寧波航運服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景研究【開題報告】

1、1畢業(yè)論文（設(shè)計）開題報告國際經(jīng)濟與貿(mào)易寧波航運服務(wù)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)研究意義2011年2月25日，國務(wù)院以國函[2011]19號文件正式批復(fù)《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略，浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展進入了新的階段。浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟的重要內(nèi)容之一，是面向國際港航物流服務(wù)和大宗商品交易等需求，發(fā)揮寧波—舟山港的獨特優(yōu)勢，構(gòu)建大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運網(wǎng)絡(luò)、金融和

2、信息支撐系統(tǒng)“三位一體”的港航物流服務(wù)體系，打造國際海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略高地。推進航運服務(wù)業(yè)發(fā)展，對寧波加快由傳統(tǒng)國際航運業(yè)向現(xiàn)代國際航運業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進作為亞太國際門戶的重要城市和現(xiàn)代化國際港口城市建設(shè)具有重要意義。預(yù)期目標(biāo)寧波—舟山港地理位置優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具有發(fā)展國際航運服務(wù)業(yè)的優(yōu)勢條件。但目前寧波—舟山港航運服務(wù)業(yè)發(fā)展還存在著許多問題和不足，特別是高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展相對滯后，航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)不夠健全，多層次、全方位的航運服務(wù)

3、體系尚未形成，從而影響了寧波—舟山港的進一步發(fā)展。因此，寧波—舟山港要保持航運業(yè)的平穩(wěn)增長，發(fā)展航運服務(wù)業(yè)。通過對寧波國際航運服務(wù)業(yè)的研究，找出寧波航運服務(wù)業(yè)的制約因素，提升寧波航運服務(wù)業(yè)的質(zhì)量，發(fā)展高端服務(wù)業(yè)。同時借鑒國外航運服務(wù)業(yè)發(fā)展模式，利用國際航運中心轉(zhuǎn)移的機會，大力提升寧波港口競爭力。2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀FisherAssociates（2004）利用SWOT分析倫敦航運服務(wù)業(yè)。GabrielR.G.Benito.（2003）分

4、析了世界航運中心不同的發(fā)展模式。新加坡提出到2025年建立全球海洋知識樞紐大力發(fā)展海洋研發(fā)以全球海洋知識樞紐來推動新加坡航運集群的發(fā)展吸引全球的航運公司到新加坡開展業(yè)務(wù)維持新加坡在航運方面的競爭力。挪威也把建設(shè)全球海洋知識樞紐作為國家戰(zhàn)略。挪威在船舶修造、船舶裝備、海洋支持與服務(wù)方面具有很強的實力然而隨著勞動力、土地等成本的增加一些海洋制造業(yè)開始向低3市場交易提供航運服務(wù)為主，靠悠久的歷史傳統(tǒng)和人文條件而形成。第二，以腹地貨物集散服務(wù)為

5、主。第三，以中轉(zhuǎn)為主，即提供中轉(zhuǎn)型航運服務(wù)。王列輝(2009)高端航運服務(wù)業(yè)可以分為兩種模式一種是以市場交易為特征的倫敦模式另一種是正在形成中的以知識經(jīng)濟為主的新加坡、挪威模式。文章分析了兩種模式的不同特點認(rèn)為倫敦模式更多地是航運業(yè)和金融業(yè)結(jié)合新加坡、挪威模式更多地是航運業(yè)和先進制造業(yè)相結(jié)合。上海在發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)的過程中除了學(xué)習(xí)倫敦模式大力發(fā)展航運金融、海上保險等之外還可以利用已有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)創(chuàng)新能力大力發(fā)展海洋研發(fā)在海洋

6、技術(shù)上占據(jù)制高點。3.參考文獻[1]吳向鵬寧波航運服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀與提升策略[J]港城發(fā)展，2011（6）[2]李東方，王曉萍寧波—舟山港航運服務(wù)業(yè)發(fā)展探討[J]港口經(jīng)濟2010（11）[3]葛春鳳，王小彪國際航運中心的現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗與啟示[J]港口經(jīng)濟2010（6）[4]王列輝，寧越敏國際高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢與寧波的策略[J]經(jīng)濟地理2010（2）[5]任聲策，宋炳良航運高端服務(wù)業(yè)的內(nèi)涵及其發(fā)展啟示[J]中國水運2009（9）[6

7、]劉曉，雷羅凱現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)的內(nèi)在機理與發(fā)展政策[J]中國港口2010（1）[7]陳繼紅，真虹上海國際航運服務(wù)業(yè)集群發(fā)展對策[J]港口經(jīng)濟2009（9）[8]李文娟上海發(fā)展高端航運服務(wù)業(yè)的思考[J]中國水運2011(6)[9]王列輝高端航運服務(wù)業(yè)不同模式對上海的啟示[J]上海經(jīng)濟研究2009（9）[10]劉陽，周甫賓寧波航運服務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策研究[J]港口經(jīng)濟2011(8).[11]戴勇國際航運金融業(yè)務(wù)的發(fā)展與借鑒[J]上海經(jīng)濟研究2

8、010(1).[12]楊紹波邵俊崗國外發(fā)展航運高端服務(wù)業(yè)對寧波的啟示[13]任艷麗.產(chǎn)業(yè)集群理論在上海航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用研究[D]上海：上海海事大學(xué)，2006.[14]董崗.倫敦國際航運服務(wù)的推廣策略研究[J]中國港口2011(2).[15]吳桐，高曉紅.寧波航運集群發(fā)展策略[J]中國水運2011(10).[16]吳向鵬.高端航運服務(wù)業(yè)發(fā)展機理、模式與啟示[J]港口經(jīng)濟2010(3).[17]劉利民.寧波建設(shè)上海航運中心南翼國際樞紐港