鐵路預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)的思考

1、鐵路預(yù)制梁制梁場(chǎng)建設(shè)的思考的思考XXX（中鐵X局集團(tuán)京津制梁項(xiàng)目經(jīng)理部，北京通州101100）摘要：要：通過(guò)對(duì)京津城際鐵路制梁場(chǎng)不同施工方案、資源配置情況、施工工藝進(jìn)行比較分析，深入思考，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)科學(xué)、合理地規(guī)劃客運(yùn)專線箱梁預(yù)制場(chǎng)提出合理建議。關(guān)鍵詞鍵詞：客運(yùn)專線；預(yù)制梁場(chǎng)；規(guī)劃建設(shè)1概述概述京津城際鐵路是環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是溝通北京、天津兩大直轄市的便捷通道，全長(zhǎng)115.4km。按客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采

2、用博格式無(wú)碴軌道技術(shù)，最高設(shè)計(jì)車速350kmh。本工程是鐵道部規(guī)劃的2008奧運(yùn)工程，從開(kāi)工建設(shè)到竣工運(yùn)營(yíng)僅28個(gè)月，工期緊，工后自然沉降周期短，并結(jié)合沿線實(shí)際工程地質(zhì)情況，全線以橋梁為主，其中共有整孔預(yù)制簡(jiǎn)支梁2762孔，分7座制梁場(chǎng)采用工廠化集中預(yù)制。2預(yù)制梁的主要制梁的主要結(jié)構(gòu)形式構(gòu)形式京津城際鐵路整孔預(yù)制簡(jiǎn)支梁采用雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱型簡(jiǎn)支梁，截面型式為斜腹板式單箱單室。梁體采用C50高性能混凝土灌注；預(yù)應(yīng)力體系采用1715

3、.201860GBT52242003鋼絞線，OVM型錨具；橋面防水層采用噴涂聚脲彈性防水涂料。各種跨度梁的截面尺寸和主要設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)圖1、圖2、表1。圖1京津城京津城際鐵際鐵路簡(jiǎn)支箱梁跨中截面（支箱梁跨中截面（單位：位：mm）鋼筋綁扎胎具吊裝龍門吊砼拌和站梁場(chǎng)名稱施工任務(wù)孔制梁臺(tái)座及底模個(gè)存梁臺(tái)座個(gè)外模套外模套底腹板頂板噸位t臺(tái)數(shù)規(guī)格臺(tái)數(shù)罐車輛輸送泵臺(tái)布料機(jī)臺(tái)移梁臺(tái)車套輪胎式提梁機(jī)1#30111776655504HZS120253422#

4、34211886645504HZS120253423#30611846655504HZS120253424#7191114411114402HZS100358415#352876852502HZS12023416#6021010410104502HZS12024417#140在建4對(duì)不同移梁方式梁不同移梁方式梁場(chǎng)建設(shè)比較4.1不同移梁方式的不同移梁方式的經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)性、安全性比性、安全性比較客運(yùn)專線預(yù)制箱梁體積大，重量重，其中32m箱梁就重

5、達(dá)856t，且按《客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》（鐵科技函［2004］120號(hào)）要求，為防止梁體受扭破壞，規(guī)定移梁過(guò)程、存梁過(guò)程4支點(diǎn)不平整度≤2mm。選擇適當(dāng)?shù)囊屏悍绞綄?duì)保證梁體自身結(jié)構(gòu)安全致關(guān)重要，并且移梁方式直接決定了梁場(chǎng)布局、大型場(chǎng)建工程的結(jié)構(gòu)形式和工裝設(shè)備投入情況，兩種移梁方式的經(jīng)濟(jì)性、安全性比較見(jiàn)表3。表3不同移梁方式的不同移梁方式的經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)性、安全性比性、安全性比較各項(xiàng)指標(biāo)名稱滑道橫移方式輪胎式提梁機(jī)橫移方式移梁

6、機(jī)械設(shè)備投入每套900t軌道導(dǎo)向式橫移平車造價(jià)一般在70～85萬(wàn)元，視驅(qū)動(dòng)方式不同稍有差異，一般每個(gè)梁場(chǎng)需投入2套，投入較少每臺(tái)900t自行轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎式提梁機(jī)造價(jià)在1800萬(wàn)左右，首次建場(chǎng)投入大基礎(chǔ)處理費(fèi)用有軌導(dǎo)向，輪子少，受力集中且輪壓較大，對(duì)基礎(chǔ)承載力和不均勻沉降要求高，一般采用鉆孔樁基礎(chǔ)，受地質(zhì)情況影響大，投入較大，京津鐵路投入一般在3500～4500萬(wàn)（僅移梁滑道）輪胎式提梁機(jī)輪胎多且大，受力分散，輪壓小，對(duì)基礎(chǔ)承載力和不均勻沉降

7、要求低，按高速公路路基處理即可，受地質(zhì)情況影響小投入較低，京津鐵路投入一般在1000～1500萬(wàn)安全性采用千斤頂升起梁，對(duì)4個(gè)千斤頂?shù)耐揭蟾?，存在高壓油管爆裂可能，并?duì)導(dǎo)向軌道平順度要求高，不易保證4支點(diǎn)平整度要求；需較長(zhǎng)動(dòng)力電纜，存在用電安全隱患采用提梁機(jī)起重天車直接提升梁體，梁體處于懸吊狀態(tài)，易于保證4吊點(diǎn)平整度要求，且受走行道路平整度小；自帶動(dòng)力，較安全其他各列臺(tái)座間臺(tái)車倒運(yùn)困難，占用龍門吊，采用電力驅(qū)動(dòng)，占用較大電力資源，對(duì)