地下車站主體土建工程造價(jià)探析

1、專業(yè)專業(yè)知識(shí)分享版分享版使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：075586153458摘要]地鐵工程造價(jià)普遍較高，如何降低地鐵造價(jià)越來越受到關(guān)注。通過對(duì)赤龍街地下車站主體土建工程造價(jià)進(jìn)行分析，提煉出影響地下車站主體土建工程造價(jià)的主要因素。[關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞]地下車站；土建工程；工程造價(jià)；影響因素1引言引言隨著城市規(guī)模迅速增大，城市人口、車輛急劇增加，地面交通壓力越來越大。軌道交通已成為解決城市交通問題的首要選擇

2、。車站作為地鐵重要組成部分，大部分采用地下形式。本文結(jié)合天津地鐵6號(hào)線赤龍街地下車站主體土建工程，分析影響地下車站主體土建工程造價(jià)的主要因素。2項(xiàng)目簡(jiǎn)介及經(jīng)濟(jì)組成分析項(xiàng)目簡(jiǎn)介及經(jīng)濟(jì)組成分析赤龍街地下車站是天津地鐵6號(hào)線地下車站之一，全長(zhǎng)187.25m，總建筑面積為10636m2，主體面積為7411m2。該站為地下雙層站，采用島式站臺(tái)，車站結(jié)構(gòu)采用一柱二跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，車站中心里程處覆土厚度約為2.73m，基坑挖深為16.64m，圍

3、護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻與主體結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻組成復(fù)合結(jié)構(gòu)。赤龍街地下車站主體土建工程總造價(jià)為5293萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為7142元m2。工程費(fèi)用為4075萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為5499元m2。該地下車站主體土建工程中，占主體土建工程費(fèi)用比重排在前四位的是：主體結(jié)構(gòu)費(fèi)用1952萬元，占47.9%；支撐工程費(fèi)用933萬元，占22.9%；土方工程費(fèi)用473萬元，占11.6%；抗浮措施費(fèi)用61萬元，占1.5%，四項(xiàng)工程費(fèi)用合計(jì)占主體土建工程費(fèi)用比重達(dá)到83

4、.9%，其中主體結(jié)構(gòu)和支撐工程兩項(xiàng)占工程費(fèi)比重達(dá)到70.8%。赤龍街地下車站主體結(jié)構(gòu)由板、直形墻、柱、梁四部分構(gòu)成，板工程費(fèi)用1157萬元，占主體結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用66.1%；直形墻工程費(fèi)用490萬元，占主體結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用28%；柱工程費(fèi)用61萬元，占主體結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用3.5%；梁工程費(fèi)用42萬元，占主體結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用2.4%。從造價(jià)結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)，板占主體結(jié)構(gòu)工程費(fèi)高達(dá)66.1%。從降低工程總造價(jià)方面來看，地下車站主體結(jié)構(gòu)中的板是優(yōu)化設(shè)計(jì)的重中之重

5、。3地下車站土建工程造價(jià)影響因素地下車站土建工程造價(jià)影響因素如前分析，主體結(jié)構(gòu)工程和支撐工程兩項(xiàng)工程費(fèi)用占總工程費(fèi)用的70.8%，是地下車站主體土建工程費(fèi)用的主要部分。影響這兩部分工程費(fèi)用的因素主要有以下六個(gè)因素，其中前三個(gè)因素是主要因素。3.1車站規(guī)模車站規(guī)模地下車站建設(shè)規(guī)模是影響地下車站工程費(fèi)用的主要因素。天津地鐵6號(hào)線地下車站主體土建工程經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在4000～6000元m2，如果能合理地控制車站規(guī)模，將大大降低地下車站工程總造價(jià)

6、。車站規(guī)模主要由地鐵客流預(yù)測(cè)量來確定，我國(guó)地鐵客流量預(yù)測(cè)普遍采用四階段法，但是目前大部分地鐵項(xiàng)目客流相關(guān)的增長(zhǎng)系數(shù)取值具有不確定性，導(dǎo)致初期、近期、遠(yuǎn)期三個(gè)階段客流量基本上為遞增關(guān)系，預(yù)測(cè)的客流量往往偏高，但是在實(shí)際情況中，城市建設(shè)和發(fā)展逐步由市中心區(qū)向外圍轉(zhuǎn)移，一條地鐵線的客流應(yīng)該是上升到某一峰值逐漸下降或進(jìn)入穩(wěn)定勢(shì)態(tài)，同時(shí)隨著線網(wǎng)的密度增大，各條線的高峰流量應(yīng)該逐步均衡，因此應(yīng)更為接近實(shí)際情況地準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客流量，合理確定車站規(guī)模，從而

7、節(jié)約地下車站投資。地下車站是綜合性工程，應(yīng)盡量減小地下占用空間，與基本功能無關(guān)的設(shè)施，如商業(yè)大廳、集散廳、售票大廳等相關(guān)功能設(shè)施，可以設(shè)置在地面上，只在幾條地鐵交匯點(diǎn)上為方便旅客換乘，設(shè)多層立體車站；要嚴(yán)格控制車站設(shè)備和管理用房面積，優(yōu)化車站布局；車站用房盡量考慮裝配式結(jié)構(gòu)，這樣既節(jié)約占用面積，又靈活地適應(yīng)設(shè)備空間要求。3.2施工工藝施工工藝地下車站施工工藝主要體現(xiàn)在開挖方法和圍護(hù)形式兩個(gè)方面。地下車站開挖方法主要有明挖法、暗專業(yè)專業(yè)知

8、識(shí)分享版分享版使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：075586153458挖法兩種；圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要有鉆孔灌注樁、套管咬合樁、人工挖孔樁、SMW工法、地下連續(xù)墻、土釘墻等形式。結(jié)合天津地鐵6號(hào)線地下車站和其他地區(qū)地鐵地下車站建設(shè)，暗挖法地下車站單方綜合造價(jià)約為明挖法的1.3~1.5倍，因此我國(guó)大部分地下車站采用明挖法施工。采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)費(fèi)用是影響車站總造價(jià)的重要因素，在滿足車站圍護(hù)設(shè)計(jì)安全、可靠的前

9、提下可優(yōu)先選擇造價(jià)經(jīng)濟(jì)的SMW工法樁或鉆孔灌注樁。采用暗挖法施工時(shí)，控制地下車站造價(jià)的關(guān)鍵在于初期支護(hù)和輔助工程措施兩方面工程費(fèi)用，暗挖車站應(yīng)盡量選擇合理的初期支護(hù)參數(shù)，優(yōu)化施工工序，減少輔助工程，以達(dá)到降低造價(jià)的目的。同時(shí)暗挖法主體結(jié)構(gòu)和明挖法兩者主體結(jié)構(gòu)的梁、板、柱施工也完全不同，暗挖法受洞內(nèi)施工降效和運(yùn)距影響，主體結(jié)構(gòu)的造價(jià)也高于明挖法。3.3主體結(jié)構(gòu)形式主體結(jié)構(gòu)形式地鐵地下車站主體結(jié)構(gòu)形式主要分為單層式與雙層式，單層式車站兩端設(shè)

10、置集散廳，集散廳底板剛好跨過列車車頂，車站結(jié)構(gòu)高度為站臺(tái)大廳的一層半，雙層式車站是在站臺(tái)層上修建貫通的站廳層，主體結(jié)構(gòu)形式主要根據(jù)車站客流量和功能定位來選擇。就地下車站主體土建工程來說，采用單層式結(jié)構(gòu)形式可以使主體結(jié)構(gòu)中的板由雙層車站的三塊減小到兩塊，同時(shí)主體結(jié)構(gòu)中的直形墻、柱、梁的工程量也相應(yīng)減少，有利于降低地下車站的造價(jià)。同時(shí)車站外廓高度較低，結(jié)構(gòu)空間也較小，基坑開挖深度較淺，相應(yīng)的車站土方工程費(fèi)用、支撐工程費(fèi)用、降水排水工程費(fèi)用也

11、會(huì)降低。因此，除在客流量大的樞紐站和需要在不同位置設(shè)出入口多的車站有必要設(shè)置雙層車站外，一般車站應(yīng)采用較經(jīng)濟(jì)的單層車站形式。3.4車站埋深車站埋深地鐵地下車站埋深由兩部分構(gòu)成，一是地面至車站建筑頂面的高度，二是地下車站建筑高度，第一部分主要影響地下車站施工時(shí)圍護(hù)工程、土方工程、支撐工程、降水排水工程等工程費(fèi)用，第二部分主要影響地下車站主體結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用，同時(shí)車站埋深的減小還可以使基坑變淺，降低相應(yīng)的工程費(fèi)用。在有條件的情況下越淺越好，既降

12、低車站主體結(jié)構(gòu)工程費(fèi)用，也會(huì)降低相應(yīng)的土方工程、支撐工程、降水排水工程等相關(guān)費(fèi)用。3.5車站地質(zhì)情況車站地質(zhì)情況地質(zhì)情況對(duì)地下車站主體土建工程的工程費(fèi)用也有重要影響，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況不同時(shí)，采用的支撐工程種類不同，抗浮樁長(zhǎng)度和數(shù)量也會(huì)相應(yīng)調(diào)整，對(duì)主體土建工程費(fèi)用將會(huì)產(chǎn)生一定的影響。在赤龍街主體土建工程費(fèi)用中支撐工程費(fèi)用和抗浮樁工程費(fèi)用分別占車站主體工程費(fèi)用22.9%和1.5%。3.6車站周邊環(huán)境車站周邊環(huán)境車站周邊環(huán)境對(duì)地下車站主體土建工程的

13、影響主要體現(xiàn)在車站周邊交通情況和建筑物布局方面。明挖法施工對(duì)周邊交通影響較大，當(dāng)周邊交通復(fù)雜、交通流量大時(shí)，需考慮暗挖法施工，同時(shí)交通情況復(fù)雜，會(huì)使施工降效，增加相應(yīng)措施費(fèi)用。當(dāng)車站建筑物布局緊湊時(shí)，對(duì)圍護(hù)工程要求增高，防止周圍建筑物沉陷，同時(shí)也得減少環(huán)境污染和噪聲污染，此時(shí)相關(guān)措施費(fèi)相應(yīng)增加。相反，當(dāng)車站周邊環(huán)境較好時(shí)，相關(guān)措施費(fèi)用相應(yīng)減少，工程造價(jià)也會(huì)相應(yīng)降低。綜上所述，在實(shí)際施工中應(yīng)綜合考慮車站規(guī)模、施工工藝、主體結(jié)構(gòu)形式、車站埋