叉車(chē)閥的介紹資料

1、叉車(chē)比例多路閥叉車(chē)比例多路閥一、目前國(guó)內(nèi)小噸位叉車(chē)的現(xiàn)狀：一、目前國(guó)內(nèi)小噸位叉車(chē)的現(xiàn)狀：目前國(guó)內(nèi)各叉車(chē)主機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)的小噸位叉車(chē)所使用的叉車(chē)多路閥基本上都是CDB系列，屬于普通換向閥加齒輪定量泵組合模式，從能源的利用率上來(lái)講比較浪費(fèi)，與當(dāng)前節(jié)能、減排、低碳的大背景格格不入。而從整車(chē)自身運(yùn)轉(zhuǎn)所浪費(fèi)的能量而言，通過(guò)提升配套件性能來(lái)改善能量利用率從而達(dá)到節(jié)能減排的確是條可行的路。二、現(xiàn)有配置狀況及我們的完整解決方案：二、現(xiàn)有配置狀況及我們的完整解

2、決方案：1.1.現(xiàn)有配置模式：現(xiàn)有配置模式：目前國(guó)內(nèi)主流配置的叉車(chē)多路閥如下圖所示，屬CDB系列，該技術(shù)已有二十幾年，一直沿用至今而未作改進(jìn)。該類(lèi)型的閥屬于普通換向閥，在操縱過(guò)程中流量會(huì)隨著負(fù)載的變化而變化，在不做門(mén)架動(dòng)作時(shí)，搭配的定量齒輪泵排出液壓油都是在浪費(fèi)能量，而且供給轉(zhuǎn)向機(jī)的油路一直在供油（12Lmin左右）。2.2.我們完整的解決方案包括：我們完整的解決方案包括：性能優(yōu)越的變量柱塞泵（負(fù)荷傳感壓力切斷），流量與負(fù)載無(wú)關(guān)的LUD

3、V比例閥，控制閥，控制器，手柄，面向集成控制以及客戶(hù)定制的相關(guān)軟件。3.3.我們的解決方案具備優(yōu)點(diǎn)：我們的解決方案具備優(yōu)點(diǎn)：我們的比例閥如下圖所示4.A4.A、B工作油口加載工作油口加載185bar185bar時(shí)，在時(shí)，在T口的泄漏量測(cè)定：口的泄漏量測(cè)定：A1=3.5mlminA2=1.5mlminA3=3.8mlminB3=3.9mlminA4=5.8mlminB4=4mlmin（行業(yè)內(nèi)部要求泄漏量低于7mlmin）5.5.閥芯打到閥

4、芯打到A1A1口出油的機(jī)能位，堵住口出油的機(jī)能位，堵住A1A1口，口，P口加載口加載150bar150bar，在，在T口的口的泄漏量測(cè)定：泄漏量測(cè)定：測(cè)得的泄漏量為48mlmin（行業(yè)內(nèi)部要求低于240mlmin）6.6.PFPF口及口及LS1LS1的流量測(cè)定：的流量測(cè)定：當(dāng)PF口堵住時(shí)，LS1口的流量為360mlmin（丹佛斯的流量大于1Lmin）當(dāng)LS1口堵住，PF口的負(fù)載達(dá)到16bar時(shí)，PF口開(kāi)始出油，達(dá)到23bar時(shí)，PF口的

5、流量達(dá)到最大，最大流量為11.5Lmin（LS1口為轉(zhuǎn)向負(fù)載口，用普通型轉(zhuǎn)向機(jī)時(shí)，將此口堵?。?.7.一次壓力輸出口的流量測(cè)定：一次壓力輸出口的流量測(cè)定：P口流量80Lmin時(shí)，一次壓力輸出P1口在中位時(shí)的輸出流量為3Lmin8.8.各控制油口的控制壓力檢測(cè)：各控制油口的控制壓力檢測(cè)：各控制油口的控制壓力Px=6bar～16bar五、臺(tái)架試驗(yàn)的控制壓力五、臺(tái)架試驗(yàn)的控制壓力—流量曲線(xiàn)：流量曲線(xiàn)：以下為各工作油口的控制壓力—流量曲線(xiàn)圖，據(jù)