寧波是物流金融的風(fēng)險(xiǎn)管理研究【開(kāi)題報(bào)告】

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告金融學(xué)寧波是物流金融的風(fēng)險(xiǎn)管理研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)物流金融是物流與金融相結(jié)合的金融創(chuàng)新服務(wù)大部分商業(yè)銀行都提供該項(xiàng)金融服務(wù)。金融機(jī)構(gòu)參與物流供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作主要表現(xiàn)在信用貸款、倉(cāng)單質(zhì)押、權(quán)利質(zhì)押、信托、貼現(xiàn)等金融業(yè)務(wù)中。這些物流金融中的主要形式都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的控制有助于物流企業(yè)提高管理水平和經(jīng)濟(jì)效率本課題以寧波物流金融為例分析寧波物流金融模式存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)比其他港口的盈利模式，

2、結(jié)合寧波的當(dāng)?shù)厍闆r，得出最適宜寧波港口物流的盈利模式。2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)的業(yè)務(wù)總結(jié)開(kāi)始的。早在1987年3月中國(guó)人民大學(xué)工業(yè)經(jīng)濟(jì)系的陳淮就提出了關(guān)于構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。90年代初期也有學(xué)者發(fā)表文章探討物資銀行的運(yùn)作。但是那時(shí)的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩主要是探討通過(guò)物資銀行來(lái)完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒(méi)有被充分發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí)所以當(dāng)時(shí)的物資

3、銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。1998年4月時(shí)任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問(wèn)題是這一概念的一個(gè)突破。隨著物流學(xué)的不斷發(fā)展物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月西安交大管理學(xué)院的學(xué)者于洋、馮耕中2004年任文超以及2005年華中科技大學(xué)的王治等都對(duì)物資銀行的含義重新進(jìn)行了研究得出了比較規(guī)范的概念。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的理論總結(jié)始于1997年6月當(dāng)時(shí)中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對(duì)糧棉

4、油貨款的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)展開(kāi)了研究但是并沒(méi)有將物流的概念結(jié)合進(jìn)來(lái)。此后隨著物流學(xué)的興起相應(yīng)的研究開(kāi)始增多。2001年煙臺(tái)大學(xué)的房紹坤2002年學(xué)者孫寧2003年?yáng)|南大學(xué)的鄭金波2004年學(xué)者邵輝等對(duì)此都進(jìn)行了研究。該業(yè)務(wù)與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對(duì)于保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)的研究則是基于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)而衍生出來(lái)的。物流金融領(lǐng)域的一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“融通倉(cāng)”的研究。2002年2月復(fù)旦2進(jìn)行了分析。Warren(2004)認(rèn)為供應(yīng)鏈資金流管理中存在著許

5、多成本節(jié)約和價(jià)值創(chuàng)造的機(jī)會(huì)。企業(yè)在資金流管理中的無(wú)效率性通常需要維持過(guò)高的運(yùn)營(yíng)資本來(lái)應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈資金流的風(fēng)險(xiǎn)。他認(rèn)為隨著支付結(jié)算工具的進(jìn)步和技術(shù)解決方案的提出企業(yè)可以更好地管理供應(yīng)鏈資金流減少運(yùn)營(yíng)資本從而獲得收益。Dan等(2004)從銀行為客戶創(chuàng)造價(jià)值的角度出發(fā)以美國(guó)銀行為例提出需要在全面掌握供應(yīng)鏈過(guò)程和特征的前提下通過(guò)集成物流與資金流借助電子支付手段來(lái)實(shí)現(xiàn)金融供應(yīng)鏈管理。LeaKlapper(2005)就供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)采用存貨融資

6、模式的激勵(lì)及功能進(jìn)行了分析。GonzaloGuillen(2006)等人研究了集生產(chǎn)與企業(yè)融資計(jì)劃于一體的短期供應(yīng)鏈管理提出了合理的供應(yīng)鏈管理模式可以影響企業(yè)的運(yùn)作與資金融通從而增加整體收益。2.3國(guó)內(nèi)外研究總結(jié)目前，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者己從多個(gè)角度、多個(gè)層面對(duì)物流金融進(jìn)行了比較全面的研究，但隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)在既有的研究還存在一些問(wèn)題。（1）國(guó)內(nèi)外的學(xué)者大部分都是從定性方面對(duì)物流金融的運(yùn)作模式以及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行闡述，而缺少定量方面的研究。（2）在

7、質(zhì)押過(guò)程中，倉(cāng)單標(biāo)準(zhǔn)化的建立，運(yùn)作模式的流程可進(jìn)行進(jìn)一步的研究。（3）風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制、信用評(píng)估體系的建設(shè)和信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)可待進(jìn)一步研究。（4）對(duì)于物流企業(yè)，可以通過(guò)建立量化的方法進(jìn)行收入成本收益分析。3.參考文獻(xiàn)[1]張潛我國(guó)企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策研究[J]企業(yè)家天地，2011(4)[2]趙燕，王潔物流金融服務(wù)中得風(fēng)險(xiǎn)與控制對(duì)策[J]交通企業(yè)管理，2011(1)[3]劉正毓流金融的風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)研究[J]封大學(xué)學(xué)報(bào)，2010(

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