到底哪一種氣門(mén)數(shù)的汽油引擎比較好

1、到底哪一種氣門(mén)數(shù)的汽油引擎比較好到底哪一種氣門(mén)數(shù)的汽油引擎比較好自從引擎發(fā)明以來(lái)、工程師們就不斷追尋更大的馬力；尤其是在歐洲、這個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地、也是汽車(chē)競(jìng)賽的發(fā)源地；在賽車(chē)冠軍代表的不僅僅只是車(chē)廠和車(chē)手成就的年代、更代表著各個(gè)國(guó)家國(guó)力強(qiáng)弱的年代下，一場(chǎng)接著一場(chǎng)攸關(guān)國(guó)家名譽(yù)而進(jìn)行的汽車(chē)競(jìng)賽就如火如荼的展開(kāi)了！而各車(chē)廠的工程師們?yōu)榱俗C明他們所設(shè)計(jì)的汽車(chē)是最好的汽車(chē)、使得各大車(chē)廠的工程師們無(wú)不絞盡了腦汁來(lái)追尋馬力更大、更好、更先進(jìn)的引擎；

2、多氣門(mén)引擎也就是在這樣一個(gè)汽車(chē)競(jìng)賽戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的背景下誕生了....。什么是最好的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)？每缸擁有二、三、四或甚至更多汽門(mén)？當(dāng)開(kāi)發(fā)每一具新的汽車(chē)引擎時(shí)，工程師便不斷地提出這樣的問(wèn)題、并且思考這樣的問(wèn)題。早在1910年，即出現(xiàn)每缸有二個(gè)以上汽門(mén)的引擎，同時(shí)從1915年開(kāi)始，由Maybach所打造的五汽門(mén)引擎即用于飛機(jī)與氣船上；反觀陸路方面，長(zhǎng)期以來(lái)五汽門(mén)引擎一直為賽車(chē)的專(zhuān)利，各大汽車(chē)廠也是到了近20～30年才把多汽門(mén)引擎技術(shù)量產(chǎn)化、并引進(jìn)

3、到市售車(chē)上。明明在1915年就有五氣門(mén)引擎，那車(chē)廠為什么不把這個(gè)技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)引擎上呢？歷史背景ge真的是不知道、因?yàn)間e不是主修歷史而是機(jī)械，且聽(tīng)ge從技術(shù)面上來(lái)解說(shuō)一下吧！氣門(mén)數(shù)與性能再回歸主題，氣門(mén)數(shù)的多寡和引擎性能輸出的好壞有沒(méi)有直接的關(guān)系呢？有的、尤其是自然進(jìn)氣引擎那就更明顯了，當(dāng)然對(duì)增壓引擎也是一樣的重要、只是影響不如在自然進(jìn)氣引擎上來(lái)的那樣的大了；現(xiàn)在我們先以自然進(jìn)氣引擎為討論的基礎(chǔ)來(lái)討論氣門(mén)數(shù)對(duì)引擎的影響、而且去除掉大多

4、數(shù)的變因如提升壓縮比等等，這樣可以厘清不少的問(wèn)題以便專(zhuān)論氣門(mén)數(shù)和進(jìn)氣效率之間的關(guān)系：一具自然進(jìn)氣引擎如果想要求得最佳的功率輸出、那進(jìn)、排氣道的設(shè)計(jì)和整個(gè)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)絕對(duì)有著關(guān)鍵性的影響。我相信各位讀者一定常常在改裝用品的廣告或是車(chē)子的型錄上看到和聽(tīng)到類(lèi)似這些字眼＂提升進(jìn)氣效率、增進(jìn)排氣效率″沒(méi)錯(cuò)、如果想要提升馬力就一定要提升進(jìn)氣效率和排氣效率如果進(jìn)、排氣效率沒(méi)有提升的話那想要在自然進(jìn)氣引擎上獲取較高的功率輸出是一件不大容易的事情。

5、為什么呢？ge以最簡(jiǎn)單的例子來(lái)向各位讀者舉例說(shuō)明一下，我們大家都知道一個(gè)燃燒最基本的觀念，燃燒要有可燃物（如汽油）和助燃物（氧氣）和達(dá)到燃點(diǎn)溫度（由火星塞提供），那如果要把火勢(shì)加大那就要大量提供可燃物和助燃物；同樣的在引擎之中要提供更大量的油氣混合氣（可燃物和助燃物的混合物）才能使大量物質(zhì)燃燒所產(chǎn)生的壓力加大以取得更大的動(dòng)力輸出；又進(jìn)氣效率就是實(shí)際進(jìn)氣量除以理論進(jìn)氣量，而此時(shí)進(jìn)氣氣門(mén)所扮演的角色就像我們?cè)诩依锼玫乃堫^和水流量間的關(guān)系

6、，假設(shè)水管夠大可以提供足夠的水源可是水龍頭只有一個(gè)的話，那單位時(shí)間的流量就會(huì)被水龍頭所限制住了，引擎也就是因?yàn)轭?lèi)似的效應(yīng)使得燃燒室內(nèi)無(wú)法得到足夠的油氣來(lái)燃燒以求得最佳的動(dòng)力輸出，也就是因進(jìn)氣效率低落而所造成的引擎動(dòng)力輸出不足；所以那就對(duì)了、我們?nèi)绻鉀Q這個(gè)問(wèn)題那就要換上大一號(hào)的水龍頭（就有如加大進(jìn)氣氣門(mén)），或是在原來(lái)的水龍頭旁邊再加裝一個(gè)或是兩個(gè)水龍頭（這就更像是雙進(jìn)氣氣門(mén)或是三進(jìn)氣氣門(mén)），如此一來(lái)流量的問(wèn)題不就可以解決了嗎！，引擎完

7、全的潛能不就可以發(fā)揮出來(lái)了嗎。OK，在解決了進(jìn)氣的問(wèn)題之后、應(yīng)該有人會(huì)有疑慮：‘那為什么排氣門(mén)也要用到雙氣門(mén)呢？在一缸四氣門(mén)的引擎當(dāng)中為什么不作成三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣氣門(mén)就可以了，這樣的進(jìn)氣效率不就更高了？’問(wèn)的好，ge這個(gè)時(shí)候就要舉一個(gè)有點(diǎn)低級(jí)的例子來(lái)打個(gè)比方：人是鐵飯是鋼，人總是要吃五谷雜糧也要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候上上廁所吧，這樣身體才會(huì)健康嗎，可是如果一個(gè)人只是拼命的吃而不拉的話、那要不了多久就再也吃不下了，那這個(gè)人不就會(huì)死定了嗎；引擎也

8、是同樣的、沒(méi)有良好的排氣系統(tǒng)怎么可能會(huì)有良好的性能表現(xiàn)呢？燃燒完的廢氣都積在燃燒室內(nèi)，那新鮮的混合氣要它如何進(jìn)來(lái)呢？（就有如便秘患者感到肚子漲漲而吃不下飯是一樣的），所以啦、有著Turning良好的進(jìn)排氣系統(tǒng)絕對(duì)是高性能引擎的基本必備條件。勞動(dòng)馬與賽馬福斯集團(tuán)最近推出了一系列的五氣門(mén)引擎、不論是自然進(jìn)氣引擎或是渦輪增壓引擎，直列四缸或是V型六缸形式，看起來(lái)真是非常的高科技；放眼世界各大車(chē)廠，目前有把五氣門(mén)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)引擎上的車(chē)廠也真是

9、屈指可數(shù)，像是Toyota的AE101引擎系、及法拉利的F355、Audi的A4，Yamaha在重型機(jī)車(chē)引擎上所生產(chǎn)的五氣門(mén)引擎，除此之外、好像也沒(méi)有其他汽、機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)五氣門(mén)引擎了。五氣門(mén)引擎真的就比四氣門(mén)或是三氣門(mén)引擎來(lái)的好嗎？ge可以跟你講一句實(shí)在話：不是這樣的、一具引擎的好與不好，先進(jìn)與否、絕對(duì)不是看氣門(mén)數(shù)就可以決定的，如果真是如此的話、那本田在NR750c.c.重機(jī)車(chē)上所使用的橢圓活塞一缸8氣門(mén)的引擎不就是世界上最先進(jìn)且最好的引

10、擎了嗎？當(dāng)然不是這樣，一具引擎的好壞要看的地方很多、而最基本的就是要看用在什么地方；就有如一匹賽馬就應(yīng)該在賽馬場(chǎng)上奮勇?tīng)?zhēng)先發(fā)揮上天所賦予的潛能，而不是在路上拖著馬車(chē)、或在田里耕田，那不是賽馬所應(yīng)做的事、那絕對(duì)是一種浪費(fèi)；同樣的、一匹勞動(dòng)馬在賽馬場(chǎng)上跑不贏精心培育的賽馬也是正常的事，我們也不能因此而說(shuō)勞動(dòng)馬爛，因?yàn)橘愸R在田里可能工作不到2小時(shí)就掛點(diǎn)了，可是勞動(dòng)馬就耐操了、賽馬是絕對(duì)比不上的。引擎也是一樣的、卡車(chē)或是商用車(chē)所要用的引擎和跑車(chē)

11、及賽車(chē)要用的引擎就是絕對(duì)完全不同的要求背景下而設(shè)計(jì)出來(lái)的，四缸十六氣門(mén)就一定比四缸八氣門(mén)引擎來(lái)的差嗎？那只是一般消費(fèi)者因?yàn)楸卉?chē)商長(zhǎng)期所誤導(dǎo)的結(jié)果；以商用車(chē)來(lái)說(shuō)好了、商用車(chē)要求的是耐用、強(qiáng)大的低速扭力以便載的更重及低油耗、可靠性高等等特性；高馬力及極速高、加速快等特性根本不是商用車(chē)所要求的特性，在這種情況下的商用車(chē)引擎實(shí)際上就不用用到一缸四氣門(mén)亦或是五氣門(mén)了，兩氣門(mén)的引擎可能反而是最佳的選擇。＂同理可證″如果在一臺(tái)強(qiáng)調(diào)高性能的車(chē)種上來(lái)看那