四沖程發(fā)動機。,2024/3/4,32,四行程汽油機工作原理四行程汽油機的工作過程如圖 6.11 所示。,圖 6.11 四行程汽油機工作過程,2024/3/4,33,1. 進氣行程進氣行程前， 活塞位于上止點， 此時進、 排氣門均關(guān)閉。 曲軸在外力(手搖或電動)作用下旋轉(zhuǎn)， 通過連桿使活塞離開上止點下行， 氣缸容積增大， 壓力減小， 與外界形成壓力差。 此時凸輪軸上的凸輪頂開進氣門(排氣門仍關(guān)閉)， 在壓力差的作用下，

31、 混合氣進入氣缸， 如圖 6.11(a)所示。 曲軸旋轉(zhuǎn)半周后， 活塞到達下止點， 進氣門關(guān)閉， 氣缸內(nèi)充滿新鮮混合氣體， 完成了進氣行程。 2. 壓縮行程進氣行程結(jié)束后， 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 活塞離開下止點上行。 由于進、 排氣門均關(guān)閉， 活塞上行， 氣缸內(nèi)混合氣被壓縮后， 溫度與壓力不斷升高， 如圖 6.11(b)所示。 曲軸旋轉(zhuǎn)半周后， 活塞到達上止點， 混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)， 壓縮行程結(jié)束。,2024/3/4,34,3. 燃燒

32、膨脹行程壓縮行程即將結(jié)束的瞬間， 火花塞電極間產(chǎn)生的火花將混合氣點燃。 混合氣燃燒后產(chǎn)生很高的壓力， 該壓力作用在活塞頂上， 迫使活塞下行， 活塞通過連桿驅(qū)動曲軸和飛輪， 使其按順時針方向旋轉(zhuǎn)， 從而帶動其他機器工作， 如圖 6.11(c)所示。 活塞運行到下止點時， 曲軸又旋轉(zhuǎn)了半周， 做功行程結(jié)束。4. 排氣行程做功行程結(jié)束后， 氣缸內(nèi)充滿燃燒后的廢氣。 這時進氣門仍關(guān)閉， 排氣門被凸輪頂開， 如圖 6.11所示。 在飛輪旋轉(zhuǎn)

33、慣性力的作用下， 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 活塞離開下止點上行， 廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸。 曲軸旋轉(zhuǎn)半周后， 活塞到達上止點， 排氣門關(guān)閉， 排氣行程結(jié)束。,2024/3/4,35,四行程柴油機工作原理由于柴油機構(gòu)造的特殊性，所以其工作原理與汽油機也有一定的差異。1. 進氣行程開始進氣前， 活塞位于上止點， 進、 排氣門均關(guān)閉。 由于外力的作用， 曲軸按順時針方向旋轉(zhuǎn)， 活塞離開上止點下行， 活塞上方的氣缸容積增大， 氣缸內(nèi)壓力降低， 與此同

34、時， 凸輪軸將進氣門打開， 外界空氣在壓力差的作用下， 經(jīng)進氣門流入氣缸， 如圖 6.12(a)所示。 曲軸旋轉(zhuǎn)半周后， 活塞到達下止點， 進氣門關(guān)閉， 進氣行程結(jié)束。2. 壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 活塞離開下止點上行， 由于進、 排氣門均關(guān)閉， 氣缸內(nèi)的空氣被壓縮， 空氣溫度和壓力升高， 如圖 6.12 (b)所示,2024/3/4,36,圖 6.12 四行程柴油機工作過程,2024/3/4,37,3. 燃燒及膨脹行程壓縮行程終了

35、時，氣體溫度高達 500～750℃，壓力達 30～50 kg/cm2。此時，高壓油泵送來的柴油經(jīng)噴油嘴后以霧狀微粒噴入燃燒室，霧狀柴油和高溫氣體迅速混合并著火燃燒，釋放出的熱能，使氣缸內(nèi)的氣體溫度和壓力急劇增高。高溫高壓氣體在氣缸內(nèi)迅速膨脹，以巨大的壓力推動活塞向下移動做功，如圖 6.12 (c)所示。 4. 排氣行程燃燒膨脹行程結(jié)束后， 由于飛輪的慣性作用， 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 活塞離開下止點上行。 此時， 排氣門打開， 燃燒后的廢

36、氣經(jīng)排氣門排出缸外， 如圖 6.12 (d)所示。曲軸旋轉(zhuǎn)半周，活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。汽油機與柴油機的主要差別 ① 汽油機進氣過程中， 進入氣缸的是汽油和空氣組成的可燃混合氣 ② 汽油機中的可燃混合氣是由火花塞的電火花點燃的。,2024/3/4,38,二行程汽油機工作原理曲軸箱換氣式二行程汽油機工作過程如圖6.13 所示。 二行程汽油機與四行程汽油機的主要區(qū)別是沒有單獨的配氣機構(gòu)， 而是在氣缸壁上開了 3

37、 個高度不同的孔： 進氣孔、 排氣孔和換氣孔。 進氣孔位置最低， 它是新鮮混合氣進入的通道； 排氣孔位置最高， 它是廢氣排出的通道； 換氣孔介于二者之間， 曲軸箱內(nèi)的混合氣由此孔進入氣缸。,圖 6.13 二行程汽油機工作過程,2024/3/4,39,1. 第一行程第一行程開始前， 活塞位于下止點， 排氣孔和換氣孔打開， 進氣孔關(guān)閉， 氣缸中已充滿了在上一循環(huán)中進入的混合氣。 曲軸在外力作用下按順時針方向旋轉(zhuǎn)時， 活塞離開下止點上行，

38、先后將換氣孔和排氣孔關(guān)閉， 氣缸內(nèi)的混合氣被逐漸壓縮， 如圖 6.13(a)所示。 另一方面， 由于活塞上行， 曲軸箱內(nèi)容積增大， 氣體壓力降低。 當活塞下部將進氣孔打開時， 混合氣便通過進氣孔進入曲軸箱， 如圖 6.13(b)所示。 2. 第二行程第一行程結(jié)束時， 火花塞產(chǎn)生的電火花， 將氣缸內(nèi)的混合氣點燃， 氣體膨脹推動活塞離開上止點下行， 活塞又通過連桿將動力傳給曲軸， 使曲軸仍按順時針方向旋轉(zhuǎn)， 如圖 6.13(c)所示。

39、活塞下行不久， 進氣孔即被關(guān)閉， 曲軸箱內(nèi)的混合氣隨著活塞下行而被壓縮。 當活塞把排氣孔打開時， 氣缸內(nèi)的廢氣靠自身的壓力經(jīng)排氣孔排出。 活塞再下行， 換氣孔被打開， 經(jīng)過預(yù)壓的混合氣由曲軸箱經(jīng)換氣孔進入氣缸， 并把剩余的大部分廢氣驅(qū)出氣缸， 如圖 6.13(d)所示。,2024/3/4,40,柴油機的組成柴油機主要二大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成二大機構(gòu)曲軸連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)四大系統(tǒng)燃油系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動系統(tǒng)。1.曲軸連

40、桿機構(gòu)曲軸連桿機構(gòu)的作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，并將活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動， 以帶動其他機械做功。曲軸連桿機構(gòu)可分為固定機件和活動機件兩大部分。固定機件包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊和曲軸箱。運動機件包括： 活塞組、連桿組、曲軸和飛輪等。,2024/3/4,41,（1）氣缸：氣缸是燃料燃燒的地方，根據(jù)油機的功率不同，氣缸的直徑和數(shù)目也不相同 。燃料在氣缸中燃燒時，溫度可高達1500～2000℃，因此，油機中必須

41、采用冷卻水散熱，為此，氣缸壁都做成中空的夾層，兩層之間的空間稱為水套。,氣缸,2024/3/4,42,（2）活塞：油機在工作時，活塞既承受很高的溫度，又承受很大的壓力，而且運動速度極快，慣性很大。因此，活塞必須具有良好的機械強度和導(dǎo)熱性能，并且應(yīng)當用質(zhì)量較輕的鋁合金鑄造，以減小慣性。為了使活塞與氣缸之間緊密接觸，活塞的上部還裝有活塞環(huán)，如圖，活塞環(huán)有壓縮環(huán)（氣環(huán)）和油環(huán)兩種，氣環(huán)的作用是防止氣缸漏氣，油環(huán)的作用是防止機油竄入燃燒室。,活

42、塞,2024/3/4,43,（3）連桿與曲軸：連桿將活塞與曲軸連接起來，從而將活塞承受的壓力傳給曲軸，并通過曲軸把活塞的往返直線運動變?yōu)閳A周運動。,連桿,曲軸,2024/3/4,44,2.配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)的作用是適時打開和關(guān)閉進氣門和排氣門，將可燃的氣體送入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出。配氣機構(gòu)由進氣門、排氣門、凸輪軸、推桿、挺桿和搖臂等部件組成。,配氣機構(gòu),2024/3/4,45,配氣機構(gòu)工作原理,2024/3/4,46,3.

43、供油系統(tǒng)柴油機的供油系統(tǒng)一般由油箱、柴油濾清器、低壓油泵、高壓油泵、噴油嘴等部分組成。,圖示柴油機工作時，柴油從機箱中流出，經(jīng)粗濾器過濾，低壓油泵升壓，又經(jīng)細濾器(也稱精濾器)進一步過濾，高壓油泵升壓后，通過高壓油管送到噴油嘴，并在適當?shù)臅r機通過噴油嘴將柴油以霧狀噴入氣缸壓燃。,2024/3/4,47,4.潤滑系統(tǒng)油機工作時，各部分機件在運動中將產(chǎn)生摩擦阻力。為了減輕機件摩損，延長使用壽命，必須采用機油潤滑。潤滑系統(tǒng)通常由機油泵，機

44、油濾清器(粗濾和細濾)等部分組成。如圖所示。機油泵通常裝在底部的機油盤內(nèi)，它的作用是提高機油壓力，從而將機油源源不斷地送到需要潤滑的機件上。機油濾清器的作用是濾除機油中的雜質(zhì)，以減輕機件摩損并延長機油的使用期限。,2024/3/4,48,5.冷卻系統(tǒng)油機工作時，溫度很高(燃燒時最高溫度可達2000℃)，這樣將使機件膨脹變形，摩擦力增大。此外，機油也可能因溫度過高而變稀，從而降低潤滑效果。為了避免溫度過高，油機中通常都裝有水冷卻系統(tǒng)，以

45、保證油機在適宜的溫度(80～90℃)下正常工作。,冷卻系統(tǒng)包括水套、散熱器、水管和水泵等，如圖所示。冷卻水通過水泵加壓后在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。循環(huán)途徑為：水箱→下水管→水泵→氣缸水套→氣缸蓋水套→節(jié)溫器→上水管→水箱。節(jié)溫器可以自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，以便油機始終在最適宜的溫度下工作。,2024/3/4,49,6.啟動系統(tǒng)油機啟動系統(tǒng)大致有蓄電池、起動馬達、交流發(fā)電機、輔助起動系統(tǒng)等組成。如圖所示。當按下起動開關(guān)，接通蓄電池電路的時候，

46、蓄電池給啟動馬達供電帶動內(nèi)燃機起動，同時一個小的交流發(fā)電機通過整流后給蓄電池充電。,啟動系統(tǒng),2024/3/4,50,輔助起動系統(tǒng)為了保證發(fā)動機在任何溫度條件下都能可靠地起動，特別是柴油機，我們可以借助一些恰當?shù)姆椒ê褪侄?，尤其是在環(huán)境溫度較低的情況下都有順利起動。（1）減壓機構(gòu)減壓機構(gòu)的作用是在柴油機啟動時，人為地將配氣機構(gòu)推桿頂起.使氣門處于開啟狀態(tài)，減小啟動時的壓縮阻力.使啟動轉(zhuǎn)速迅速提高.當柴油機曲軸達到足夠高的轉(zhuǎn)速時，恢

47、復(fù)氣門正常工作，并利用飛輪慣性幫助柴油機啟動。（2）潤滑油預(yù)熱裝置環(huán)境溫度較低時，潤滑油粘度大，阻力大，造成啟動困難。因此，低溫環(huán)境使用的柴油機的油低殼內(nèi)常設(shè)有機油加熱裝置.在啟動柴油機時可先給潤滑加熱，以減小啟動阻力。,2024/3/4,51,（3）進氣預(yù)熱裝置電啟動柴油機常用裝在進氣管中的進氣預(yù)熱器加熱進氣，改善啟動條件。這種方法有利于混合氣的形成和燃燒，效果比較明顯，在低溫下，利用它往往能迅速啟動柴油機。（4）冷卻水預(yù)熱裝

48、置專門設(shè)置預(yù)熱冷卻水的裝置，提高水溫，水溫達到40℃時，即可啟動.有的柴油機則采用綜合起動加熱器，同時加熱進氣、冷卻水和油底殼機油等。,2024/3/4,52,柴油機供油系統(tǒng) 柴油機供油系統(tǒng)通常由油箱、 輸油泵(也稱低壓油泵)、 柴油濾清器、 高壓油泵、 高壓油管、 噴油嘴、 調(diào)速器、 空氣濾清器、 進、 排氣管和消音器等組成， 如圖 6.14 所示。,2024/3/4,53,1. 高壓油泵1) 高壓油泵的作用高壓油泵的作用是：

49、 把柴油的壓力提高到一定數(shù)值， 并在規(guī)定的時刻和延續(xù)時間內(nèi)， 根據(jù)柴油機負載的大小， 將一定數(shù)量的柴油經(jīng)噴油嘴送入燃燒室。 高壓油泵類型很多， 目前應(yīng)用最廣泛的是轉(zhuǎn)動柱塞式高壓油泵。2) 高壓油泵的構(gòu)造柱塞式高壓油泵的基本結(jié)構(gòu)如圖 6.15(a)所示。 由柱塞和柱塞套筒偶件、 出油閥與閥座偶件， 以及傳動用的凸輪、 挺柱等組成。 柱塞是一個圓柱體， 頭部圓柱面上的螺旋斜槽通過徑向孔和軸向孔與柱塞頂部空腔相通(有的柱塞斜槽是通過圓柱面

50、上的直槽與柱塞頂部空腔相通)； 柱塞中部切有較淺的環(huán)形小潤滑油槽。尾部裝有柱塞轉(zhuǎn)臂(油量調(diào)節(jié)臂)， 它與柱塞套筒組成精密的配合偶件， 不能隨意互換。 柱塞套筒上有進油孔和回油孔， 兩者均與泵上體內(nèi)的低壓油腔相通。 柱塞在凸輪和柱塞彈簧的交替作用下， 在柱塞套筒中作往復(fù)直線運動， 也可以在油量調(diào)節(jié)臂的帶動下繞自身軸線轉(zhuǎn)動。 此外， 柱塞偶件上方裝有出油閥和出油閥座組成的精密偶件， 靠出油閥彈簧的作用， 將出油閥緊密壓在閥座上。 閥座與柱

51、塞套筒頂端配合構(gòu)成柱塞頂部空腔(又稱柱塞上腔)， 柴油就是從這個空腔經(jīng)出油閥、 高壓油管和噴油嘴壓向燃燒室的,2024/3/4,54,圖6.15 柱塞式高壓油泵,2024/3/4,55,3) 高壓油泵的工作原理當凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過滾輪時， 柱塞受柱塞彈簧的作用向下移動， 柱塞上腔的空間逐漸增大， 從而產(chǎn)生吸力。 同時柱塞下移使柱塞套筒上的進油孔露出時， 經(jīng)過濾清的低壓柴油， 即由殼體內(nèi)的進油道經(jīng)進油孔吸入柱塞上腔內(nèi)， 完成進油過程。

52、凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)到與滾輪接觸時， 克服柱塞彈簧的彈力推動柱塞上移， 柱塞封閉進、 回油孔后， 柱塞上腔成為密封空間， 吸入的柴油被柱塞壓縮， 油壓急劇上升。當油壓超過出油閥彈簧的彈力和高壓油管內(nèi)余油壓力時， 出油閥被頂開， 高壓柴油被壓入高壓油管， 向噴油嘴供油。 柱塞繼續(xù)上移， 高壓柴油不斷經(jīng)出油閥泵出， 完成泵油過程。 柱塞頭部的斜槽邊緣剛與柱塞套筒上的回油孔相通時， 柱塞上腔內(nèi)的高壓柴油迅速經(jīng)柱塞的軸向孔、 徑向孔(有的柱塞偶件

53、中油是經(jīng)柱塞頭部的直槽)和斜槽， 通過回油孔流往回油道， 泵內(nèi)油壓驟然下降， 出油閥因被彈簧壓力壓回閥座內(nèi)而關(guān)閉， 供油立即停止， 完成回油過程。,2024/3/4,56,柱塞在套筒中的轉(zhuǎn)動是靠油量調(diào)節(jié)機構(gòu)完成的。 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)有撥叉式和齒條式兩種。 撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)如圖 6.16 所示， 由拉桿、 調(diào)節(jié)臂、 調(diào)節(jié)叉等組成。,圖 6.16 撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu),2024/3/4,57,齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖 6.17所示。 其油量

54、調(diào)節(jié)是靠齒桿帶動齒輪套使柱塞轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)的。,從柱塞上移封閉進油孔開始， 到其斜槽邊緣與柱塞套筒上的回油孔相通時為止， 這段柱塞行程稱為供油行程或有效行程。 它與供油延續(xù)時間相當。 供油量取決于供油行程的長短。 轉(zhuǎn)動柱塞時， 開始供油的時間不變， 但是柱塞斜槽邊緣與回油孔相通的位置改變了， 因而改變了回油起始時間與供油行程， 達到了調(diào)節(jié)供油量的目的。,圖6.17 齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu),2024/3/4,58,圖6.18 噴油嘴的構(gòu)造,2.

55、噴油嘴噴油嘴的作用是將來自高壓油泵的柴油均勻地霧化并噴入氣缸， 和空氣形成可燃混合氣。噴油嘴有開式和閉式兩類。 中小型柴油機都采用閉式噴油嘴， 它的特點是噴油結(jié)束后， 噴油嘴油腔立即封閉而不與燃燒室相通， 高溫燃燒氣體不會由燃燒室沖入噴油嘴內(nèi)腔使燃油燃燒， 以免因積炭而阻塞噴孔。 按噴孔數(shù)目， 噴油嘴又分為單孔式和多孔式兩種。 噴油嘴的一般構(gòu)造如圖 6.18 所示， 由噴油嘴體、 調(diào)壓彈簧、 挺桿、 調(diào)壓螺釘、 噴頭偶件等組成。,2

56、024/3/4,59,2.2.5 汽油機點火系統(tǒng) 汽油機工作過程中，化油器供給氣缸的可燃混合氣，必須用電火花點燃，為此，汽油機上必須設(shè)置點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)的作用是將低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?，并適時地把高電壓引入氣缸使火花塞打火，以點燃被壓縮的混合氣。為了保證可靠而準確的點火，點火系統(tǒng)應(yīng)能夠產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間空氣的高電壓，并且點火時間要準確，不能過早或過晚。1. 蓄電池點火系統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)由蓄電池、 點火線圈、 分電器、 火花

57、塞等組成， 如圖 6.19所示。(1) 蓄電池一般采用 12 V或 6 V蓄電池作點火電源。 (2)點火線圈實際上是一個升壓自耦變壓器， 匝比為 50∶1～70∶1。,2024/3/4,60,圖 6.19 蓄電池點火系統(tǒng),2024/3/4,61,(3) 分電器分電器的作用是控制低壓電路通斷， 并將高電壓按點火次序分配到各缸火花塞上， 根據(jù)轉(zhuǎn)速和負載的需要， 自動調(diào)節(jié)點火時間。 分電器由白金盤、 分電器蓋、 分電器軸、 自動提前

58、點火裝置等組成， 如圖 6.20(a) 所示。,圖 6.20 分電器,2024/3/4,62,分電器蓋一般用膠木制成。蓋的中央有總高壓線插孔，該插孔內(nèi)側(cè)有炭精棒和一個小彈簧。蓋四周有分高壓線插孔，插孔數(shù)目與氣缸數(shù)目相同。插孔內(nèi)側(cè)有導(dǎo)電柱。分火芯也是膠木制成的。上部有一金屬片，金屬片一端始終與總高壓插孔中的導(dǎo)電柱相接觸，分火芯內(nèi)部有一內(nèi)圓，內(nèi)圓的削平面與凸輪軸上的削平面相配合，隨凸輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。當凸輪的頂部頂開白金接點時， 分火芯將總高

59、壓線與分高壓線接通，使火花塞點火。白金盤的作用是控制低壓電路通斷。如圖 6.20(b)所示，白金盤底板上裝有白金、 凸輪和電容器等。 ① 固定接點： 由固定螺絲固定在白金盤上并接地， 通過調(diào)整螺絲可調(diào)整固定接點的位置， 從而改變白金間隙。② 活動接點： 通過彈簧片套在白金盤的銷釘上， 并用膠木套將彈簧片與銷釘隔開， 為了防止彈簧片與白金盤短路， 彈簧片裝入白金盤的銷釘時， 上下部之間必須墊入合適的絕緣墊片， 并將卡簧卡入銷釘?shù)目ɑ刹?/p>

60、中。 裝入彈簧片時， 應(yīng)調(diào)節(jié)絕緣墊片的厚度， 保證活動接點與固定接點對齊。,2024/3/4,63,③ 凸輪：用螺絲固定在分電器軸上，并與軸一起旋轉(zhuǎn)， 控制白金接點的開合。④ 電容器：紙質(zhì)電容，容量一般為 0.2 μF左右，外殼固定在白金盤上并接地，另一端經(jīng)導(dǎo)線與白金活動接點彈簧片相連。自動提前點火裝置的作用是根據(jù)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的變化，自動調(diào)整點火時間。 (4) 火花塞感應(yīng)線圈次級所產(chǎn)生的高電壓在火花塞電極間形成火花， 點燃氣缸內(nèi)被壓

61、縮的混合氣。最常見的火花塞結(jié)構(gòu)如圖 6.21 所示。 中心電極通過金屬桿、 接線螺母接于高壓線， 金屬桿外面包有絕緣瓷芯， 鋼制外殼位于最外層， 它的下端固定有彎曲的側(cè)電極， 外表面下部制有螺紋， 以便固定在氣缸蓋上， 為了避免火花塞處漏氣， 鋼殼與絕緣瓷芯之間、 鋼殼與氣缸蓋之間都裝有銅質(zhì)墊圈。,2024/3/4,64,圖 6.21 火花塞,2024/3/4,65,點火原理1.蓄電池點火原理蓄電池點火系統(tǒng)簡化電路如圖 6.22

62、所示。 點火開關(guān)S閉合后， 搖轉(zhuǎn)曲軸起動機器時， 分電器的凸輪將隨分電器軸轉(zhuǎn)動。 凸輪使白金接點不斷地打開和閉合。,圖6.22 蓄電池點火原理電路圖,2024/3/4,66,2. 磁電機點火系統(tǒng)小型汽油機通常都采用磁電機點火系統(tǒng)。 在早期的磁電機中， 都靠白金觸點的通斷來控制點火時間。 實際工作中， 白金觸點存在易燒蝕、 磨損、 松動等缺點， 工作不很可靠。 為了消除這些缺點， 目前廣泛采用無觸點磁電機。 無觸點磁電機通常分為電容放電

63、點火(CDI)式磁電機和晶體管控制點火(TCI)磁電機兩類。 1) 電容放電點火(CDI)式磁電機國產(chǎn)電容放電點火式KFCI型無觸點磁電機， 如圖 6.23 所示。 在旋轉(zhuǎn)的飛輪上， 固定有非對稱磁極N、 S， 電樞磁盤上裝有充電線圈、 點火線圈。 外附的開關(guān)器內(nèi)裝有晶閘管VT、 電阻R1、 整流管VD1、 VD2。,2024/3/4,67,圖 6.23 KFCI電容放電點火式磁電機,2024/3/4,68,飛輪帶著磁極旋轉(zhuǎn)時，充電

64、線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電勢經(jīng)VD1給電容器C1充電。汽油機需要點火時，由點火線圈的初級繞組N1送出一個脈沖電壓， 經(jīng)二極管VD2、電阻R1觸發(fā)晶閘管VT， 使VT導(dǎo)通。電容器C1通過初級繞組N1迅速放電，在次級繞組中便產(chǎn)生高壓。這種點火裝置能在環(huán)境溫度為-40 ℃～65 ℃、 轉(zhuǎn)速為 700～5 000 r/min范圍內(nèi)正常工作。雅馬哈EI1500S的電容放電點火電路如圖 6.24所示。 飛輪旋轉(zhuǎn)時， 裝在飛輪上的永久磁鐵使充電線圈L3兩

65、端產(chǎn)生 100～400 V交流電壓， 該電壓經(jīng)二極管VD1整流后， 對電容器C充電。,2024/3/4,69,圖 6.24 雅馬哈EI1500S電容放電點火電路,2024/3/4,70,2) 晶體管控制點火(TCI)磁電機晶體管控制點火(TCI)磁電機的電路如圖 6.25 所示。 飛輪旋轉(zhuǎn)時， 飛輪上的永久磁鐵引起點火線圈鐵芯內(nèi)的磁通變化， 因此點火線圈初級繞組內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電壓。 正向電壓通過電阻R1加到晶體管VT1的基極， 使VT1導(dǎo)

66、通。 初級繞組感應(yīng)電勢產(chǎn)生的電流流過VT1。,圖 6.25 晶體管控制點火電路,2024/3/4,71,初級繞組感應(yīng)電勢升高后，由于R1的限流作用，晶體管VT1并未進入飽和狀態(tài)。當P點的電壓超過晶體管VT2基極工作電壓后，晶體管VT2導(dǎo)通，從而使晶體管VT1關(guān)斷，初級繞組L1中的電流迅速切斷。由于互感作用，次級繞組兩端將產(chǎn)生 20～30 kV高壓，使火花塞兩電極間產(chǎn)生火花。 開關(guān)S接通時，初級繞組被短路，發(fā)動機停止工作。 接入二極

67、管VD1可防止感應(yīng)電壓負半周擊穿晶體管VT1。 在晶體管控制點火電路中， 初級繞組通電時間較長， 貯存能量較多， 因此， 火花塞放電持續(xù)時間較長， 通常適用于大排量發(fā)動機。,2024/3/4,72,2.2.6 潤滑系統(tǒng)1. 潤滑系統(tǒng)的作用內(nèi)燃機零件表面，雖然都經(jīng)過精密加工，但在放大鏡下仍可看到高低不平的現(xiàn)象。內(nèi)燃機轉(zhuǎn)動時，有關(guān)機件作相對運動，高低不平的表面互相咬合，互相摩擦，從而引起機件接觸表面磨損和發(fā)熱，破壞各部分之間的正常配合

68、間隙，也增加了機件的運動阻力。 在機件表面加一層潤滑油，將干摩擦變?yōu)橐后w摩擦，就能大大減少機件的磨損和發(fā)熱。因此，在內(nèi)燃機上必須設(shè)置潤滑系統(tǒng)，其作用是： (1) 潤滑把潤滑油不斷送到各相對運動零件的摩擦表面，減少摩擦阻力和零件的磨損，從而提高內(nèi)燃機的有效功率并延長使用壽命。 (2) 冷卻潤滑油流過摩擦表面時，將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，防止零件過熱， 保證機件正常工作。,2024/3/4,73,(3) 清潔和保護潤滑油流過摩擦表面時

69、，將磨下來的金屬屑帶走，可減少磨損。 另一方面，零件表面覆蓋潤滑油，可避免機件表面和空氣、水、 燃燒氣體等直接接觸，從而減少了表面腐蝕和氧化。(4) 密封各機件摩擦表面的潤滑油，可增加活塞、活塞環(huán)與氣缸之間的密封性， 減少漏氣。2. 潤滑方式內(nèi)燃機常用的潤滑方式有：(1) 飛濺式潤滑：運動零件激濺出的油滴和油霧，落到摩擦表面上(如氣缸壁、配氣凸輪等)進行潤滑。(2) 壓力式潤滑：通過機油泵將機油連續(xù)不斷地壓送到承受負荷較大、