單證操作知識(shí)

1、信用證操作指南及單證操作系列知識(shí)匯總怎樣正確作海運(yùn)提單根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例(UCP500)有關(guān)規(guī)定(Aet.23)及銀行審單標(biāo)準(zhǔn)，單式海運(yùn)或港對港提單的正確繕制有如下要求：一.整套正本提單注有張數(shù)。是否按信用證條款交呈。二.提單正面是否打明承運(yùn)人(CARRIER)的全名及“承運(yùn)人（CARRIER）“一詞以表明其身份。三.提單正面已作如上表示，在承運(yùn)人自己簽署提單時(shí)，簽署處毋須再打明承運(yùn)人一詞及其全名。舉例：如提單正面已打明（或印明）承

2、運(yùn)人全名為XYZLINE及“CARRIER“一詞以示明其身份，在提單簽署處（一般在提單的右下角）經(jīng)由XYZLINE及其負(fù)責(zé)人簽章即可。如提單正面未作如（二）表示；且由運(yùn)輸行(FWARDER)簽署提單時(shí)，則在簽署處必須打明簽署人的身份。如：ABCFWARDINGCOasagentsfXYZLINEthecarrier或ABCFWARDINGCoonbehalfofXYZLINEthecarrier。如提單正面已作如（二）表示，但由運(yùn)輸行(

3、FWARDER)簽署提單時(shí)，則在簽署處必須打明簽署人的身份，如ABCFWARDINGCOasagentsfthecarrier或asagentsfonbehalfofthecarrier。四.提單有印就“已裝船“(“Shippedinapparentgoodderconditiononboard…“)字樣的，毋須加“裝船批注“(“Onboardnotation“)；也有印就“收妥待運(yùn)“(“Receivedinapparentgoodde

4、rconditionfshipment…“)字樣的則必須再加“裝船批注“并加上裝船日期。五.提單印有“intendedvessel“、“intendedptofloading“、“intendedptofdisge“及或其他“intended…“等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注“，其中須把實(shí)際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項(xiàng)目打明，即使和預(yù)期(intended)的船名和裝卸港口并無變動(dòng)，也需重復(fù)打出。六.單式海運(yùn)即港對港(裝

5、貨港到卸貨港)運(yùn)輸方式下，只須在裝貨港(PtofLoading)，海輪名(Oceanvessel)，及卸貨港(PtofDisge)三欄內(nèi)正確填寫；如在中途轉(zhuǎn)船(Transhipment)，轉(zhuǎn)船港(Ptoftcanohipment)的港名，不能打在卸貨港(Ptofdisge)欄內(nèi)。需要時(shí)，只可在提單的貨物欄空間打明“在（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船““withtranshipmentat“。十四.提單上通知人(NotifyParty)須注有符合信用證規(guī)定

6、的名稱和地址、電訊號(hào)碼等。十五.提單上有關(guān)運(yùn)費(fèi)的批注須符合信用證的規(guī)定和UCP500第33條的規(guī)定。十六.提單上的任何涂改、更正須加具提單簽發(fā)者的簽章。十七.提單必須由受益人及裝貨人(Shipper)背書。如何正確認(rèn)識(shí)海運(yùn)提單的功能當(dāng)今世界貨物運(yùn)輸方式呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，但海運(yùn)因其悠久的傳統(tǒng)及船舶的大型化、船舶裝備的現(xiàn)代化、通訊技術(shù)的日益發(fā)展，特別是班輪運(yùn)輸中貨運(yùn)包裝單元化的變革，使海運(yùn)仍然是國際貿(mào)易中采用最多的一種運(yùn)輸方式。有資料顯示，

7、世界貿(mào)易量的約80%經(jīng)由海運(yùn)完成，其中采用班輪承運(yùn)的件雜貨運(yùn)輸占有很大比重。件雜貨運(yùn)輸合同大多通過海運(yùn)提單（MarineBillofLadingBL）形式表現(xiàn)出來，租船貨物運(yùn)輸中也廣泛使用提單，提單仍是使用最為廣泛的一種運(yùn)輸單證。盡管海運(yùn)中產(chǎn)生了一些新的運(yùn)輸單證，盡管提單機(jī)制本身面臨許多困擾，但提單在長期運(yùn)用中被賦予的法律功能穩(wěn)定了它在外貿(mào)與海運(yùn)中重要的貿(mào)易單證與運(yùn)輸單證的法律地位?！?924年統(tǒng)一關(guān)于提單若干法律規(guī)定的國際公約》（《I

8、nternationalConventionFTheUnificationOfCertainRulesRelatingToBillsofLading》，下稱《海牙規(guī)則》，HagueRules）中的貨運(yùn)合同就是指提單，這雖有失偏頗，但也足見提單之重要性；《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（《UnitedNationsConventionOnTheCarriageOfGoodsBySea》，下稱《漢堡規(guī)則》，HamburgRules）第１

9、條7款給提單所下的定義是：指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。該定義比較符合提單這種運(yùn)輸單證的本質(zhì)特征和其實(shí)際功能，因此被普遍接受。《海商法》第71條也采用了《漢堡規(guī)則》的提單定義。一般認(rèn)為提單具有貨物收據(jù)、貨運(yùn)合同的證明及物權(quán)憑證的功能，有關(guān)提單的法律實(shí)務(wù)無不是提單功能發(fā)揮作用的體現(xiàn)，甚至有關(guān)提單欺詐的行為也是利用了提單所具有的功能。由于提單本身就是海運(yùn)中最重要的一種法律關(guān)系，它