摩托車(chē)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文11緒論緒論世界上第一個(gè)有記載、比較簡(jiǎn)單的減震器是1897年由兩個(gè)姓吉明的人發(fā)明的。他們把橡膠塊與葉片彈簧的端部相連，當(dāng)懸架被完全壓縮時(shí)，橡膠減震塊就碰到連接在汽車(chē)大梁上的一個(gè)螺栓，產(chǎn)生止動(dòng)。這種減震器在很多現(xiàn)代汽車(chē)懸架上仍有使用，但其減震效果很小。機(jī)動(dòng)腳踏兩用車(chē)實(shí)際上是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與自行車(chē)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它開(kāi)辟了摩托車(chē)的實(shí)用時(shí)代。隨著摩托車(chē)的快速和適應(yīng)野外行駛的需要，必須提高車(chē)輛對(duì)路面的緩沖能力。早在1

2、899年，貝勞摩托車(chē)上開(kāi)始用了彈性后懸掛裝置，后來(lái)比利時(shí)型摩托車(chē)采用了前輪彈性懸掛，以及英吉安C摩托車(chē)采用的前、后輪彈性懸掛H?3均可算作早期摩托車(chē)懸掛裝置的杰出代表。特別是二輪摩托車(chē)在操作性、穩(wěn)定性、舒適性方面，與懸掛裝置有著重要的關(guān)系。1990年就開(kāi)始在前輪采用金屬?gòu)椈蓮埩Φ碾p向、平行連接裝置，30年代便發(fā)明了利用管內(nèi)粘性機(jī)油的液壓減震器。1995年后前輪懸掛裝置就采用了伸縮管式和底部杠桿式兩類(lèi)前叉。在伸縮筒式前叉、望遠(yuǎn)鏡式的二個(gè)筒

3、內(nèi)由于有螺旋彈簧和油缸，加工精度要求高，生產(chǎn)效率很低，阻礙了發(fā)展和應(yīng)用。1960年二輪摩托車(chē)的大批量生產(chǎn)，底部杠桿式前叉處于全盛時(shí)期，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。后來(lái)伸縮筒式前叉又重新上市，用于當(dāng)時(shí)盛行一時(shí)的兩輪賽車(chē)上，伸縮筒式前叉優(yōu)秀的行駛性能方被充分證明。因此，大批量生產(chǎn)的摩托車(chē)也競(jìng)相采用伸縮筒式前叉，而且由于加工技術(shù)的提高，伸縮筒式生產(chǎn)精度也得到了保證。所以，至今為止，各種型式的兩輪摩托車(chē)都采用伸縮筒式前叉。1910年開(kāi)始

4、對(duì)后輪懸掛裝置的要求也迫切了，由于全鏈條傳遞驅(qū)動(dòng)力，后輪必須采用長(zhǎng)距離的固定方式。所以車(chē)體的緩沖僅只在坐墊下面安裝有一金屬?gòu)椈伞?950年才開(kāi)始有正式的后懸掛裝置。最初稱(chēng)為滑栓式，并嘗試采用搖臂式。50年代后半期才確立了搖臂式后懸掛裝置，即是現(xiàn)代兩輪摩托車(chē)的后懸掛裝置的基礎(chǔ)。同樣，為了提高行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性，后輪行程逐年增大，減震器組件行程在結(jié)構(gòu)上受到了限制。因此前傾后減震器、后減震器組件安裝位置前移等，用以增大杠桿比的方法增大后掄

5、幸臣。進(jìn)入70年代又開(kāi)發(fā)了裝有單減震器的單減震系統(tǒng)，特別是1973年開(kāi)始用與越野車(chē)之后，公路賽車(chē)，大型運(yùn)動(dòng)車(chē)均很快地采用了這種單減震器后懸掛系統(tǒng)。兩輪摩托車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)排量從50的家用車(chē)到1500的大型旅游車(chē)。對(duì)懸3cm3cm掛裝置，根據(jù)不同排量、不同用途的車(chē)輛的要求，其設(shè)計(jì)的方法各有不同，但又存南昌航空大學(xué)科技學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文32總體方案設(shè)計(jì)總體方案設(shè)計(jì)2.12.1研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案研究?jī)?nèi)容及實(shí)驗(yàn)方案研究?jī)?nèi)容：（1）減震器整體方案分析與

6、設(shè)計(jì)（2)摩托車(chē)減震器系統(tǒng)的彈簧特性①摩托車(chē)懸掛裝置的撓度②摩托車(chē)懸掛裝置的理想彈簧特性③摩托車(chē)懸掛裝特性置的實(shí)際彈簧（3)彈簧的材料及工藝①?gòu)椈刹牧系倪x用②彈簧的制造工藝（4)減震器的速度特性及阻尼力①節(jié)流閥的壓力特性②減震器的速度特性③減震器阻尼力產(chǎn)生原理實(shí)驗(yàn)方案：前減震器有很多種，常見(jiàn)的有彈簧空氣阻尼式前叉、彈簧液力阻尼式減震器、油—?dú)馍炜s式減震器等。其中彈簧空氣阻尼式前叉雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，但是它是以活塞管之間的間隙為空氣阻尼

7、的雙向用途減震器，所以起減震效果不及其他結(jié)構(gòu)的理想。然而油—?dú)馍炜s式減震器的減震效果都很佳，甚至達(dá)到理想的減震效果，增加了舒適性和安全性。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)昂貴，大都用在大型或高級(jí)二輪車(chē)上，如雅馬哈XJ750型、XJ750EⅡ，鈴木GS750型賽車(chē)等。而彈簧液力阻尼式減震器不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，而且減震效果好，所以我將采用彈簧液力阻尼式前減震器作為我的實(shí)驗(yàn)方案。2.22.2工作原理工作原理彈簧液力阻尼式減震器是摩托車(chē)目前使用最為普遍的減