中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織政策研究.pdf

1、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織政策研究姓名：孫宏嶺申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)指導(dǎo)教師：李一鳴20050401出現(xiàn)分散、重復(fù)投資，使得汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)更加不合理。(2)保護(hù)過(guò)度。過(guò)度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤(rùn)使企業(yè)缺乏改革和創(chuàng)新的動(dòng)力，阻礙了在產(chǎn)業(yè)組織整合和優(yōu)化過(guò)程中企業(yè)自我組織能力的成長(zhǎng)和作用的發(fā)揮，產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱。(3)滯后的汽車消費(fèi)政策。生產(chǎn)和消費(fèi)是相互促進(jìn)的，沒(méi)有與生產(chǎn)領(lǐng)域相配套的消費(fèi)政策來(lái)支持汽車工業(yè)的

2、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。論文的第三部分，總結(jié)了日本和韓國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織政策實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)。日本政府的產(chǎn)業(yè)組織政策推行的是寡頭壟斷組織結(jié)構(gòu)和縱向行業(yè)分工協(xié)作體系。韓國(guó)的主要經(jīng)驗(yàn)是政府的產(chǎn)業(yè)組織集團(tuán)化的發(fā)展政策。日韓兩國(guó)能給我國(guó)制定產(chǎn)業(yè)組織政策提供許多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也有我們需要反思的問(wèn)題。論文的第四部分通過(guò)運(yùn)用SCP框架對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)組織分析，我們可以看到中國(guó)汽車工業(yè)存在著如下問(wèn)題：一、從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看：(1)市場(chǎng)集中度。我國(guó)最大的三家

3、汽車生產(chǎn)企業(yè)上汽、一汽和東風(fēng)2003年的CRa只有502％，而我國(guó)的CRlo為824％都不能達(dá)到日本1994年CRa為86％的水平，這說(shuō)明了我國(guó)汽車工業(yè)整體市場(chǎng)集中度很低，與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家差距還很大。(2)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2003年，全國(guó)有115家汽車生產(chǎn)廠家，其中產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的企業(yè)只有上汽和一汽，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始初步顯現(xiàn)。但與世界級(jí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。(3)進(jìn)入壁壘。我國(guó)近年來(lái)汽車整車生產(chǎn)

4、企業(yè)數(shù)一直是120家左右，生產(chǎn)廠商的數(shù)量比美、日、德、意、法、英、韓等7國(guó)的總和還多，27個(gè)省市都有自己的整車企業(yè)，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)入壁壘是非常低的。二、從市場(chǎng)行為來(lái)看：(1)價(jià)格行為。汽車市場(chǎng)這幾年的價(jià)格戰(zhàn)是愈演愈烈，汽車產(chǎn)品的價(jià)格較上世紀(jì)90年代末下降了許多，而產(chǎn)能的提升是汽車降價(jià)的先決條件，汽車行業(yè)的價(jià)格虛高和巨額利潤(rùn)給汽車降價(jià)提供了空間。(2)非價(jià)格行為。產(chǎn)品差異化和廣告策略還是能夠?qū)δ切撛诘倪M(jìn)入者提高進(jìn)入壁壘，但這種影響在逐漸減弱，