創(chuàng)造地下空間的盾構(gòu)工法技術(shù)

1、創(chuàng)造地下空間的盾構(gòu)工法技術(shù)創(chuàng)造地下空間的盾構(gòu)工法技術(shù)引言處在海平面以下40m的豎井處，貼耳于井壁上時(shí)，可聽到逐漸臨近傳來(lái)的盾構(gòu)機(jī)聲音，然后恢復(fù)到寂靜。從地平面下70m深的豎井內(nèi)，φ9.1m的泥水盾構(gòu)始發(fā)推出。日本最大級(jí)別深度的東京煤氣扇島工廠受配管用的海底隧道，在海底下地層中掘進(jìn)了530m長(zhǎng)度后到達(dá)了海底豎井，轉(zhuǎn)瞬間便停止了盾構(gòu)機(jī)。此盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工程是在1995年3月6日～同年9月8日的6個(gè)月時(shí)間內(nèi)，包括豎井筑造、下沉，盾構(gòu)始發(fā)乃至到達(dá)的

2、防護(hù)等準(zhǔn)備工程，以21個(gè)月、在700KPa的高水壓力下，完成了一條完全不滲漏水的盾構(gòu)隧道，成為日本盾構(gòu)工法技術(shù)處在世界第一流水準(zhǔn)的又一個(gè)佐證。盾構(gòu)掘進(jìn)的發(fā)源，是在1818年英國(guó)人MI布魯湟爾，在倫敦市泰晤士河岸所設(shè)置的深度為21m的工作坑處，采用“盾構(gòu)”推出擋土結(jié)構(gòu)，是以工作坑后壁為支承墻，通過(guò)所使用的螺旋千斤頂作為推進(jìn)動(dòng)力，把這個(gè)“擋土式盾構(gòu)”作了推進(jìn)。途中，由于河床土體坍塌、浸水事故而中斷。后來(lái)到隧道貫通時(shí)實(shí)際上是花了20多年的時(shí)間

3、，此時(shí)，作為盾構(gòu)機(jī)的創(chuàng)始人布魯湟爾已成了72歲的古稀老人了。發(fā)展到今天的盾構(gòu)工法，乃是這位布魯湟爾的熱情散發(fā)到頂端所至。是在1953年的關(guān)門公路隧道和1957年的帝都高速交通營(yíng)團(tuán)4號(hào)線永田町2工區(qū)中，使用的是頂板盾構(gòu)，再有，是名古屋市的地下鐵道覺王山隧道中，是兼用氣壓施工法的人工開挖盾構(gòu)施工的。在此以后，由于要面向1964年的東京奧林匹克的工程，隨著經(jīng)濟(jì)的高度成長(zhǎng)，要求城市設(shè)施建設(shè)工程急劇增加，建設(shè)工程有時(shí)也帶來(lái)的公害明顯化了。人工開挖

4、式盾構(gòu)工法的使用就此替代了以往的城市隧道中的明挖工法。在此時(shí)期內(nèi)，伴隨著盾構(gòu)掘進(jìn)，作為對(duì)付地下水的對(duì)策便是降水工法和氣壓工法，而作為對(duì)付地基沉降等的措施，則是兼用了化學(xué)藥液注漿法等的輔助工法。在普及盾構(gòu)工法的同時(shí)，希望能開發(fā)在縮短工期、省力化、對(duì)付復(fù)雜地基等問(wèn)題上的盾構(gòu)工法，而機(jī)械式掘進(jìn)盾構(gòu)工法是在1963年大阪市上水道大淀輸水管道（φ2.6m，長(zhǎng)度227m）中，是首先使用的新的盾構(gòu)。第二年在大阪市地下鐵道工程中，使用了φ6.97m，掘