淺析鐵路預制梁場的現(xiàn)場布置以及規(guī)劃問題

1、淺析鐵路預制梁場的現(xiàn)場布置以及規(guī)劃問 淺析鐵路預制梁場的現(xiàn)場布置以及規(guī)劃問題本論文主要介紹了目前高速鐵路的預制梁場的常用的幾種布置方案，并且對每種方案的布置原則和設計方法進行了詳細的描述，介紹了其應用的范圍和各種布置方案的優(yōu)缺點，為高速鐵路預制梁場的建設施工提供了參考依據(jù)。 隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通運輸業(yè)也飛速發(fā)展，高速鐵路的建設也在與日俱增。在高速鐵路的建設過程中，為了盡可能的節(jié)約用地、縮短工程周期、減少對良田的占用，在設計的過

2、程中大部分都采用了高架橋的設計方式。像近幾年建設的京津城際鐵路，全長 120km，總體橋梁長約100.6km，橋梁占了 83.8%，京滬鐵路全場為 1318.2km，橋梁長為 1054.4km，橋梁整體占據(jù) 80%。對于以上鐵路，橋梁結(jié)構(gòu)幾乎都采用了整孔簡支預制架設箱梁為主的設計方法，所以說，在高速鐵路的建設過程中，橋梁的設計顯得十分重要。目前，在秦沈客運專線的設計中，在預制箱梁的工藝基礎之上，對鋼筋籠采取了整體綁扎起吊的方式，并且對相

3、關(guān)的設備進行了技術(shù)方面的優(yōu)化。 預制梁場的布置以及設計 1.1.梁場制梁的優(yōu)點介紹 改遷等問題的影響，因此，我們必須在架梁前完成控制工程，確保施工按期進行。第四，我們要保證制梁原材料和大型運輸設備的通道暢通無阻。第五，我們應該盡可能的使梁場的選址遵循征地拆遷少，復耕量少的原則。一般來說，在制梁工期和存梁都滿足條件的情況下，我們要盡可能選擇那些拆遷量小，占耕地少以及容易復耕的地方。第六，梁場的選址應該遵循取水方便、用電方便的原則，并且要注

4、意不要在高壓電線下面。第七，選擇地址狀況比較好的地區(qū)，減少梁場建設的地基處理費用。 1.3.制梁臺座和存梁臺座的布置設計原則 首先，對于制梁臺位來說。制梁臺座主要有縱列式和橫列式兩種布置方式，縱列式是按照臺座的長度方向順著線路的走向，橫列式臺座是按照臺座的長度方向垂直于線路的走向。采取橫列式布置時，運梁車需要調(diào)頭并且箱梁在上橋前要水平旋轉(zhuǎn) 90，橫列式適合梁場遠離線路的情況，縱列式正好相反，適合于梁場靠近線路的情形。在預制時，臺座的方向